黃中

[摘 要]航空已成為重要的運輸途徑，運輸速度相較于地面運輸擁有無可比擬的優(yōu)勢，在我國航空事業(yè)蓬勃發(fā)展，航空運輸物流市場份額不斷上升，但與此同時，空中管制的風險也越來越高，因此要加強空中管制管理，以保證航空安全。如何正確的評價終端區(qū)空中交通管制運行的品質(zhì)，對于科學管理具有重要意義，基于此，本文展開分析與探討。

[關鍵詞]終端區(qū)；空中交通管制；運行品質(zhì)；評價

中圖分類號：TP183 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）29-0123-01

1 終端區(qū)空中交通管制運行品質(zhì)綜合評價指標體系

一級指標包括控制交通流密度、管制運行安全性能、管制運行效率、管制員工負荷等。二級指標包括流量統(tǒng)計指標、空中交通擁擠度指標、交通內(nèi)稟屬性指標、不正常事件率、飛行間隔、告警、航班正常性、航空器運行延遲、管制員工作負荷等。每個2級指標又有三級指標。指標體系如表1所示。

各項指標數(shù)據(jù)按小時統(tǒng)計，在此基礎上還可進行以日、周、月、季度、年等時長的累計統(tǒng)計、均值統(tǒng)計、標準差統(tǒng)計，以及各項指標的變化率環(huán)比、同比統(tǒng)計，峰值統(tǒng)計等。近年來，空管領域相關雷達綜合航跡處理技術、飛行計劃處理技術、管制席位語音通話數(shù)據(jù)采集技術、數(shù)據(jù)集成共享技術都發(fā)展得比較成熟，這使得上述各項指標數(shù)據(jù)的采集具備技術和工程方面的可行性。

2 終端區(qū)空中交通管制運行品質(zhì)綜合評價的方法分析

2.1 方法描述

（1）應用專家問卷法，從表1中選取參加評價的原始指標。選取原則為：所有類別的一級指標下應有相應的三級指標入選；入選指標之間的相關程度盡量小。（2）對入選指標進行定義，采集原始數(shù)據(jù)，建立樣本集合。（3）應用K-均值聚類分析法對樣本集合進行分類，結(jié)合管制專家的經(jīng)驗判斷，驗證綜合評價結(jié)果。（4）應用主成分分析法對原始指標進行降維處理，并利用各樣本的主成分得分值，實現(xiàn)對各樣本的綜合評價。

2.2 K-均值聚類分析法研究

K-均值聚類分析法是進行分類問題研究的重要手段，其應用原理是對指標樣本的距離進行定義，定義后的距離遠近代表了各樣本之間的相似度，然而再根據(jù)相似程度大小定義樣本的類別，進行統(tǒng)一歸類，這樣一來在進行綜合評價時就能夠很快的找到有效數(shù)據(jù)，從而快速的做出評價分析與判斷，此分析法簡單高效，是提高終端區(qū)空中交通管制運行品質(zhì)綜合評價準確性的重要手段。K-均值聚類分析法運用于綜合評價中也有一定的規(guī)律可循，需要對其中的影響因素進行評估和計算，要全面的對管制運行進行綜合評價，就要準確計算出樣本之間的標準化數(shù)據(jù)向量以及其之間的距離，其次，要計算的每個聚類的中心距離，在計算過程中可以隨意抽取一個樣本作為初始聚類中心，不斷重復對各樣本的計算直到樣本的聚類中心值不再發(fā)生變化為止。

2.3 主成分分析法研究

主成分分析法是多元統(tǒng)計分析的重要方法之一，它主要用來處理各指標間的高維數(shù)據(jù)，運用降維思想，把原始指標中不合理的部分進行重新組合，從而提取出綜合評價中需要的有效綜合指標，這樣一來就能夠為綜合評價提供大量的原始數(shù)據(jù)，增加綜合評價的可信度，準確性。然而，運用主成分分析法進行綜合評價需要對諸多因素進行計算，從而得出精確的數(shù)據(jù)，增加綜合評價的理論依據(jù)，提高綜合評價的影響力及說服力。在主成分分析法中要實現(xiàn)指標數(shù)據(jù)的標準化，正確化，就要對樣本的原始數(shù)據(jù)矩陣進行處理計算，得到有效數(shù)據(jù)后再根據(jù)其樣本的數(shù)據(jù)取值計算指標體系中原始數(shù)據(jù)的均值以及原始數(shù)據(jù)的標準差，這樣才能夠清晰的看到管制運行指標的數(shù)據(jù)變化，從而總結(jié)出其運行中的變化與規(guī)律，提高終端區(qū)空中交通管制運行品質(zhì)綜合評價的有效性及精確性。另外，運用主成分分析法進行綜合評價，還要確定指標中主成分的個數(shù)，將其特征值所對應的主分量按照一定的規(guī)律順序進行排列，從而更好的進行管制運行綜合評價。

3 實例分析及驗證

以北京時間整點小時作為時間片段長度，采集某機場一周航班計劃繁忙時段（10：00～22：00）的指標數(shù)據(jù)，共計84個數(shù)據(jù)樣本。利用K-均值聚類法將84個樣本的標準化數(shù)據(jù)分為“優(yōu)（1）、良（2）、好（3）、中（4）、差（5）”5類，進行計算和驗證。

終端區(qū)繁忙時段管制運行品質(zhì)綜合評價結(jié)果見表2。綜合評價結(jié)果表明：（1）終端區(qū)管制運行品質(zhì)綜合狀況周六、周日最好，周二次之，周一、周三最差；在時段13：00～15：00、18：00～19：00最好，在時段12：00～13：00、15：00～16：00最差。綜合得分最高的時段從高到低依次出現(xiàn)在周六13：00～14：00、周六18：00～19：00、周二13：00～14：00。根據(jù)資深管制員的經(jīng)驗，在周六、周日因終端區(qū)內(nèi)可供使用的民航空域相對充裕，利于加速空中交通運行、確保安全余度、減少航班延誤、降低工作負荷，使管制運行品質(zhì)各方面的情況相對較好。

4 結(jié)語

對終端區(qū)空中交通管制運行品質(zhì)進行綜合評價是優(yōu)化管制運行的重要手段，對管制運行的優(yōu)化具有重要的促進意義。對其進行綜合評價要有依據(jù)，遵循一定的原則，只有這樣才能確保綜合評價的正確性，提高管制運行的穩(wěn)定性和安全性。對于終端區(qū)空中交通管制運行品質(zhì)中存在的不同問題需要運用不同的分析法來研究，從而發(fā)揮終端區(qū)空中交通管制運行品質(zhì)的現(xiàn)實作用。

參考文獻

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