李 娜，劉 佳

（浙江新樂造船股份有限公司，浙江寧波 315000）

0 引言

隨著國際海事組織IMO第91屆海安會(huì)對(duì)船舶噪聲等級(jí)規(guī)則進(jìn)行了最新規(guī)定，對(duì)居住艙室的隔聲指數(shù)有所提高，包括噪聲測(cè)量和減振降噪方法建議等[1-2]，引起了艙室設(shè)計(jì)方法、船舶建造工藝和材料選用的變化。同時(shí)隨著人們對(duì)居住環(huán)境要求的提高，講究舒適美觀，越來越關(guān)注對(duì)船員的工作和生活等方面，所以有必要減少船上的噪聲，也是國際海事組織和船東更加關(guān)注的問題。本文主要介紹艙室高隔音的方法。

19 800 DWT雙相不銹鋼船主要參數(shù)見表1。

表1 主要參數(shù)

1 采用高隔音門的原因及背景

早在前期，為了減少船上噪聲，常采用絕緣和甲板敷料防火門等材料來改變艙室噪聲。由于之前建造的其他船舶在試航過程中發(fā)現(xiàn)，室內(nèi)噪聲測(cè)量值達(dá)不到規(guī)范要求，嚴(yán)重影響船員的休息與工作。

隨著船舶行業(yè)的發(fā)展和科技創(chuàng)新，各船級(jí)社的船舶法規(guī)和國際公約的日益完善和實(shí)施，引起了船廠更科學(xué)、系統(tǒng)地設(shè)計(jì)船艙室內(nèi)設(shè)計(jì)的變化。船廠采用了高隔音門和高隔音裝飾板等方式來改善艙室噪聲問題，提高了艙室的舒適度，對(duì)噪聲和振動(dòng)方面有所優(yōu)化，保證了船員舒適的休息環(huán)境和工作環(huán)境，從而基于以人為本的理念，達(dá)到和改善人性化的設(shè)計(jì)。表2為新規(guī)則中不同處所噪聲級(jí)限值的更新。

表2 新規(guī)則中不同處所的噪聲級(jí)限值（dB(A)）

2 高隔音門的主要特點(diǎn)

采用復(fù)合隔音結(jié)構(gòu)，利用聲學(xué)原理、阻尼定律，可承受高溫及防火，達(dá)到隔音的效果，材料具有阻燃防火性能，安全性能高，里面的巖棉層吸聲效果強(qiáng)，制作安裝簡(jiǎn)單，隔聲量大。

3 高隔音門節(jié)點(diǎn)

高隔音門的節(jié)點(diǎn)如圖1～圖3所示。

圖1 正視圖（單位：mm）

圖2 側(cè)視圖（單位：mm）

圖3 俯視圖（單位：mm）

4 安裝流程

高隔音門的安裝流程：

1）將配套到位的高隔音門門框與門扇卸開[3]。

2）根據(jù)防火門的布置圖確定內(nèi)外兩道裝飾板的T1.T2的數(shù)值。

3）根據(jù) T1.T2.的值，將中間一道 25×25×3的角鋼用拉柳釘與門框封板連接固定，柳釘間距約300 mm。

4）將中間連接角鋼與鋼圍壁緊貼，先用2.5 mm的電焊條將門框與鋼圍壁左右上下電焊四點(diǎn)（采用的CO2氣體保護(hù)焊），再裝上門扇，確保防火門的型位偏差和間隙偏差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，最后將門框與鋼圍壁按照門框與鋼圍壁的焊接工藝順序進(jìn)行焊接。安裝偏差圖和數(shù)值見圖4和表3。

5）三道壁門框中間的固定角鋼為現(xiàn)場(chǎng)鉚接，針對(duì)A級(jí)門出現(xiàn)的漏光現(xiàn)象，應(yīng)將縫隙用A60級(jí)阻尼涂料密封。

圖4 防火門安裝偏差圖

6）防火門安裝好后，確保門啟閉靈活，鎖舌輕松插入鎖扣。

7）凡是安裝閉門器的防火門要調(diào)節(jié)閉門器的推拉力，確保防火門在閉門器作用下門扇自動(dòng)關(guān)閉。

表3 防火門安裝偏差表

8）對(duì)安裝結(jié)束后的防火門進(jìn)行保護(hù)工作，確保門框門扇表面不劃傷，油漆不脫落。

9）根據(jù)裝飾板或鍍鋅鋼板布置圖，安裝復(fù)合巖棉板或鍍鋅鐵皮，再用自攻螺釘或拉鉚釘安裝裝飾角鋼。

5 焊接規(guī)范

高隔音門安裝過程中相關(guān)的焊接部門應(yīng)采用CO2氣體保護(hù)焊，按WPS-CO2-NS001要求執(zhí)行，全焊透角焊縫按SPS CO2-NS006要求執(zhí)行。

6 結(jié)論

此高隔音門使用后能達(dá)到一定的隔音效果，既能滿足規(guī)范要求，也能縮短生產(chǎn)周期，解決了船舶建造過程中居住艙室及相關(guān)區(qū)域噪聲控制的問題，大大提高船廠的質(zhì)量以及效益，推動(dòng)我國在高附加值化學(xué)品船艙室生產(chǎn)工藝及噪聲控制技術(shù)方面的發(fā)展。