李安娜

摘要：貴州空管分局最早是從2004年開始部署通播系統(tǒng)，自開始使用到現(xiàn)在已使用了三代產(chǎn)品。第一代和第二代通播系統(tǒng)僅是通過VHF電臺發(fā)送通播語音信息。到了現(xiàn)在使用的第三代系統(tǒng)則升級成為了數(shù)字通播（D-ATIS），該系統(tǒng)除了可以采用傳統(tǒng)VHF發(fā)送語音信息，還可以通過地空數(shù)據(jù)鏈發(fā)送數(shù)字信息，向飛行員提供起飛和降落階段所需要的有關(guān)機場氣象情況和機場狀況信息。數(shù)字放行系統(tǒng)（DCL）主要功能就是給塔臺管制員提供另一種更加準確和清晰的指揮方式，使用該系統(tǒng)可以通過地空數(shù)據(jù)鏈向機組提供數(shù)字化的批準跑道、二次代碼、下一頻率信息、批準巡航高度、批準爬升高度、ATIS代碼……等信息。本文主要是總結(jié)兩套系統(tǒng)自建成以來出現(xiàn)的比較有代表性的典型故障進行案例分析，希望能對更好地維護數(shù)字通播與數(shù)字放行系統(tǒng)工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：D-ATIS；DCL 地空數(shù)據(jù)鏈；AFTN網(wǎng)關(guān)；VHF電臺

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2018）11-0212-02

1貴陽現(xiàn)場數(shù)字通播與數(shù)字放行系統(tǒng)項目實施情況

數(shù)字通播與數(shù)字放行系統(tǒng)于2016年12月在貴陽現(xiàn)場安裝，這兩套系統(tǒng)共用一套AFTN網(wǎng)關(guān)與傳輸網(wǎng)絡(luò)。硬件設(shè)備主要有AFTN網(wǎng)關(guān)服務(wù)器、DCL服務(wù)器、D-ATIS終端、DCL終端、電臺借口控制器、交換機、ATM路由器、撥號路由器等，其中AFTN網(wǎng)關(guān)和DCL服務(wù)器使用的是雙機熱備份形式。貴陽龍洞堡機場現(xiàn)為單跑道運行模式，所以數(shù)字通播和數(shù)字放行系統(tǒng)使用的是單跑道版本。

2數(shù)字通播與數(shù)字放行系統(tǒng)介紹

2.1 D-ATIS（數(shù)字通播）系統(tǒng)

D-ATIS（數(shù)字化航站自動情報服務(wù)系統(tǒng)）為目前世界先進且已被廣泛使用的管制終端空管自動化技術(shù)。

D-ATIS技術(shù)結(jié)合數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)和自動通播服務(wù)技術(shù)，主要解決使用單一話音自動通播服務(wù)時間占用長，誤聽幾率大，通播覆蓋范圍小等問題。同時，大幅降低飛行員的工作強度和工作壓力，減少信息服務(wù)中人為因素的影響，提高管制員的工作效率和安全性。D-ATIS通過TTS技術(shù)完全兼容現(xiàn)有的自動話音通播系統(tǒng)，并能夠通過簡單文字錄入的方式實現(xiàn)臨時話音合成通播等功能。

D-ATIS系統(tǒng)服務(wù)流程以傳統(tǒng)自動話音情報服務(wù)流程為基礎(chǔ)，系統(tǒng)從AFTN報文中提取氣象信息，由管制員根據(jù)機場氣象采集和監(jiān)測系統(tǒng)校驗氣象信息并輸入跑道和其他機場運行信息，通過TTS技術(shù)合成通播話音信號覆蓋傳統(tǒng)自動話音情報服務(wù)，并生成播報信息報文，發(fā)往系統(tǒng)部署在北京網(wǎng)控中心的服務(wù)器，服務(wù)器存儲各個機場實時的航站自動情報服務(wù)信息，等待航空器通過地空數(shù)據(jù)鏈進行申請。飛行員通過地空數(shù)據(jù)鏈發(fā)送請求報文，系統(tǒng)服務(wù)器接到請求后根據(jù)請求類型應(yīng)答對應(yīng)的信息報文，以報文的方式包含傳統(tǒng)語音通播信息服務(wù)的所有信息。

2.2 DCL（數(shù)字放行）系統(tǒng)

DCL（數(shù)字化起飛前放行）系統(tǒng)為目前世界先進且已被廣泛使用的管制終端空管自動化技術(shù)。

DCL技術(shù)主要解決人工話音預(yù)放行服務(wù)中出現(xiàn)的機場話音通信頻道擁擠、話音歧義性等問題。使用該系統(tǒng)能夠大幅降低管制員、飛行員的工作強度和工作壓力，減少管制中人為因素的影響及安全隱患，提高管制員的管制效率和安全性。我國現(xiàn)行的起飛前放行服務(wù)采用人工話音通話模式，管制員和飛行員通過專用的甚高頻 （VHF） 話音頻率進行起飛前放行服務(wù)。

DCL服務(wù)信息在包含所有傳統(tǒng)服務(wù)信息的基礎(chǔ)上，同時增加了如報文服務(wù)信息、管制員和飛行員自由信息等其他服務(wù)信息，在放行過程中增大了管制員和飛行員的通信自由度。

DCL流程以傳統(tǒng)放行許可流程為基礎(chǔ)，飛行員通過地空數(shù)據(jù)鏈發(fā)送起飛許可請求，DCL系統(tǒng)接到請求后根據(jù)放行許可規(guī)則判斷是否允許起飛，管制員操作生成相應(yīng)的起飛前放行報文，取代傳統(tǒng)的語音方式對飛機進行放行。在服務(wù)應(yīng)用中，需要的飛行標志、應(yīng)答機編碼、離場航線、飛行高度層和機型等信息均可直接從系統(tǒng)中獲得，管制員可在放行許可操作中附加上如離場頻率等當?shù)貦C場信息。

3典型故障案例

3.1 AFTN網(wǎng)關(guān)故障

D-ATIS與DCL系統(tǒng)自安裝調(diào)試完成后，一直作為備用系統(tǒng)在試運行狀態(tài)。在試運行的過程中我們發(fā)現(xiàn)這兩套系統(tǒng)會出現(xiàn)電報更新不正常的情況，D-ATIS系統(tǒng)的整點氣象報文無法更新，DCL系統(tǒng)飛行計劃自動生成不正常，放行信息無法正常接收和發(fā)送。

在AFTN網(wǎng)關(guān)服務(wù)器上分別有兩個網(wǎng)關(guān)程序運行，一個是AFTN網(wǎng)關(guān)，這個網(wǎng)關(guān)主要負責接收從自動轉(zhuǎn)報機發(fā)來的AFTN報文，并對報文進行解析處理；另一個是BGS網(wǎng)關(guān)，這個網(wǎng)關(guān)主要為DCL系統(tǒng)提供服務(wù)，與地空數(shù)據(jù)鏈連接，負責放行信息的接收和發(fā)送。

當D-ATIS和DCL出現(xiàn)報文更新不正常的時候，我們檢查AFTN網(wǎng)關(guān)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)關(guān)收報是正常的，但是在終端程序里卻查詢不到任何報文。檢查BGS網(wǎng)關(guān)就會發(fā)現(xiàn)雖然下行和上行信息有刷新，但是在上行信息中會出現(xiàn)“RCD REJECTED”的字樣。

當出現(xiàn)了這種故障時，我們有試過重啟網(wǎng)關(guān)程序、網(wǎng)關(guān)服務(wù)器、終端程序以及交換機等手段，但發(fā)現(xiàn)效果并不是很好，都是治標不治本的方法，故障出現(xiàn)的頻率依舊很高，故障發(fā)生頻率最高時能達到一日一次。這對于空管的飛行安全保障工作是極大的威脅，所以一直無法將其轉(zhuǎn)為主用系統(tǒng)使用。

在我們和廠家工程師的共同努力下，最后終于發(fā)現(xiàn)了原來就是因為AFTN網(wǎng)關(guān)假死造成堵報，從而出現(xiàn)的故障。這個屬于網(wǎng)關(guān)程序的BUG，由于這個BUG會使網(wǎng)關(guān)在解析報文的時候產(chǎn)生過多的數(shù)據(jù)包，而這些數(shù)據(jù)包又需要通過網(wǎng)絡(luò)傳輸出去，過多的數(shù)據(jù)包會造成交換機的“卡死”。這就解釋了為什么終端收不到報文，但是網(wǎng)關(guān)接收報文卻是正常的現(xiàn)象。

故障的原因找到之后，系統(tǒng)開發(fā)廠家也在最短的時間里開發(fā)了新的網(wǎng)關(guān)，并對D-ATIS和DCL終端程序也做了相應(yīng)升級優(yōu)化，從根本上解決了這個問題。

3.2 電臺接口控制器故障

在近期D-ATIS系統(tǒng)出現(xiàn)一次因電臺控制器故障造成的語音無法正常播報的故障。在這次故障中設(shè)備維護人員檢查電臺接口控制器時發(fā)現(xiàn)沒有語音輸出，D-ATIS終端可以正常收聽到語音信號，甚高頻電臺的狀態(tài)也是正常的，從而斷定可能為控制器的問題。在重啟機器無效后，決定更換備件，之后卻發(fā)現(xiàn)仍沒有語音輸出。

繼續(xù)檢查數(shù)字通播終端主機與接口控制器之間音頻線，將音頻線在接口控制器上的A和B兩個信號輸入端口上交替插入測試，無語音信號播出。撥動數(shù)字通播終端主機前面板的“手動/自動”、“A機/B機”開關(guān)，無語音信號播出。之后又重新將音頻線插入接口控制器上的A和B兩個信號輸入端口，此時通播語音信號播出，從電臺從可以聽到清晰的語音。之后進行故障分析認為在檢查接口控制器及音頻線的過程中，撥動過接口控制器前面板的“手動/自動”開關(guān)，而當時沒有意識到這個開關(guān)的影響，可能打在了“自動”上，之后仍把排查重點放在了音頻線與設(shè)備的接觸上。在隨意嘗試將接口控制器前面板打到“手動”開關(guān)，并又打到“A”時，此時把音頻線插入到A通道輸入端口，語音信號正常播放。

該控制單元可以同時連接兩臺電臺，做到一主、一備，并在兩部電臺間進行自動/手動切換。前面板上A路/B路控制開關(guān)在手動模式下可以用此開關(guān)來選擇系統(tǒng)是A路電臺或是B路電臺下工作，并且會在前面板的A路/B路指示燈上有相應(yīng)顯示。當A路/B路控制開關(guān)打到自動模式的時候，控制器則會根據(jù)用戶預(yù)設(shè)在自動定時器中對切換時間的設(shè)置，在A/B路模塊進行自動雙機切換工作?？梢愿鶕?jù)需要對自動定時器進行時間設(shè)置，當單路運行時間達到預(yù)設(shè)值之后，控制器就會自動切換到另外一路。

我們現(xiàn)場的接口控制器實際只接入了A路甚高頻電臺，所以當控制器處于自動模式狀態(tài)下，如果使用達到切換時間就會進行的電臺切換，但是B路并沒有電臺接入，從而造成無音頻輸出的情況。

4 總結(jié)

仔細分析本文所介紹的這兩種典型故障之后發(fā)現(xiàn)，一套新的系統(tǒng)無論是從設(shè)計上還是從維護經(jīng)驗上都會存在這樣那樣的問題，這需要廠家開發(fā)人員和設(shè)備維護人員都要具有相當?shù)哪托倪€有“吃透它”的毅力。在問題發(fā)生的時候不能急躁，需要靜下心來分析研究，還需要做出多種嘗試，當然在各種試的過程中難免會出錯，但這都是最終解決問題所必須經(jīng)歷的過程。而在我們的設(shè)備維護人員在故障發(fā)生時的處理時間大部分都是浪費在不必要的排查上，這些都充分暴露出我們對數(shù)字通播與數(shù)字放行系統(tǒng)的不熟悉，掌握的知識不夠深入和全面，對經(jīng)驗的總結(jié)不到位。希望本文的分析和總結(jié)能對大家有所幫助。

參考文獻：

[1] 數(shù)字化航站自動情報服務(wù)系統(tǒng)（單跑道）和數(shù)字化起飛前放行系統(tǒng)方案，2012.

[2] 數(shù)字化自動航站情報服務(wù)系統(tǒng)（D-ATIS）用戶使用手冊，2013.

[3] 數(shù)據(jù)鏈起飛前放行（DCL）系統(tǒng)用戶維護手冊，2014.