杜占濤

摘 要：我國社會經(jīng)濟在近年來發(fā)展十分迅猛，而經(jīng)濟的發(fā)展必須得依靠道路橋梁的建設(shè)。道路橋梁飛速的發(fā)展過程中也是難免會出現(xiàn)一些交叉工程，本文主要針對道路橋梁施工中交叉工程施工技術(shù)進(jìn)行了一定的分析，希望能夠有效的提升道路橋梁的施工技術(shù)，促進(jìn)社會經(jīng)濟的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；交叉工程；施工技術(shù)

引言

在我國的公共基礎(chǔ)事業(yè)中道路橋梁工程施工占據(jù)著非常重要的地位，并且隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，我國的道路和橋梁工程的建設(shè)規(guī)模也得逐漸的擴大，且對施工技術(shù)的水平的要求也越來越高。在建設(shè)的過程中，逐漸的出現(xiàn)了公路與公路、公路與鐵路、公路與橋梁交叉的現(xiàn)象，這也給工程施工技術(shù)帶來了一定的難度。因此，怎樣才能夠有效的提升道路橋梁施工中的交叉工程的施工技術(shù)成為了我們值得去深思和討論的問題。本文主要對道路橋梁施工中的交叉工程的施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。

1.道路橋梁施工中交叉工程概述

結(jié)合道路橋梁實際的建設(shè)發(fā)展中的交叉工程項目中的交叉口的形式、交叉口的位置以及交叉口的路線等可以分成很多種類型的交叉工程，如管道和管道之間的交叉、鐵路和公路之間的交叉等等，其主要的特點和道路使用的實行以及道路的交通量有著十分緊密的聯(lián)系。經(jīng)濟技術(shù)的要求也是隨著道路使用需求的改變而改變[1]。本文主要是探討道路橋梁交叉的情況，從多方面角度來看，高速路口道路工程中的交叉相對復(fù)雜。豈會受到路口方向以及交通分流等各方面因素的影響，進(jìn)而演變成為多種形式，發(fā)生沖突的概率也是進(jìn)一步的加大。這樣也是嚴(yán)重的影響到了交通環(huán)境，嚴(yán)重時還可能會使得交叉口變成事故頻發(fā)地段，所以加強交叉工程中施工技術(shù)的研究也是十分有必要。

2.道路橋梁施工中交叉工程施工技術(shù)的有效研究

2.1道路橋梁平面交叉工程中位置的確定

在道路橋梁平面交叉的工程中，交叉口中的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)以及直行，最后進(jìn)行合流。所以在這個位置中很有可能會形成交叉點或者是分流點等各種情況，科學(xué)合理的進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計也就顯得極為的重要了。該工程的形式應(yīng)該根據(jù)交通管理的方式、公路的級別以及工程造價等各個方面進(jìn)行綜合的分析，然后在保證該路段交通流暢的前提之下進(jìn)行沖突點以及沖突區(qū)分散形式的選擇[2]。當(dāng)然還可能會存在著部分的情況難以避免沖突區(qū)出現(xiàn)的情況，而這個時候則應(yīng)該充分的應(yīng)用合理的設(shè)計以及交通信號設(shè)施來進(jìn)行設(shè)置。在平面交叉工程中，一般都會將道路設(shè)計成為直線，如果實在沒辦法而將其設(shè)計成為曲線的時候，那道路的半徑不應(yīng)該小于不設(shè)超高圓曲線的半徑。同時在設(shè)置人行通道等各方面的基礎(chǔ)設(shè)施時應(yīng)該充分的考慮到交通管理的方式以及人流量，并且還有該地段中以往交通事故的發(fā)生情況以及事故的嚴(yán)重程度和事故發(fā)生的原因等，以此來為道路橋梁施工中交叉工程的實際建設(shè)提供有效的數(shù)據(jù)支持。

除此之外，在進(jìn)行四車道或者四車道以上的道路橋梁平面交叉的時候，應(yīng)該根據(jù)工作實際的運用情況來對交叉口位置進(jìn)行合理的布置。而在三級或者是四級公路中，因為其交通量相對較小，所以也是不用過多的考慮交叉位置的選擇。不過在三級道路中的交叉轉(zhuǎn)彎且交通量較大的時候，應(yīng)該充分的結(jié)合該路段的使用情況來選擇交叉的位置。同時在選擇位置的時候還應(yīng)該結(jié)合行車安全以及交通延誤的情況進(jìn)行深入的分析。在平面交叉間距的實際設(shè)置過程中，首先就應(yīng)該考慮到一級道路和二級道路的交通順暢，然后在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行間距設(shè)置。要想有效的實現(xiàn)這一重要目標(biāo)，那首先就應(yīng)該將來自縱向和橫向的干擾進(jìn)行有效的排除，有必要的話還可以進(jìn)行立體交通設(shè)置。在集散公路為一級和二級道路的時候，應(yīng)該在干線公路相交中的次要公路中布置鄉(xiāng)村道路。

2.2道路橋梁中交叉工程交通管理方式的確定

在實際的道路橋梁中交叉工程的施工過程中可以使用信號交叉以及主路優(yōu)先交叉等各種方式。信號交叉在兩條等級相同并且交通量也是比較大的公路中使用最為合適；而主路優(yōu)先交叉則在管理功能和等級方面區(qū)別較大或者交通量極大的公共道路中使用最為合適。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行選擇，盡管公路和公路之間也是有著主次卻別以及級別上的差異，但是在公路雙向交通量超過六百的時候選用信號交叉的方式就比較合適，如果選用主路優(yōu)先的方式那很可能會導(dǎo)致交通阻塞，并且在交通量較大的時候還會導(dǎo)致事故頻發(fā)，嚴(yán)重的影響到城市交通的運輸效率[3]。在主路交通量超過九百的時候，即便交通量不大，但是如果使用主路優(yōu)先的方式，那還是很可能會使得車輛很難行駛到主流的間隙中，這樣也是在很大程度上影響到駕駛?cè)说陌踩约敖煌ㄟ\輸?shù)男省６盘柟芾硖厥庑詷O強，如果將其使用在交通量比較大的地段，那很可能會導(dǎo)致交通延誤，造成道路阻塞，所以信號管理的方式應(yīng)該盡量的使用在環(huán)形交叉路口中。

2.3道路橋梁平面交叉速度方面的設(shè)計

道路橋梁平面交叉速度方面的設(shè)計應(yīng)該充分的結(jié)合該路段的設(shè)計速度來進(jìn)行，并且最好保持相同。如在兩條公路的交通量、通行功能以及公路的等級都差不多的時候，根據(jù)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)以及車流量來將平面交叉中升級的速度進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕档停贿^必須得注意的就是絕對不能將速度降至低于該路段的百分之七十以下[4]。除此之外，因為環(huán)境方面受到一定的限制，所以在進(jìn)行較低指標(biāo)選擇的時候也應(yīng)該將平面交叉設(shè)計速度進(jìn)行一定的降低。在進(jìn)行設(shè)計速度的時候，轉(zhuǎn)彎車道的角度以及交叉的道路數(shù)量也是影響極大。而在這兩方面的選擇時應(yīng)該對道路交叉的類型、道路交通量以及道路實際情況進(jìn)行綜合性的考慮，然后再進(jìn)行設(shè)計。除此之外，當(dāng)?shù)缆窐蛄浩矫娼徊媸切苯堑那樾问?，那銳角的度數(shù)應(yīng)該保持在七十度以上。除非交叉道路的岔數(shù)在四條以下并且又在地形環(huán)境影響的情況下可以將角度進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏p少，不過還是得將其保持在六十度以上。而在交叉道路岔數(shù)為四條的時候則應(yīng)該應(yīng)用環(huán)形交叉的方式，并且根據(jù)道路實際的使用情況進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計。

2.4道路橋梁平面交叉路段對公路線形的設(shè)計

結(jié)合道路橋梁建設(shè)的實際需要，在平面交叉工程的實際施工過程中基本都會選用直線或者是大半圓曲線的方式，并且還得有效的保證兩線交叉的角度不能超過七十度。但是在兩線交叉的角度太小的時候，要滿足道路穩(wěn)定的運輸是還應(yīng)該在平面交叉前后的一定范圍中進(jìn)行線形的調(diào)整，以此來保證施工的針對性。除此之外，在兩兩相交的公路中，應(yīng)該使用縱面線形平面交叉方式，這也能夠極大的滿足駕駛?cè)艘暰喾矫娴男枨蟆Ｈ绻方徊娣秶性O(shè)置了比較高的圓曲線，那則應(yīng)該要求次公路縱坡服從主公路縱坡。根據(jù)優(yōu)先管理方式交叉的原則，應(yīng)該有效的保證主要的公路橫斷面的貫穿性，使得道路橋梁交叉工程施工技術(shù)應(yīng)用的更加合理。以上這些方式都會受到實際情況以及地形地貌等各方面因素的影響，進(jìn)而導(dǎo)致調(diào)整公路縱斷面的工作比較難，而這個時候就應(yīng)該根據(jù)實際情況來調(diào)整主次公路的橫斷面。

3.結(jié)語

綜上所述，道路橋梁工程建設(shè)屬于我國城市化發(fā)展建設(shè)過程中最為基礎(chǔ)的一部分，在這之中，交叉工程的施工質(zhì)量也是直接影響到整個工程的質(zhì)量。因此，在實際的道路橋梁工程的建設(shè)過程中，應(yīng)該根據(jù)工程的實際情況，并且還得充分的考慮到道路日常車流量、道路功能以及道路的等級來進(jìn)行施工技術(shù)的選用，有效的較少了諸多不利的因素，保障道路通暢的運行。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅翔.道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)研究[J].教育教學(xué)論壇，2016，15（22）：86-87.

[2]藥七一.道路橋梁交叉工程施工技術(shù)探析[J].江西建材，2017，24（12）：163-163.