張學華

摘 要：船舶在海上所發(fā)生的各種碰撞事故，有很大的比例是由于駕駛值班人員對瞭望的疏忽造成的。為保障部隊船舶航行安全，應(yīng)對瞭望有全面的、科學的認識。本文結(jié)合地方一些船舶的航行經(jīng)驗及事故教訓(xùn)來談?wù)勗诤叫羞^程中影響瞭望的因素，在能見度不良時要保持正規(guī)瞭望的預(yù)防對策，發(fā)揮現(xiàn)代化儀器優(yōu)勢，提高瞭望效果。

關(guān)鍵詞：影響；瞭望；因素；措施

中圖分類號：U676.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）10-0222-01

1 引言

《1972年國際海上避碰規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）第五條明確規(guī)定：“每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險做出充分的估計”，保持“正規(guī)的瞭望”在任何時候、任何情況下都是駕駛員應(yīng)具備的最基礎(chǔ)和最基本的要求。從瞭望的目的看，保持“正規(guī)的瞭望”，就是為了對局面和碰撞危險做出充分估計，及時發(fā)現(xiàn)來船及其動態(tài)并根據(jù)本船的有關(guān)情況，及時、準確地做出判斷，進行避碰決策和采取避讓行動，以保證船舶航行安全。

2 影響瞭望的因素

（1）氣象。氣象條件的好壞直接影響船舶的安全航行，對駕駛員的視程遠近有著致關(guān)影響。視程，即在某種天氣狀態(tài)下，正常視力觀測者的最大可視距離。它與能見度直接相關(guān)，而霧、陰天等氣象因素直接關(guān)系到能見度的良好與否，視程對瞭望有很大不利影響，會導(dǎo)致碰撞擱淺事故的發(fā)生。主要表現(xiàn)在：幾乎所有港口都有關(guān)于能見度降低到一定程度時禁止船舶航行的規(guī)定；《1972年國際海上避碰規(guī)則》中將能見度不良條件下船舶的行動規(guī)則另節(jié)規(guī)定……。根據(jù)我國13個沿海港口從1983～1987年海事事故與其致因的分析，能見度不良對瞭望造成的影響，是造成海事事故的主要原因。

（2）照度。照度，是指外部光線的強度。照度對瞭望、避碰操縱的影響主要表現(xiàn)為在低照度條件下，駕駛值班人員的視覺瞭望手段受到了限制。在低照度條件下，因為船舶駕駛員失去了識別物標形狀及顏色等外部特征和觀察水上狀態(tài)的能力，從而降低了視覺瞭望的功能，限制了獲得避碰操縱所需信息量的手段與方法。

（3）望遠鏡使用的誤區(qū)。望遠鏡是航海者的基本工具，不論現(xiàn)代化電子航海儀器多么先進，航海者仍然不廢棄望遠鏡，因為它能簡捷地觀察到目標的動態(tài)，如果能夠很好地利用它，還可以在一定的條件下測距或核對距離。但是望遠鏡如果使用不當，也會影響到瞭望的質(zhì)量，一般人習慣在了將水天線置于望遠鏡的當中，以求得水天線上的最大視野，但忽略了本船近處的視野。如果瞭望者只顧將水天線置于望遠鏡中，則存有以本船為中心，2鏈為半徑的所謂“望遠鏡盲區(qū)”。對此，船舶的瞭望人員應(yīng)提高警惕，望遠鏡是船舶上最重要的瞭望工具，是目前的重要瞭望手段，因此，對望遠鏡的使用要杜絕誤區(qū)的出現(xiàn)。

（4）僥幸心理。僥幸心理在駕駛值班人員中主要表現(xiàn)為對瞭望的疏忽等，特別是在大洋航行中，遇到與本船存在碰撞危險船的機會很少，因此許多夜間值班的駕駛員常將雷達和ARPA等設(shè)置為自動報警，這是非常危險的，就是在白天，若值班瞭望人員思想麻痹，認為在大洋上瞭望可松懈些，而導(dǎo)致的碰撞事故也時有發(fā)生。

（5）對現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)的依賴?，F(xiàn)代化通信給人類帶來了極大的方便，人們可以憑借現(xiàn)代通信手段而決策于千里之外。它可以進行自動航線設(shè)計、航向航跡監(jiān)測、自動存儲本船航跡、歷史航程重新演示、航行自動警報、快速查詢各種信息、船舶動態(tài)實時顯示、將雷達和ARPA的回波圖像疊顯在海圖上，使人類對現(xiàn)代儀器的依賴性加強，但機器并不是完美的，它也存在漏洞，對瞭望造成了極大的不良影響。為了保障航行安全，還應(yīng)加強人力瞭望的力度，防止對儀器過度依賴。

3 預(yù)防措施

（1）能見度不良時應(yīng)采取行動。在能見度不良時，聽到霧號后應(yīng)特別謹慎駕駛，為在能見度不良中保持良好的瞭望，白天和夜晚均需配備人員進行瞭望值班，雷達應(yīng)由一個有經(jīng)驗的人員保持實際上的連續(xù)觀察。在能見度不良時，如果船上裝有雷達并可供使用的話，那就必須使用雷達以避免與一艘未看到的船舶發(fā)生碰撞，需要采取較大幅度的轉(zhuǎn)向，以便使他船用雷達觀察時容易察覺到，如果用視覺還未能看到他船，那么所采取的避讓行動的有效性還必須用雷達觀察作仔細核查。

（2）對于明暗視覺適應(yīng)性的調(diào)節(jié)。針對明暗視覺變化在一定程度上會影響到瞭望的效果。瞭望時遇光線強弱突變，如夜間從明亮處進入“漆黑”的駕駛臺前部，又如白天在明亮的駕駛臺觀察微亮的雷達熒光屏，眼球的瞳孔會自動調(diào)節(jié)其大小，一般需20分鐘才能適應(yīng)，此20分鐘內(nèi)若有危險物臨近未能看到，則很可能出重大事故。故必須留心這一點：在光亮的白天里，值班瞭望人員可戴適宜深度的墨鏡，觀察雷達和APRA等助航儀器時脫去墨鏡。夜間在駕駛臺盡量減弱各種儀表和海圖桌的照明，夜間從海圖室內(nèi)即將走出時先閉攏一眼，以加速瞳孔的擴大。

（3）注意擴大瞭望視野。人的視野不能隨意改變，而且每人的視野大小基本相同。值班瞭望人員應(yīng)在瞭望時來回走動，因為桅柱、上層建筑、吊桿等擋住了視線，來回走動可彌補人眼在水平方向上的視野不足。

（4）培養(yǎng)認真工作態(tài)度。任何時候都應(yīng)保持正規(guī)瞭望。海上發(fā)生的碰撞事故，大多數(shù)是由于無人瞭望或未能保持正規(guī)瞭望所造成的。因此，每位值班瞭望人員在任何時候?qū)Σt望工作都不能有半點的松懈，馬虎不得。

4 船舶航行保持正規(guī)瞭望的注意事項

（1）應(yīng)根據(jù)各種型號的船型大小、環(huán)境和情況配備足夠的瞭望人員，而且瞭望人員應(yīng)是合格的。

（2）瞭望人員的位置應(yīng)保證能獲得最佳的瞭望效果，應(yīng)根據(jù)當時的環(huán)境和情況，恰當?shù)刂付út望人員的位置。

（3）瞭望時應(yīng)使用適合當時環(huán)境和情況下的一切有效手段。瞭望的方法和手段是多種多樣的，在什么樣的環(huán)境下用什么樣的瞭望手段是保持正規(guī)瞭望的重要前提，所選的瞭望方法是根據(jù)當時環(huán)境來決定的。

（4）常檢查并保持航海儀器的正常工作。儀器是否正常工作直接關(guān)系到瞭望是否起到了保證航行安全的作用，因此，瞭望人員必須隨時隨刻使一起保持最佳的工作狀態(tài)。

（5）在任何時候，均應(yīng)有人保持連續(xù)、不間斷的瞭望。

（6）瞭望時應(yīng)認真、全面、仔細，對船舶周圍的情況包括本船的情況進行系統(tǒng)、全方位、科學的觀察和鑒別。

5 結(jié)語

保持正規(guī)瞭望，是船舶安全航行的前提，保證船舶安全是重中之重，保持正規(guī)瞭望是船舶必須認真履行的重要職責。正確理解“瞭望”條款的內(nèi)容、重要性是至關(guān)重要的。對廣大船員來說，值班瞭望是日常工作，似乎都很清楚，做起來也并不難，然而越是普通的事情，越是容易被人疏忽；而且由于海面的情況千變?nèi)f化，正規(guī)瞭望會受到各種各樣因素的影響，導(dǎo)致了一些值班瞭望人員在值班時未能保持正規(guī)瞭望，很多海事事故都是由于沒有良好的瞭望而造成的。這些影響瞭望的因素必須引起充分注意，只有盡量減少或消除不利的因素，充分利用有利的因素，以便在值班時瞭望有的放矢，才能保持正規(guī)瞭望，做出正確的判斷，采取相應(yīng)的措施，真正保證船舶航行安全。

參考文獻

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