李紅蕾 李慧芝

【摘 要】從近年來(lái)的《全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物流行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展并處于上升狀態(tài)，物流業(yè)已逐漸成為影響社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要行業(yè)。而隨著城市化進(jìn)程的不斷加快以及電子商務(wù)的不斷發(fā)展，如何通過(guò)研究城市配送方案來(lái)達(dá)到降低社會(huì)物流配送費(fèi)用和促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，已經(jīng)成為物流業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】城市配送；物流配送；配送模式；綜合運(yùn)輸

一、引言

隨著城市化和信息化社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平得到了極大程度地提高，物流逐步在人們的日常生活中扮演了越來(lái)越重要的角色。此時(shí)，如何使供應(yīng)鏈末端的城市配送在頻率和時(shí)效性方面滿足客戶的需要，已經(jīng)成為急需解決的問(wèn)題。

二、城市配送概述

城市配送的范圍指的是城市區(qū)域內(nèi)部，它是根據(jù)客戶訂單要求，選用最合理的配送工具和運(yùn)輸方式將物品運(yùn)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了物品在位置上的轉(zhuǎn)移。

（一）城市配送的特點(diǎn)

通常來(lái)說(shuō)，城市配送的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）城市配送主要有送貨、分貨和配送三個(gè)部分組成，并且與訂貨系統(tǒng)之間存在緊密聯(lián)系，豐富了城市配送的功能；

（2）城市配送要求配備有專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化程度較高的物流設(shè)施和技術(shù)，以滿足城市配送的客戶對(duì)時(shí)效性的要求；

（3）城市配送要求配送中心擁有專(zhuān)業(yè)的分工方法和高效率的生產(chǎn)能力；

（4）城市配送中的物流配送公司擔(dān)任的角色屬于服務(wù)者，需要根據(jù)客戶訂單要求來(lái)組織貨物的分揀配送。

（二）城市配送的模式

城市配送作為物流配送過(guò)程中的“最后一公里”，在實(shí)際配送過(guò)程中表現(xiàn)出了極大地差異化，以達(dá)到提高客戶滿意度的目的。如果按照配送主體的不同進(jìn)行劃分，城市配送的模式主要分為以下幾種：

1.自營(yíng)配送模式

自營(yíng)配送指的是由企業(yè)自行組建的物流配送部門(mén)，由企業(yè)自行組織配送車(chē)輛、規(guī)劃配送路徑，負(fù)責(zé)企業(yè)所有貨物的進(jìn)出配送業(yè)務(wù)，適用于較大規(guī)?；蛘邔?shí)力雄厚的企業(yè)。

它最大的優(yōu)點(diǎn)就是企業(yè)可以直接參與物流配送活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，不僅可以最大程度地保證物流配送的時(shí)效性、降低貨損率，還可以增進(jìn)與客戶之間的合作關(guān)系。缺點(diǎn)就是由于配送物品的種類(lèi)繁多、配送量較大、配送頻次較高，對(duì)參與配送的物流設(shè)備和物流人員的專(zhuān)業(yè)化要求程度較高，導(dǎo)致自營(yíng)配送模式的配送成本偏高。

2.第三方配送模式

第三方配送模式指的是由“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人以外的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行配送的模式。這種模式下的第三方物流企業(yè)并不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，適用于企業(yè)實(shí)力較弱的企業(yè)。

它的優(yōu)點(diǎn)在于可以幫助企業(yè)減少在物流方面的投資和消耗，提高資金周轉(zhuǎn)率。它的缺點(diǎn)在于企業(yè)不能直接參與物流配送的過(guò)程，不能夠及時(shí)了解客戶對(duì)配送服務(wù)的要求，不利于客戶關(guān)系的維護(hù)。

3.混合配送模式

混合配送模式指的是由多個(gè)配送主體通過(guò)協(xié)作配合的方式完成貨物配送的合作型模式。它主要可以分為互用配送模式和共同配送模式。

（1）互用配送模式

互用配送模式指的是通過(guò)配送協(xié)議，多個(gè)具有配送需求的企業(yè)向簽署協(xié)議的企業(yè)互相提供自己的配送系統(tǒng)，適用于配送需求較高的自營(yíng)配送企業(yè)。它的優(yōu)點(diǎn)在于可以減少人、財(cái)、物的投入，有利于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；但缺點(diǎn)也比較明顯，這種模式不僅需要高水準(zhǔn)的管理人員，還可能會(huì)因?yàn)槎嗥髽I(yè)之間的物流合作而導(dǎo)致商業(yè)泄密。

（2）共同配送模式

共同配送模式指的是對(duì)某一特定地區(qū)的物流配送實(shí)施集約整合運(yùn)輸?shù)呐渌湍Ｊ?，不僅需要企業(yè)之間的相互信任，還需要當(dāng)?shù)卣姆e極支持和引導(dǎo)。這種模式不僅有利于配送效率的提高和運(yùn)輸成本的降低，還有利于社會(huì)資源的整合；它的缺點(diǎn)與互用模式相同，都存在商業(yè)泄密的可能。

三、當(dāng)前城市配送存在的問(wèn)題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施方面

（1）物流園區(qū)功能不健全

物流園區(qū)規(guī)劃缺乏統(tǒng)籌安排，園區(qū)周邊的道路建設(shè)不完善，與市內(nèi)貨運(yùn)道路建設(shè)之間的銜接存在問(wèn)題，導(dǎo)致城市配送與區(qū)域配送和全國(guó)配送之間缺乏完整的配送網(wǎng)絡(luò)。

（2）物流設(shè)施發(fā)展不平衡

近年來(lái)，雖然各個(gè)城市都開(kāi)始進(jìn)行城市物流規(guī)劃，但由于地理位置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的差異導(dǎo)致全國(guó)城市配送的基礎(chǔ)設(shè)施方面呈現(xiàn)出了較大的不平衡性。大多數(shù)內(nèi)陸地區(qū)的交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)還不夠完善，不能很好地滿足當(dāng)?shù)貙?duì)物流配送的需求。除此之外，技術(shù)裝備和專(zhuān)業(yè)化水平的相對(duì)落后也在很大程度上影響了城市配送的發(fā)展。

（二）配送規(guī)模方面

（1）連鎖企業(yè)傾向于自建配送中心

近年來(lái)，很多連鎖企業(yè)開(kāi)始著手于自有配送中心的規(guī)劃與建設(shè)。這不僅僅需要大量的資金、土地、物流機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備、計(jì)算機(jī)設(shè)備等費(fèi)用開(kāi)支，還對(duì)專(zhuān)業(yè)化程度有著很高的要求。如果每一家連鎖企業(yè)都各自建立配送中心的話，必然會(huì)造成物流資源配置的大量浪費(fèi)。

（2）配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高

目前我國(guó)的連鎖企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，統(tǒng)一配送效率不高，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。尤其是對(duì)于生鮮、冷凍產(chǎn)品的配送，各個(gè)分店為了保質(zhì)保量，更傾向于選擇直接送貨上門(mén)的方式，并沒(méi)有安排統(tǒng)一配送，這樣就造成了配送成本偏高的現(xiàn)象。

（三）配送管理方面

（1）缺乏城市配送運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)如今城市物流配送的粗放經(jīng)營(yíng)的模式還沒(méi)有從根本上發(fā)生變化，許多重要的物流設(shè)施還處于壟斷經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，這在一定程度影響了資源的有效整合和一體化運(yùn)作。城市物流配送的布局分散，缺乏健全的信息系統(tǒng)。

（2）缺乏專(zhuān)業(yè)的城市配送管理人才

相對(duì)于一般物流來(lái)說(shuō)，城市配送的市場(chǎng)化程度偏低，專(zhuān)業(yè)配送管理人才的短缺導(dǎo)致管理手段相對(duì)落后，服務(wù)意識(shí)較差，這在一定程度上會(huì)對(duì)城市配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響。

四、發(fā)展城市物流配送的主要措施

（一）加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)籌規(guī)劃，注重專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的物流功能配套

加強(qiáng)城市物流配送網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域物流配送網(wǎng)絡(luò)的有效銜接，注重物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)發(fā)展，注重物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備的建設(shè)，建立起以商品配送服務(wù)為主體的城市配送型物流中心，發(fā)展高效低耗的綠色物流體系，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

（二）大力發(fā)展協(xié)同配送，加速推進(jìn)城市配送標(biāo)淮化的建設(shè)

不僅可以充分發(fā)揮與零售商之間的合作潛力，還可以有效提高貨物流通全過(guò)程的運(yùn)輸效率，還可以降低車(chē)流量，減少物流設(shè)施的閑置成本，有利于企業(yè)規(guī)模效益的實(shí)現(xiàn)。

（三）發(fā)揮物流協(xié)會(huì)的重要作用，注重物流行業(yè)人才建設(shè)

以現(xiàn)代物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn)，通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)規(guī)范城市物流配送市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)行為，維持市場(chǎng)秩序。并且在政府指導(dǎo)下，以行業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)，加強(qiáng)校企合作，以期促進(jìn)高端城市配送管理人才的培養(yǎng)和城市配送問(wèn)題的研究。

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