英國《衛(wèi)報(bào)》8月1日文章，原題：德國的“中國城”：杜伊斯堡如何成為北京通往歐洲的門戶 20世紀(jì)大部分時(shí)間里，位于德國西部工業(yè)區(qū)的杜伊斯堡都是籠罩在煙塵中的鋼鐵煤炭小城。隨著特朗普關(guān)稅威脅和貿(mào)易壁壘正在歐盟與“盎格魯圈”之間打入楔子，這個曾經(jīng)的“銹蝕地帶”城市使人們得以實(shí)時(shí)目睹德國與中國如何強(qiáng)化經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。

如今，每周約有30列中國火車抵達(dá)當(dāng)?shù)貎?nèi)陸港，集裝箱要么滿載來自重慶、武漢或義烏的服裝、玩具和電子產(chǎn)品，要么裝滿德國汽車、蘇格蘭威士忌、法國葡萄酒和米蘭紡織品駛回東方。杜伊斯堡已被視為世界最大內(nèi)陸港口。但在北京的“一帶一路”項(xiàng)目推動下，這里正迅速成為歐洲的核心物流樞紐。目前約80%來自中國的列車正把這里當(dāng)成歐洲首站。

當(dāng)?shù)卣矚g恭維現(xiàn)代中國制圖家的敏銳眼光。他們說在上海機(jī)場展示的一張歐洲地圖上，杜伊斯堡的名字比倫敦、巴黎和柏林還大?！拔覀兪堑聡闹袊恰保撌惺虚L林克說，“有跡象表明這座城市的重要性與日俱增。我們將成為中國通往歐洲的門戶，反之亦然?！?/p>

不過，返程火車仍是杜伊斯堡的阿喀琉斯之踵。從中國抵達(dá)歐洲的每兩個裝滿貨物的集裝箱中，僅有一個滿載而歸，該港口僅能從空載集裝箱中收取1/5費(fèi)用。此外，西方對中國制造小器具的需求并未減緩，但運(yùn)往東方的主要?dú)W洲產(chǎn)品之一仍是奶粉。港口負(fù)責(zé)人說情況有所改善，但依然失衡。不過，該港雇員已從1998年的1.9萬猛增至如今的5萬。他表示，杜伊斯堡將永久將自身置于新絲綢之路。

盡管有人警告仍在復(fù)蘇的西德產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在過于依賴中國，但到目前為止，中國在該地區(qū)的軟實(shí)力仍微弱。過去8年來，在該市生活的中國公民已翻番，但8年前僅有568人。2014年以來，該市的中國商家已增加50%，但仍然僅有90家。該市博物館入口大廳的墻上，用曾經(jīng)幫助塑造這座城市的所有外國移民的母語文字寫下“歡迎”，但迄今仍看不到中文?！?/p>

（作者菲利普·奧爾特曼，崔曉冬譯）