程凱

人類發(fā)明工具是為了提升生產(chǎn)效率，進一步說是為了解放自己，從繁重的勞動中分離出來，讓機器為人類服務。有人說懶惰是人類社會發(fā)展的根本動力，為了更舒適的生活，人們發(fā)明了汽車、飛機、洗衣機、空調(diào)等等，當人們開始把汽車作為基本交通工具的時候，經(jīng)歷了一百多年的機械化操作，也不可避免地希望有一天機器能夠聽懂人的命令，并且?guī)椭覀儓?zhí)行下去。

從被動接受到主動溝通，人機互聯(lián)經(jīng)歷了漫長的技術(shù)等待

最早的車載系統(tǒng)是什么？沒錯，就是收音機，在1 922年雪佛蘭首先在自己的新車上裝載了收音機，這個當時看似是為了給司機解悶的裝置成為了車載系統(tǒng)的鼻祖。雖然在此之前西門子公司也研制成功了所謂的“車載電話”，但是在那個有線傳輸?shù)哪甏?，必須把車停在電線桿底下，用兩根電線接通后才能通話。

雖然美國政府認為收音機會造成事故隱患，但是此后的幾十年，越來越多的汽車裝上了收音機，這種被動接受信息的方式很長時間里成為了人機交互的主要手段。此后無論是卡帶還是CD，雖然介質(zhì)發(fā)生了變化，容量呈幾何增加，但是都沒有實現(xiàn)互聯(lián)的主動溝通，直到電子技術(shù)的飛速發(fā)展，才結(jié)束了漫長的技術(shù)等待。

技術(shù)帶來了無限想象空間

除了娛樂，在車里最大的需求就是如何正確到達目的地。在沒有GPS的年代，人們想了很多現(xiàn)在看似幼稚的辦法，形成了導航的最初形態(tài)，比如通過速度感應和轉(zhuǎn)角感應定位，儲存大量的數(shù)據(jù)地圖等。這一切隨著GPS衛(wèi)星的升空被拋在了歷史長河中。1995年，基于GPS網(wǎng)絡，博世首先推出了帶有定位功能的TravelPilot RGS05車載導航系統(tǒng)。從此導航在車輛上的發(fā)展被看做是人機互動的典型案例，從最開始的輸入坐標，到目的地檢索，再到現(xiàn)在的語音控制，AI智能搜索等，技術(shù)的迭代帶來了無限的想象空間。同時隨著無線通信技術(shù)的普及，車載電話再也不用尋找電線桿了，而是用一張小小的SIM卡就可以完成旅途中的實時連接，但是當手機真正普及以后，通過藍牙連接手機成為了更加合理和便捷的解決方案。

分步驟的解放駕駛者，最終實現(xiàn)人機分離

有了娛樂系統(tǒng)，可以設定導航，同時還能跟別人溝通，這就是人機交互的全部么？當然不是，真正的目的是要逐步地解放駕駛者。比如80年代普及的定速巡航，就是在高速上有限地解放了駕駛者的雙腳；比如十年前流行的語音控制，可以通過語音命令打開空調(diào)，音響，甚至連接第三方服務等，而如今的自動駕駛也是朝著解放駕駛者的方向努力地進化著。

語音控制解放了雙手，輔助駕駛解放了雙腳和眼睛，一開始以交互為目的的人機系統(tǒng)最后反而變成了替代駕駛者的智能終端。從交互到分離，實際上是把人的因素盡量控制在最初階段，而不是執(zhí)行指令的末端，這種進化似乎背離了之前的初衷，但越來越成熟的技術(shù)可以滿足人們偷懶的想法，自然也就順理成章地發(fā)展過來了。

互聯(lián)是根本需求，也是終極目標

無論實現(xiàn)什么樣的自動化，最終不會讓人類變成一坨沒用的肉身，而是讓萬物連接，互聯(lián)曾是汽車社會最初始的要求，也是最終的目標。這種連接在于人與車，車與車，車與環(huán)境之間的聯(lián)通，只有完成了上帝視角的神經(jīng)網(wǎng)絡，才能更好滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求。不是從A到B，而是“我餓了”、“我困了”、“我想回家”等最基本的需求。

簡單回顧一下人機互聯(lián)發(fā)展的歷史，我們就能看到一些明顯的規(guī)律，首先是為了滿足人們更加豐富的需求，使得在車里與在家里沒有太大區(qū)別，其次是為了解放駕駛者，把駕駛這種體力勞動交給機器，當然最終是為了萬物互聯(lián)，讓車輛有足夠強大的感知能力，感知駕駛者和周圍環(huán)境，提供更深層的體驗。