劉志宏

【摘要】：道路與道路綠化是相伴而生的，道路綠化與交通安全有著不可分割的關(guān)系。本文對(duì)此問題進(jìn)行了研究，分析了城市道路綠化的安全功能以及目前道路綠化景觀的現(xiàn)狀，針對(duì)當(dāng)下道路綠化在交通安全方面存在的問題提出了相關(guān)的策略和建議，旨在提高道路綠化的質(zhì)量，更好地為城市交通通暢服務(wù)。

關(guān)鍵詞：道路綠化、交通安全

【引言】： 道路綠化最初的功能是保護(hù)道路，為道路提供防曬的功能，隨著社會(huì)的不斷變遷，道路綠化的功能也越來越寬泛，在美化環(huán)境的同時(shí)起到防塵制氧的生態(tài)效益，也為城市居民提供了優(yōu)美的視覺等感官享受，合理的道路綠化對(duì)保障道路交通安全方面發(fā)揮著非常重要的作用。本文結(jié)合從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，談一下道路綠化景觀以及交通安全功能的相關(guān)問題，希望給業(yè)內(nèi)人士一些思路和啟發(fā)。

1城市道路綠化安全功能分析

首先，城市道路綠化帶可以分隔不同類型的交通流，具有保障安全的功能。通過綠化景觀將空間分割，比如在人行道、車行道之間進(jìn)行綠化，有效的分割道路平面，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)道路上人流和車流的引導(dǎo)和控制，尤其是在車輛失控時(shí)，分車帶中的植物可以對(duì)車輛的速度進(jìn)行緩沖，提高了道路交通的安全性。

其次，城市道路綠化具有指示性引導(dǎo)的功能。在道路中的交通島以及道路最小半徑處通視性較差的地點(diǎn)、在道路曲線外側(cè)等對(duì)行車安全不利的區(qū)域均可以利用樹木進(jìn)行視線引導(dǎo)。另外在互通式立交的進(jìn)出口附近栽種樹木也是基于對(duì)車輛分流或合流的引導(dǎo)。

第三，城市道路綠化具有防眩光的功能。比如中央分車帶內(nèi)進(jìn)行綠籬、灌木球、花卉等植物可以有效阻擋夜間相向行駛車輛的眩光；道路兩側(cè)綠化帶內(nèi)種植的高大喬木可以遮擋強(qiáng)烈的日光，防止日間向陽行駛時(shí)的眩光，改善行車視野環(huán)境。

2道路綠化景觀現(xiàn)狀分析

城市道路綠化應(yīng)以服務(wù)交通為主，美化環(huán)境為輔，然而隨著近年來生態(tài)環(huán)保理念的興起，很多城市道路綠化一味追求園林化的道路景觀而忽略了交通安全的本質(zhì)需求，給城市交通安全埋下了隱患，主要表現(xiàn)在以下方面：

其一，片面強(qiáng)調(diào)綠化，忽視了道路交通的安全性。比如在人行道上栽種不緊湊的灌木，對(duì)行人和騎車造成影響；在較窄的分車帶上種植大量的喬灌木，嚴(yán)重阻擋了行車視線等等。

其二，在道路綠化上未能充分考慮到植物對(duì)地下管網(wǎng)以及架空線路的影響。比如在地下管網(wǎng)密集處栽植大型喬灌木，使樹木因根系無法吸收養(yǎng)分而死亡；在架空電線密集處栽植垂柳以及毛白楊等大型喬木，受到線路的影響而被動(dòng)疏枝，影響到美化效果。不僅如此，這些地下管網(wǎng)和架空線路一旦受到干擾損壞，很容易引發(fā)油氣泄露、觸電等更為嚴(yán)重的事故。

第三，道路綠化植物盲目選用外來品種。很多外來的綠化植物十分美觀，但是由于沒有經(jīng)過本地馴化很容易因水土環(huán)境不適而導(dǎo)致長勢變差或死亡，嚴(yán)重影響到綠化景觀的后期管理和維護(hù)。此外，由于這些樹種通常較為昂貴，給政府也造成了經(jīng)濟(jì)損失。

第四，道路綠化設(shè)計(jì)不合理，沒有考慮到車輛出行高峰期的情況，在一些商業(yè)密集區(qū)等車流量大且容易造成擁堵情況的區(qū)域，在綠化面積設(shè)計(jì)上和樹種的選擇上不夠合理，不僅沒有實(shí)現(xiàn)凈化空氣、滯塵降塵的作用，反而因?yàn)榈缆窊矶?，車輛尾氣排放密集而使城市局部空氣環(huán)境惡化。

3實(shí)現(xiàn)道路綠化景觀及交通安全功能的相關(guān)建議

3.1將道路綠化與停車場所有機(jī)結(jié)合起來。

隨著城市內(nèi)車輛越來越多，停車位將越來越緊缺，停車的問題將不斷涌現(xiàn)，不僅占據(jù)了大量的道路空間，嚴(yán)重妨礙了交通的順暢，同時(shí)也極易造成汽車尾氣排放集中，得不到有效疏散而對(duì)城市環(huán)境造成沉重的負(fù)擔(dān)。因此將城市道路綠化和停車結(jié)合的設(shè)計(jì)理念更符合當(dāng)下及未來的需求。針對(duì)小區(qū)等停車密集區(qū)域可以在停車位之間規(guī)劃出一條綠化帶，盡量以環(huán)繞的形式進(jìn)行隔離，不僅實(shí)現(xiàn)了美化環(huán)境的目的，同時(shí)也能有效改善停車場環(huán)境，降低尾氣集中排放濃度，減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。此外面對(duì)城市空間有限，很多綠化帶已經(jīng)在役的情況，很多新型停車裝置也不斷涌現(xiàn)，比如在綠化帶上方安裝停車裝置，不僅安裝靈活停放方便，而且充分利用了城市的剩余空間，是解決城市未來停車問題的一個(gè)有利途徑。

3.2科學(xué)選擇道路綠化植物應(yīng)當(dāng)以服務(wù)交通為主。

中央分車帶內(nèi)的植物以灌木或小喬木為主，栽植上采用密植方式，植物品種選擇應(yīng)遵循以下原則：（1）植被應(yīng)以密叢性較好的綠籬或花籬植物為主，耐修剪，抗病蟲害的能力較強(qiáng)。（2）植物枝條的生長速度較慢，避免高頻次的修剪給后期維護(hù)帶來負(fù)擔(dān)，同時(shí)給工人帶來危險(xiǎn)隱患。（3）盡量不使用花卉，以防行人采摘損壞，使用花卉以宿根花卉為宜，同時(shí)與綠籬搭配使用。（4）對(duì)于寬度較窄的綠帶，避免行人隨意跨過，可選擇帶刺植物構(gòu)成刺籬，避免行人橫穿造成危險(xiǎn)隱患。

主輔道間隔帶綠化主要起到分隔快速交通和慢速交通，提高道路通行率的作用，往往和行道樹綠帶結(jié)合，它的安全性需求主要體現(xiàn)在車流導(dǎo)向、視線通透和空氣凈化方面。在交通安全需求上應(yīng)選擇通透式設(shè)計(jì)：（1）喬木和綠籬復(fù)層隔離綠帶可以既實(shí)現(xiàn)遮蔭效果，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)緩沖隔離的功能，是較好的空間布局方式。（2）喬木枝冠體搭接會(huì)遮擋周邊建筑物的標(biāo)志或門頭，因此需要對(duì)樹冠進(jìn)行定期整形修剪，避免影響周邊建筑和交通設(shè)施。尤其像大葉白蠟和復(fù)葉槭等慢生樹，每年春秋兩季修剪樹冠整形，可有效控制其枝冠體伸展范圍。（3） 輔道與主道進(jìn)出口處盡量栽種密枝紅葉李、水蠟、金葉榆等密叢性好、生長量小的灌木，降低修剪頻次和維護(hù)成本。（4）在進(jìn)入主道和駛?cè)胼o道的隔離綠帶端口35～40米范圍內(nèi)種植金葉蕕、金山繡線菊、地被菊、景天等自然株高在50厘米以下的地被植物，確保這一區(qū)域的視線通透，避免造成車輛分流時(shí)產(chǎn)生視線盲區(qū)，有效防止交通事故的發(fā)生。

此外，在城市道路綠化設(shè)計(jì)方面還要盡量體現(xiàn)城市的風(fēng)貌和文化特點(diǎn)，在因地制宜的基礎(chǔ)上進(jìn)行有特色的綠化設(shè)計(jì)。比如以區(qū)域或整條路為同一模式來體現(xiàn)城市道路的風(fēng)格，分別設(shè)計(jì)成櫻花路、楓葉路、桂花路，玉蘭路，紅葉李等等特色道路，不僅整齊美觀，同時(shí)也形成了城市獨(dú)特的風(fēng)景線。

結(jié)語

道路的景觀綠化只有在符合交通安全的基礎(chǔ)上才能更好地發(fā)揮美化環(huán)境、遮陰隔離、滯塵減噪等附屬功能，因此，在保障交通安全基礎(chǔ)之上的道路綠化景觀才是道路綠化建設(shè)的正確發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

[1]中國新型城市化報(bào)告，牛文元，科學(xué)出版社，2012

[2]城市道路綠化工程手冊(cè)，李世華，中國建筑工業(yè)出版社，2001