而另一深刻的點，則是聯(lián)想到上汽通用別克昂科威。自2014年進(jìn)入中國市場以來，昂科威不管從實力、銷量還是用戶口碑層面，都在以身作則的樹立著國內(nèi)高端中型SUV的標(biāo)桿地位。

2015年，昂科威更是走出了國門，代表上汽通用別克實現(xiàn)了在華制造18年，第一次返銷北美的壯舉。也進(jìn)一步表明：昂科威的高標(biāo)準(zhǔn)制造體系下的產(chǎn)品質(zhì)量，已經(jīng)獲得了國際認(rèn)可。

聽參加過前幾站2018別克強者樂園挑戰(zhàn)的媒體老師提起過，這一路的辛苦和歷練可能遠(yuǎn)在你想象之上。而本站的行駛路線是從西安出發(fā)洛陽為止，全程500多公里，除了需要長途駕駛之外，活動方還精心設(shè)計了需要經(jīng)過腦力、體力與膽識三關(guān)考驗的關(guān)卡。

在這之前，我就在別克S彎試駕過2018款昂科威。2.0T和全新9速手自一體變速箱的動力總成搭配，讓它在動力表現(xiàn)和行駛質(zhì)感上有了很大的提升。最大功率191kW，最大扭矩400N.m，升功率高達(dá)96.5KW/L的出色數(shù)據(jù)表現(xiàn)，也為昂科威提供強大的加速性能。

從酒店到西安蓬盛實彈俱樂部，十分鐘的城市道路可以先讓我熟悉一下昂科威的油門與剎車響應(yīng)。不得不說，換裝了9速Hydra-Matic智能變速箱的新昂科威，檔位的升降更加綿密和流暢。

并且，相比于市面上同級別的9AT，通用全新開發(fā)的9AT能在90km/h以內(nèi)切入9擋，在相同的車速下可以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而降低油耗。

實話講，以前我對于真槍實彈沒什么概念。要不就是從電影里、要不就是從游戲中能看到。這次在實彈俱樂部，分別嘗試了小口徑手槍、狙擊槍以及飛碟射擊三項挑戰(zhàn)。當(dāng)手握真槍的那一刻，還是有點冒冷汗。

小口徑手槍，雖說體積很小，但是直觀感覺比狙擊槍更重一點（可以是因為握槍姿勢不同）。雖說感覺已經(jīng)握緊，但是第一發(fā)子彈射出的時候，它的后坐力還是讓我虎口震的生疼。

相對而言，狙擊槍的射擊精度高，射程也更遠(yuǎn)，它在軍事上主要用于射擊對方的重要目標(biāo)。而最難的，就屬于奧運會項目飛碟射擊了。但是相比而言，它更具有趣味性。因為碟靶會在一定范圍內(nèi)的不同方向飛行，所以需要射擊者全神貫注，并且要靈活跟隨碟靶快速移動并果斷射擊。

機械槍支的實地挑戰(zhàn)給了我一個不可多得的嘗試機會，也讓我第一次敢于伸手去握真槍、敢于去瞄準(zhǔn)和射擊。強大，就是在于你愿意不斷的嘗試，不斷的見識并完善自己。

作為中華文明的發(fā)祥地，中華與華夏之中的“華”就來源于華山的“華”。作為五岳之一，華山自古就以陡峭險峻著稱，也有著“自古華山一條路，奇險天下第一山”的絕稱。

強者挑戰(zhàn)的第二天，以體力和膽識訓(xùn)練為主。早晨八點不到，我們就開始了向上攀登之旅。沒走幾步，我就感受到了華山的“險”到底意為何。除了山坡的向上傾斜角度很大之外，棧道大多是由山體本身的花崗巖的石塊堆砌而成，有的地方已經(jīng)被來來往往的人群踏過，而磨成了光面。走在上面稍不留神，就會摔一跤。

向上攀爬了大約45分鐘之后，懸浮在半空的木質(zhì)索道、用于攀巖的天然石壁出現(xiàn)在我眼前。得，目的地到了！

對于女生來說，如果沒有接受過正規(guī)的訓(xùn)練，攀巖真的不是一件易事。除了需要修長的四肢，強大的臂力以及身體的協(xié)調(diào)性之外，還需要過人的膽識。

哪個踩踏處是松動的陷阱？下一步又應(yīng)該往哪兒走？如果攀爬在中間段，沒有體力該怎么辦？這都是需要思考和亟待解決的問題。

作為第二個攀爬的女生，我似乎被大家寄予了厚望。從攀登的第一步開始，我就感受到了全身的肌肉都在緊繃，也意識到了自己平時運動的匱乏。一步、兩步….在攀登到中點時，我的胳膊已經(jīng)完全使不上勁兒，也深深感受到下面一直在呼喊的“腳用力一蹬，就能順勢上去”的無力感。

強大，是你在不斷認(rèn)清自己和不斷追求完美的過程。雖說最后登頂失敗，但是攀巖卻讓我對于自己的身體的機能和狀態(tài)有了一個重新的認(rèn)知。

而后的高空滑翔挑戰(zhàn)和低空，則是對于臂力、體力、平衡能力和膽識的多重考驗?？粗茸约耗觊L20—30歲的2018款昂科威車主，面對高空沒有遲疑、大步流星的向前走，我也感嘆：果然強者才配擁有強者。

挑戰(zhàn)過后的近150公里的高速試駕，對于大家的體力又是一大考驗。作為同級唯一配備FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)的2018款昂科威，結(jié)合CDC主動懸掛系統(tǒng)，提供包括標(biāo)準(zhǔn)，巡航，運動，越野四種駕駛模式。坐上駕駛艙之后，我打開巡航模式，較軟的懸掛調(diào)教，可以過濾掉路面上多余的顛簸，直觀乘坐的感受也更加的舒適。

打開主動式定速巡航，通過位于多功能方向盤上的按鍵啟動系統(tǒng)，將速度調(diào)到100km/h，并設(shè)置三個車身的車輛間距，便可稍微的解放一下雙腳。結(jié)合2018款昂科威標(biāo)配的前車距離提示、前碰撞預(yù)警以及防碰撞剎車制動等安全配置，得以讓我在繁忙的旅程中稍微的放松一下。

并且，讓我最為喜歡的一個配置，就是我們試駕的高配車型配備的HUD抬頭顯示儀，它不僅可以顯示車速、導(dǎo)航等信息，還能直觀的顯示LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航等安全提示信息，并且駕駛者可以根據(jù)自己的高度和用車習(xí)慣調(diào)節(jié)HUD的方向，讓顯示更加的直觀和清楚，也增加了行車的安全性。

挑戰(zhàn)的第三天，則是考驗人與2018款昂科威的默契程度。連續(xù)炮彈路、V型彎道、連續(xù)的駝峰路、碎石路、涉水槽、側(cè)傾道等讓我不禁為昂科威捏了一把汗。

和很多專業(yè)的越野車不同，昂科威的定位是一款更偏向舒適及城市道路的中高端SUV。它的很多配置、底盤調(diào)教更多是為了實用性而非越野。

不過，這樣的道路設(shè)置，正好可以檢驗一下2018款昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)到底牛在哪兒。作為高配車型才采用的雙離合四驅(qū)系統(tǒng)，它的后橋有兩個多片離合器，可以主動的進(jìn)行前后橋50：50的扭力分配，同時還可以實現(xiàn)左右后輪0：100之間的連續(xù)動力分配。

所以即使在我們試駕的泥漿路面，還是偶爾會遇到的濕滑、冰雪或者沙土等路面上，都能有著很好的穩(wěn)定性和脫困能力。

除此之外，2018款昂科威還采用了前麥弗遜懸掛，后多連桿懸掛的設(shè)計，部分零件還采用了輕量化的設(shè)計，在降低了質(zhì)量的同時，也大大的提升了整車的操控性。而且，28T標(biāo)配的19吋固特異輪胎，還能有效的增強抓地力及操控性能，視覺效果呈現(xiàn)上也更加的霸氣。

通過三天兩夜的相處，2018款昂科威給予我的直觀感受就是：強大。它的強大，不僅強在它多達(dá)24處靈活的儲物空間、不僅強在它智能駕駛輔助科技、也不僅強在它圖書館級別的靜音科技、更不僅強在它領(lǐng)先于同級別的CDC主動懸掛系統(tǒng)。

而強大在，你本就強大卻在不停變強。