岳永輝

摘要：智能汽車概念與現(xiàn)實(shí)之間的距離，是汽車技術(shù)的發(fā)展過程，科技以人為本，如何更好的服務(wù)于人類的生產(chǎn)生活，是智能汽車行業(yè)最為關(guān)注的問題。

關(guān)鍵詞：智能汽車；技術(shù)發(fā)展；未來展望

汽車是一種普遍使用的交通工具，在滿足人類出行更加便利的同時(shí)也在不斷完善自身的機(jī)能。汽車的發(fā)展有幾百年的歷史，據(jù)記載汽車的雛形最早出現(xiàn)于17世紀(jì)末期，是在中國的一個(gè)比利時(shí)傳教士制造的，長度約為65厘米的模型且無法載人，獻(xiàn)給了當(dāng)時(shí)的清朝皇帝康熙。世界公認(rèn)的現(xiàn)代汽車之父是德國人卡爾·本茨，1885年研制出世界上第一輛三輪汽車，隨后的1886年1月29日獲得專利權(quán)。1886年7月3日開始投入生產(chǎn)。19世紀(jì)末期開始，隨著資本主義的迅速發(fā)展，歐美各國開始大量發(fā)展汽車工業(yè)。智能汽車是汽車的一種類別，相對于普通汽車而言，通過對汽車軟硬件進(jìn)行改造和升級(jí)，讓汽車功能更加完善。智能汽車的研究從汽車發(fā)展初期就開始了，1925年發(fā)明家弗朗西斯科展示了一輛無線電遙控汽車，當(dāng)時(shí)他的車在沒有人控制方向盤的情況下，在曼哈頓街道上行駛。1969年人工智能科學(xué)家約翰·麥卡錫發(fā)表的一篇文章中提到“電視攝像機(jī)輸入數(shù)據(jù)，并使用與人類視覺相同的輸入”帶給了智能汽車很大的啟迪。21世紀(jì)以來，科技助推智能汽車行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。

我國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，已經(jīng)具備了相對成熟的自主研發(fā)的能力，隨著人工智能和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的各行業(yè)滲透，汽車行業(yè)也面臨者重大變革。我國于2014年前后開始進(jìn)行大規(guī)模的智能汽車研發(fā)工作，正處于探索期向市場啟動(dòng)期的過渡階段，行業(yè)內(nèi)全面洗牌已拉開帷幕。我國的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈通過幾個(gè)方面逐步得到完善。首先是上游硬件提供方，有傳統(tǒng)的配件廠商博世、采埃孚，有電機(jī)電控系統(tǒng)廠商麥格納、西門子，有智能駕駛配件廠商歐菲光、北科天繪、威力登，在汽車輔助硬件上給予強(qiáng)有力的支持。其次是上游軟件提供方，有操作系統(tǒng)提供方蘋果、谷歌，有智能駕駛算法提供方馭勢科技、圖森未來科技，有語音交互提供方科大訊飛、思必馳，在汽車軟件上進(jìn)行有效的交互體驗(yàn)。再次是服務(wù)提供方，有汽車金融的第一車貸、一汽金融，有整車銷售的易車、廣物汽貿(mào)，還有出行服務(wù)滴滴打車、神州租車，汽車服務(wù)商出現(xiàn)更方便的滿足民眾對于車輛的需求。除發(fā)展智能汽車行業(yè)自身產(chǎn)業(yè)鏈外，與各行業(yè)的深度融合也是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的必然。首先是通信行業(yè)，通信是人與人或人與自然的信息傳導(dǎo)的過程，在智能汽車領(lǐng)域尤為重要，隨著5G的發(fā)展及普及，針對汽車外界交互技術(shù)不斷提升。其次是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+是創(chuàng)新2.0的發(fā)展新業(yè)態(tài)，積極的開放系統(tǒng)平臺(tái)，開展路測的數(shù)據(jù)積累和商業(yè)化運(yùn)營，這是智能汽車更好發(fā)展的關(guān)鍵。再次，算法領(lǐng)域公司及一些芯片、處理器領(lǐng)域公司發(fā)展，都會(huì)帶給智能汽車中無人駕駛領(lǐng)域更多的助力。

智能汽車是發(fā)展趨勢，全球范圍內(nèi)有很多廠商都投入大量的人力和財(cái)力。特斯拉是智能汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，2003年在硅谷成立，開始電動(dòng)汽車的研發(fā)，2008年首款電動(dòng)跑車問世，2013年進(jìn)入中國市場。其中在2016年?duì)I收量突破百億美元，智能汽車技術(shù)得到逐步提升，即從車身前后各一臺(tái)電動(dòng)機(jī)及前后輪扭矩?cái)?shù)字化獨(dú)立控制，到電池組位于車身底部使安全性能更高，再到動(dòng)力性能的增強(qiáng)及續(xù)航能力更為持久。同時(shí)特斯拉還積極變革汽車形態(tài)。首先是續(xù)航能力。其一是動(dòng)力電池系統(tǒng)的升級(jí)，從采用松下18650圓柱電芯且系統(tǒng)能量密度為250wh/kg，到采用21700圓柱電芯且系統(tǒng)能量密度超過300wh/kg，最大續(xù)航達(dá)到440公里。其二是充電設(shè)施的普及，專用充電站的大量普及，滿足充電30分鐘能達(dá)到80%電量的效果。其次是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的深度融合，特斯拉基于開源系統(tǒng)的車載研發(fā)升級(jí)，即保持其獨(dú)立性又有很好的兼容性，同時(shí)又搭配研發(fā)的高級(jí)輔助系統(tǒng)加大自動(dòng)駕駛的功能。奇點(diǎn)汽車是國內(nèi)自主研發(fā)的智能汽車品牌，2014年12月正在成立，2015年獲得上千萬元的融資，2016年3月展示首款工程樣車，2016年11月獲6億美元戰(zhàn)略投資，2017年4月發(fā)布首款量產(chǎn)汽車，2018年開始正式上市。奇點(diǎn)汽車作為智能汽車國內(nèi)旗艦品牌，擁有很多先進(jìn)技術(shù)。其一是智能操作系統(tǒng)，有用戶的專屬數(shù)據(jù)以及最優(yōu)級(jí)的空氣過濾系統(tǒng)，并與智能家居等終端無縫鏈接。其二是智能駕駛技術(shù)，有具備深度學(xué)習(xí)的智能控制器與全方位的傳感系統(tǒng)。

汽車智能化的未來會(huì)帶來更安全更便捷更高效的服務(wù)體驗(yàn)。首先是智能汽車軟硬件技術(shù)的升級(jí)，提升智能汽車機(jī)能的推進(jìn)。第一是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，是通過傳感器的采集來感知周遭環(huán)境，進(jìn)行分析處理并傳達(dá)給駕駛者。該系統(tǒng)的發(fā)展與普及能帶動(dòng)市場的不斷成熟。第二是操作系統(tǒng)的不斷開放，操作系統(tǒng)是管理軟硬件資源的程序，汽車廠商要與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更加深度的合作，結(jié)合彼此優(yōu)勢共同研發(fā)，推出更符合智能汽車發(fā)展需求的車載操作系統(tǒng)。第三是車載傳感設(shè)備的技術(shù)革新，存在應(yīng)用于汽車上的傳感裝置是交互體驗(yàn)的關(guān)鍵設(shè)備。要加大研發(fā)力量及政策支持，逐步讓成本價(jià)格更加合理化，以便得到廣泛的應(yīng)用。第四是信息安全管理要重視起來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及針對信息泄露問題層出不窮，要建立完善的法律法規(guī)，加大懲處力度，保證人身財(cái)產(chǎn)安全。其次是要滿足用戶在不同場景下的合理化需求。第一是娛樂功能的需求。包括對于影視和游戲的增加，運(yùn)用相關(guān)科技帶給用戶浸入式的體驗(yàn)，拓展對于智能汽車的認(rèn)知。第二是辦公功能的全面對接，借助云端的存儲(chǔ)滿足線上辦公的需求，特別是針對智能汽車中擁有更加暢快的體驗(yàn)，打通辦公的場景壁壘。第三是社交功能的需求，人是具有社會(huì)性，交流是人的本能也是情感的出口，滿足用戶實(shí)時(shí)互動(dòng)并加大對于信息及時(shí)分享的功能。第四是消費(fèi)需求的提升。包括消費(fèi)與支付兩個(gè)環(huán)節(jié)，消費(fèi)要提高流暢度，逐步實(shí)現(xiàn)“上車訂單，下車收貨”，支付要更加安全，引用先進(jìn)的安全體系，讓用戶的個(gè)人信息和財(cái)產(chǎn)不受侵犯。

智能汽車產(chǎn)業(yè)的形成，伴著諸多科技公司的紛紛加入，使智能汽車從概念慢慢走入大眾視野，未來會(huì)逐漸走進(jìn)每個(gè)人的生活，更好的服務(wù)于人的出行需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]智能汽車研究與發(fā)展策略 梁玉紅《電子技術(shù)》2010

[2]淺談智能汽車及其相關(guān)問題 何樹林《汽車工業(yè)研究》2010