傅雪峰

如果轎車不再進(jìn)化，很有可能會(huì)被SUV和跨界車替代。

以前人們說買車，意思是要買輛轎車，現(xiàn)在不同了，他們想買的多半是輛SUV。

轎車一直是“乘用車之王”，是乘用車中絕對(duì)的主流品種，其它諸如SUV、MPV、wagon（旅行車）都是轎車的小跟班兒。但“王的時(shí)代”正在結(jié)束，轎車的地位正在被SUV取代。在去年第十五屆中國（廣州）國際汽車展覽會(huì)上，共有47款新車首發(fā)，SUV就占到了28款；去年10月，我國SUV的銷量幾乎追平了轎車，比例達(dá)到了0.92：1。

SUV的銷量與轎車基本持平，這給出了一個(gè)很明確的提示：轎車大勢(shì)已去。原因很簡單，轎車銷量一直在下滑，但SUV銷量一直在迅猛增長，SUV超越轎車并取得壓倒性優(yōu)勢(shì)指日可待。

“進(jìn)化”是SUV擊潰轎車的終極武器

雷克薩斯總裁在接受采訪時(shí)曾經(jīng)說過：“如果轎車不再進(jìn)化，很有可能會(huì)被SUV和跨界車替代”，在他眼中，轎車已經(jīng)到了生死存亡的緊要關(guān)頭。這不是危言聳聽。

SUV車型在雷克薩斯品牌銷量中的占比，已經(jīng)超過了6成。轎車比起SUV最大的優(yōu)勢(shì)之一就是所謂“操控性”，但以操控見長的寶馬品牌，X3的銷量早已超越轎車中的主力車型5系，而在美國市場(chǎng)，寶馬賣出的新車中，SUV超過了40%。

中、美、歐、日四個(gè)全球最重要的汽車市場(chǎng)中，美國市場(chǎng)上SUV的銷量已經(jīng)超越轎車，中國市場(chǎng)基本追平，歐洲SUV銷量也超過緊湊級(jí)轎車（曾經(jīng)是歐洲銷量最大的細(xì)分車種），只有在日本這一獨(dú)特的市場(chǎng)上，SUV沒能撼動(dòng)日本人喜愛的大大小小的“面包車”。

歐洲10年前還是反對(duì)SUV“高油耗”、“高污染”的大本營，無論是政府還是民間，反對(duì)SUV的呼聲非常高，一些城市甚至試圖出臺(tái)政策禁止SUV駛?cè)?。但現(xiàn)在看來，SUV在歐洲也是勢(shì)不可擋，超越轎車成為新的主宰車型毫無懸念。

為什么會(huì)這樣？正如雷克薩斯總裁所言，“進(jìn)化”是SUV擊潰轎車的終極武器。

1980年代，SUV車型從美國開始崛起，這種車型源自皮卡底盤，有著堅(jiān)固的非承載式車身和強(qiáng)悍的四驅(qū)，外觀高大威猛，在美國這種燃油非常便宜的國度深受喜愛。但與生俱來的高油耗和高重心，也讓它背負(fù)了環(huán)保和安全方面的惡名。

自從1990年代中后期，源自轎車平臺(tái)的SUV車型出現(xiàn)后，一切都在悄然改變。這種源自轎車平臺(tái)的新式SUV（美國習(xí)慣稱為crossover），雖然外觀像是SUV，但本質(zhì)上就是轎車，或者說，就是一種長成SUV模樣的轎車。

這種新的SUV，看上去也許是SUV的“退化”，但實(shí)際上，它是由轎車“進(jìn)化”出的一種新車型。這種車型吸收了SUV坐姿高、空間大、通過性好的優(yōu)點(diǎn)，又繼承了轎車的舒適性和經(jīng)濟(jì)性。

20余年中，經(jīng)過一代又一代的優(yōu)化，這種轎車化的SUV已經(jīng)可以適應(yīng)全球各地用戶的口味，無論是對(duì)空間、對(duì)操控、對(duì)通過性有要求的買家，都可以找到一款適合自己的SUV。

轎車相對(duì)于SUV主要的優(yōu)勢(shì)有兩方面，一是舒適性，二是操控性，但這兩方面的差距都在縮小，對(duì)于大多數(shù)買家來說，甚至已經(jīng)感覺不到差距。

SUV的噪音、振動(dòng)的控制方面向來不如轎車，這也影響到乘坐的舒適性。但這一切都在改變，我們看到，新近上市的一些SUV，懸掛濾振和車身隔音的水平甚至高于很多同級(jí)轎車，人們坐在車?yán)铮瑫?huì)感覺到比轎車更“高級(jí)”的行駛質(zhì)感。

多數(shù)SUV的駕駛感覺，與轎車差別不大，對(duì)操控性要求比較高的買家，也能選到一些行駛靈活敏捷的SUV。

由于出身轎車平臺(tái)，沒有笨重的車身和復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，SUV的油耗也與轎車比較接近，再也沒有“油老虎”的惡名。

SUV擺脫了這些缺點(diǎn)，剩下的就全是優(yōu)點(diǎn)了。SUV的空間利用率明顯好于轎車，它可以提供比同尺寸轎車更加寬敞的乘坐和載物空間；高坐姿可以讓人更舒適，還能提供更好的視野；升高的底盤可以增強(qiáng)路況適應(yīng)能力，走爛路、過溝坎比轎車更從容；它看上去比轎車更強(qiáng)壯結(jié)實(shí)，至少可以從心理上提供多一些的安全感。

對(duì)于汽車廠商來說，造SUV比造轎車更是劃算的生意。用轎車平臺(tái)研發(fā)制造SUV，成本只是略高于同級(jí)轎車，但SUV的定價(jià)卻遠(yuǎn)高于同級(jí)轎車，利潤相當(dāng)誘人。所以你看，各汽車廠商都把研發(fā)重心放到了SUV上，XC90成了沃爾沃的旗艦車型，沃爾沃CEO漢肯表示：“SUV占沃爾沃銷量的50%，但貢獻(xiàn)了遠(yuǎn)超50%的利潤”。大眾汽車也在奮力轉(zhuǎn)身，加快SUV車型的推出，計(jì)劃到2020年時(shí)推出19款SUV，把SUV銷量提升到總銷量的40%。

走性能路線是轎車的一個(gè)出路

對(duì)于多數(shù)想買車的人來說，SUV確實(shí)是比轎車更合理的選擇，因?yàn)樗膶?shí)用性更好，看上去也更氣派，除了價(jià)格高一些，似乎很難說出它們的缺點(diǎn)。

現(xiàn)在大家所說的SUV，實(shí)際上主要指的不是傳統(tǒng)的越野車，而就是這種轎車的變種車，或者說是轎車“進(jìn)化”出來的新品種。它本質(zhì)上仍然是轎車，人們選擇SUV，并沒有打算去越野，只是把它當(dāng)成功能強(qiáng)大些的轎車替代品。

人們買到的多數(shù)SUV都沒有裝備四驅(qū)，在中國市場(chǎng)上，四驅(qū)版本的SUV只占銷量的一成多；歐洲也是如此，日產(chǎn)奇駿的四驅(qū)功能相對(duì)較強(qiáng)，算是它的一塊招牌，但在歐洲，四驅(qū)版奇駿的銷量只占5%左右。

由轎車“進(jìn)化”而來的SUV越來越強(qiáng)勢(shì)，不斷擠壓著轎車的生存空間。轎車最后的防線只剩下兩個(gè)：一是重心低帶來的更好的操控感，二是低價(jià)格。也許，將來的轎車只會(huì)剩下三種：一種是禮儀性質(zhì)的大型豪華轎車，一種是強(qiáng)調(diào)玩樂的“性能車”，一種是就是廉價(jià)轎車。

說老實(shí)話，如果SUV再降降價(jià)，轎車真沒什么活頭了。比如大眾速騰賣13萬，途觀賣15萬，你選哪個(gè)？或者說，豐田凱美瑞賣18萬，漢蘭達(dá)賣20萬，你又會(huì)怎么選？

我的下一輛車，多半也會(huì)是SUV，城市里馬路牙子上的停車位和長途自駕游時(shí)偶遇的爛路，一直是開車時(shí)的心病。我需要一款空間寬敞點(diǎn)的車，也需要一款底盤不蹭馬路牙子的車，它貌似就是一款SUV。

你也許已經(jīng)留意到，轎車已經(jīng)變得越來越“運(yùn)動(dòng)”，毫無疑問，這是轎車“絕地反擊”的一招。