月明

在主流自行車品牌的產(chǎn)品線中，我們不難發(fā)現(xiàn)均增加了一個(gè)細(xì)分類別—Gravel Bike。它在歐美市場(chǎng)上已經(jīng)流行開來(lái)，在國(guó)內(nèi)尚屬小眾，關(guān)于這種細(xì)分車型讓我們一探究竟。

Gravel Bike，也被稱為碎石公路車。設(shè)計(jì)理念是用于適應(yīng)各種復(fù)雜路面的自行車，適合全負(fù)重穿越人跡罕至的道路。它們比標(biāo)準(zhǔn)的公路自行車更耐用和堅(jiān)固，同時(shí)具有更大的齒輪范圍和更寬的輪胎空間。它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言沒有什么標(biāo)準(zhǔn)，但又有著許多的“潛規(guī)則”。今天我們就來(lái)聊一聊到底什么是Gravel Bike。

我最早是2014年在社交網(wǎng)站上了解到Gravel Bike概念的。那時(shí)候只知道中文翻譯叫碎石路公路車，但總是把Gravel Bike和cyclocross混淆，查詢了更多資料才慢慢了解到Gravel的特點(diǎn)。多功能性使它成為多用途自行車運(yùn)動(dòng)的絕佳選擇，它更像汽車?yán)锩娴腟UV，雖然各方面性能都沒那么突出，但“均衡”是它最大的優(yōu)點(diǎn)。它是旅行車（Touring Bike）、耐力型公路車（Endurance Bike）、越野公路車（cyclocross）的結(jié)合體，適用于除公路競(jìng)賽以外的所有的道路騎行。

配置特色

Gravel Bike的零件配置大膽前衛(wèi)，剎車系統(tǒng)基本都是碟剎，并采用桶軸增加剛性及穩(wěn)定度?？梢匝b配各種寬度輪胎是它的一大特色，根據(jù)不同品牌的設(shè)計(jì)理念，只要在后車架三角寬度和長(zhǎng)度允許的范圍內(nèi)，可以選擇的輪胎尺寸有很多種。平時(shí)的公路騎行可以選擇和競(jìng)賽公路車一樣尺寸的700×25c輪胎，周末想去山里撒野就用650B×2.35的齒胎（需注意二者輪組規(guī)格不同）。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，Gravel Bike的牙盤以42～46T單盤為主流配置，飛輪則可以選配11-36T或11-42T等大齒比設(shè)計(jì)，足以輕松穿越各種復(fù)雜地形。Gravel Bike為了增加操控性一般也會(huì)選用下把位外擴(kuò)的八字形車把。它結(jié)實(shí)、舒適，能夠兼容較為寬大的車首包，也就成為Bike Packing理念付諸于實(shí)踐的理想選擇，車身自帶貨架孔和三個(gè)以上水壺架設(shè)計(jì)在中長(zhǎng)途的旅行中也毫無(wú)壓力。

幾何特征

乍一看Gravel Bike的外觀似乎就是一臺(tái)碟剎公路車，但諸多細(xì)節(jié)均有不同，最終導(dǎo)致騎乘感受也與公路車有很大差別。較長(zhǎng)的后三角可以兼容更寬的輪胎，長(zhǎng)軸距有助于在松散的砂石和長(zhǎng)途騎行中提供穩(wěn)定性。頭管角度略高且頭管粗壯，結(jié)合較短的上管，使騎手的姿態(tài)處于更直立的位置，以此來(lái)增強(qiáng)長(zhǎng)途騎行的舒適感并且有更好的視野。頭管角度設(shè)計(jì)并不像公路車那樣靈活激進(jìn)，五通下沉高度也更接近于地面。這一切的設(shè)定只為增強(qiáng)車架的穩(wěn)定性和舒適性為目標(biāo)。

Gravel bike與 Endurance Bike（耐力型公路車）

Endurance Bike 是專門為UCI（國(guó)際自盟）古典賽道設(shè)計(jì)的一款競(jìng)賽型耐力款公路車。每年的五大古典賽都會(huì)吸引全世界車迷的目光，其中最著名的就是法國(guó)的巴黎至魯貝古典賽，賽道多為鄉(xiāng)間石頭路。這樣的路況，對(duì)自行車的舒適性和剎車性能有著更高的要求，所以耐力型公路車也隨之被各大品牌設(shè)計(jì)出來(lái)。但需要說(shuō)明的是，它的問(wèn)世，依舊是以競(jìng)賽為核心的設(shè)計(jì)思路。Gravel和Endurance有很多相似的地方，比如碟剎、舒適型幾何等。但不同的是Gravel整體設(shè)計(jì)更偏向于大眾，頭管的離地距離會(huì)更高，騎行姿勢(shì)就更直立一些，這樣對(duì)身體操控和長(zhǎng)途騎行舒適性會(huì)更友好。Endurance通常會(huì)選用25c或28c的輪胎，Gravel由于通用性更高的需求會(huì)使輪組與輪胎設(shè)計(jì)也各不相同，700C、650B、29ER都有可能涉獵其中，也就是說(shuō)，Gravel bike在自己手中可以產(chǎn)生不同的改裝風(fēng)格，當(dāng)然也更有趣。

Gravel bike與Touring Bike（旅行車）

Touring Bike 顧名思義為旅行自行車，其三大特點(diǎn)為結(jié)實(shí)、舒適、便于維護(hù)。幾何角度設(shè)計(jì)基本要求是讓脊柱在直立的狀態(tài)騎行，才能應(yīng)付每天六七個(gè)小時(shí)的負(fù)重長(zhǎng)途騎行。車架附帶配件也比一般自行車多出不少，需要安裝貨架、擋泥板、車支等，再加上前后馱包，整備質(zhì)量一般都很重。剎車系統(tǒng)和輪胎也會(huì)根據(jù)不同的旅行目的地有著諸多的選擇。而Gravel用戶一般不需要長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月甚至幾年以上的旅行需求，平時(shí)壓壓馬路，周末去郊外Bike Packing很爽。另外，Grave Bike可以搭載無(wú)需貨架的車首包、大型尾包以及車架包，簡(jiǎn)潔快速完成一次單周的小長(zhǎng)途騎行不是問(wèn)題，這對(duì)假期不多的上班族騎行愛好者來(lái)說(shuō)的確是一種很好的選擇。

Gravel bike與Cyclocross

（公路越野車）

Cyclocross就是我們常說(shuō)的公路越野車（簡(jiǎn)稱CX），與Gravel Bike非常相似，但有一些微妙的差異。公路越野車（其實(shí)也可稱為混合越野）是以短時(shí)間，激烈的競(jìng)技而設(shè)計(jì)的，競(jìng)賽環(huán)境包括泥巴路、沙地、草地、公路以及人工制造的臺(tái)階、擋板等障礙，賽道設(shè)置也經(jīng)常會(huì)有很多急彎、巨陡的上下坡等迫使車手不斷變換騎行節(jié)奏。公路越野車型很像是一種更具侵略性的Gravel Bike。兩種自行車對(duì)于越野路段都具有通用性、適應(yīng)性和耐用性，但是Gravel Bike更多強(qiáng)調(diào)的是長(zhǎng)時(shí)間的舒適旅行。

公路越野車具有較短的軸距，更具進(jìn)攻性的車架幾何，以及比Gravel Bike更高的五通高度，提供更大的離地間隙來(lái)應(yīng)對(duì)臺(tái)階、巖石和樹根等障礙物。兩種車型都兼容較寬的外胎，但由于UCI（國(guó)際自盟）的競(jìng)賽規(guī)則限制，公路越野車的輪胎寬度限制在33mm以內(nèi)，而Gravel Bike的非競(jìng)技屬性使其可以安裝更寬的外胎。另外，時(shí)下的主流為兩類車型主要選擇碟剎配置，為了在各種惡劣的天氣下降低剎車的清洗和維修率。

材料特性

Gravel Bike既然在旅行與探險(xiǎn)中大放異彩，源于車架的設(shè)計(jì)要針對(duì)顛簸路面有良好的吸震性。碳纖維、鋼、鋁、鈦四類材質(zhì)在Gravel Bike車型上均有應(yīng)用，但以我設(shè)計(jì)制作Gravel Bike的過(guò)往經(jīng)歷來(lái)看，個(gè)人更青睞于鋼架。Gravel比起CX需要更好的耐用度及負(fù)重能力，車架重量一般較重，也常選用鋼管材質(zhì)制作。鋼架有彈性也有韌性，卻不軟弱無(wú)力，路感極佳，抗金屬疲勞特性好，強(qiáng)度高壽命長(zhǎng)，這無(wú)疑是Gravel bike 最佳的材質(zhì)選擇。而且很多人選擇Gravel bike的原因是有長(zhǎng)途旅行需求，在長(zhǎng)途旅行期間如果車架因不可抗力因素導(dǎo)致?lián)p壞，那么隨便找個(gè)焊接鋪?zhàn)泳涂梢宰鲆恍┖?jiǎn)單的修復(fù)了。如果換做碳架或鈦架，那么處理起來(lái)就沒這么簡(jiǎn)單了（雖然這屬于極低概率的事件）。

鋼架歷史最長(zhǎng)，門類最廣，雖歷經(jīng)百年仍然經(jīng)久不衰，是有它自己的原因的，如今鋼架雖然已經(jīng)退出了競(jìng)賽市場(chǎng)，但多年來(lái)都是旅行車也是如今Gravel Bike的好選擇，也是我個(gè)人的最愛。

鋼架的管材可以抽管降低些重量，切割焊接工藝簡(jiǎn)單。如果說(shuō)缺點(diǎn)，重量上的劣勢(shì)在Gravel bike上無(wú)足輕重，生銹算是這個(gè)材質(zhì)的命門，但即使考慮到這點(diǎn)，鋼架的壽命也普遍比鋁長(zhǎng)，用心保養(yǎng)防銹，便不足為慮了。鋼架的加工不用鋁的模具化生產(chǎn)流程，可以隨意訂制角度和尺寸，因此目前世界上絕大多數(shù)手工車架，都在用鋼作為材料，而手工車架騎乘表現(xiàn)優(yōu)于量產(chǎn)車架，是不爭(zhēng)的事實(shí)。還有一點(diǎn)就是傳統(tǒng)鋼架的簡(jiǎn)約和纖細(xì)，有一種獨(dú)特的優(yōu)雅美感，而現(xiàn)代鋼架也有粗壯管材，能跟得上潮流。這也是很多人喜歡鋼架的主要原因之一。國(guó)外鋼架愛好者的圈子里一直有句話：“Steel is real”，說(shuō)明了無(wú)論鋁鈦碳等材料如何大行其道，鋼架還是有其不可替代的魅力。

可以用作車架管材的鋼有很多種，市面上常見的有普通鉻鉬鋼，4130鉻鉬鋼，日本的Tange鋼，美國(guó)的True Temper，意大利Columbus和Dedacciai的一系列管材，還有很流行的英國(guó)Reynolds（雷諾）全系列，包括雷諾520、525、531、631、725、853、931和953等。另外還有高碳鋼，因?yàn)楸戎卮?，?qiáng)度和防銹能力一般，多用于低端買菜車，在此不做討論。

至于各種管材的優(yōu)劣，里面涉及到了材料物理學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等衍生出很多學(xué)問(wèn)，可以肯定的是，不同的管材都有其不同的物理特性，主要體現(xiàn)在強(qiáng)度、彈性、密度和焊接特性曲線上，例如雷諾531管材制作的車架在騎乘感覺上很Q彈，Columbus的 STX管材剛猛又不失韌性。鋼材也分軟硬，但主要體現(xiàn)在加工上，目前最常見的誤區(qū)，是絕大多數(shù)人都把鋼的軟硬和車架的軟硬混為一談。實(shí)際上，鋼架騎乘感覺的軟硬，更多取決于管材的形狀厚度、焊接工藝、車架的幾何角度，而不是鋼材本身。比如雷諾的853鋼材本身很硬，強(qiáng)度極高，但正因如此，通過(guò)抽管就可以將管壁做得很薄，目前工藝可以達(dá)到0.5mm甚至更薄，這樣就會(huì)給人一種很軟的騎乘感覺。又比如True Temper鋼偏軟，但它的管材通常不抽管，做的偏厚偏重，騎起來(lái)反倒有時(shí)感覺要比853硬了。這就是為什么坊間流傳著853很軟，騎起來(lái)雖然有彈性但強(qiáng)度很差的流言，網(wǎng)上流傳的那組用Voodoo 853鋼架飛坡導(dǎo)致車架折斷的照片更是助紂為虐把這種流言傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，要我說(shuō)，不明真相，再加上信謠傳謠的以訛傳訛，半瓶子醋充專家自以為是言之鑿鑿的鍵盤黨更多，也難怪謬論橫飛導(dǎo)致很多車友一頭霧水了。

對(duì)于哪種鋼材更適合做Gravel車架，這個(gè)話題太大，不同品牌的設(shè)計(jì)思路不盡相同。但可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，沒有不適合做Gravel車架的鋼材，以上提到的所有鋼材，都可以用來(lái)打造一臺(tái)非常完美的Gravel車架，這就需要制造者有對(duì)材料特性的正確認(rèn)識(shí)，能充分發(fā)揮材料優(yōu)勢(shì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與加工工藝了。這也正是為什么有些好的鋼架既不輕，也沒用多昂貴的管材，反而價(jià)格卻很貴的原因。

反之，有些本來(lái)很好的管材，因?yàn)樵O(shè)計(jì)和加工不夠用心，反倒壞了材料本身的好名聲。舉個(gè)旅行車的例子，美國(guó)的Rivendell用很普通的鉻鉬鋼，手工打造的鋼架重量都在2公斤以上，甚至接近3公斤，但騎乘感覺有口皆碑的好，國(guó)外旅行論壇里是一邊倒的贊美之聲，“The best bike I ever ride”這種好評(píng)幾乎人人一句，一臺(tái)裸架能賣2000美元還得搶著訂貨，而且就一種顏色，想換色，對(duì)不起，再加300美元，為什么這么貴？其原話是：“This is what cost us”。意指他們?yōu)檐嚰軒缀卧O(shè)計(jì)和焊接加工付出了巨大的努力，力求完美。對(duì)自行車細(xì)分市場(chǎng)沒有自己的見解，沒有足夠的技術(shù)實(shí)力，即使用單位重量比銀子還貴的雷諾953管材，也做不出好車來(lái)。因此，沒必要再簡(jiǎn)單粗暴地用價(jià)格和重量做比較了，這就是區(qū)別。

經(jīng)常會(huì)有人拿出某國(guó)內(nèi)品牌的鋼架，說(shuō)我這個(gè)鋼架是4130鋼，1.8公斤，才800元，國(guó)外某某牌子也是一樣的管材，2公斤出頭，賣到3000元，還是國(guó)產(chǎn)貨的性價(jià)比高。對(duì)不起親愛的，這不叫性價(jià)比。客觀評(píng)價(jià)，差距是確實(shí)存在的，不是技術(shù)水平不到位，而是國(guó)內(nèi)品牌多半浮躁。多用點(diǎn)心在工藝和設(shè)計(jì)上，少抄襲多創(chuàng)造，少炒作多鉆研，造出來(lái)點(diǎn)真正的好架子，誰(shuí)還能看不起你？

市場(chǎng)新寵兒？

幾年前，無(wú)論是街頭通勤車還是進(jìn)藏路線上，滿眼望去都是硬尾山地車，而現(xiàn)在自行車市場(chǎng)被不斷細(xì)分，人們開始了解各種各樣不同類型的自行車，以及它們理應(yīng)被應(yīng)用的環(huán)境。山地車壓馬路曾被笑稱為“山馬黨”。近幾年公路車逐漸成為市場(chǎng)主流，但不斷細(xì)化的自行車市場(chǎng)給車友更多選擇的同時(shí)也帶來(lái)了更大的困擾?！拔矣幸慌_(tái)環(huán)法運(yùn)動(dòng)員同款的頂級(jí)公路車，重量很輕，速度很快，可以讓我在與對(duì)手競(jìng)賽的時(shí)候脫穎而出?？晌移匠Ｍㄇ?、周末郊游、年假可能還會(huì)走一波長(zhǎng)途，心血來(lái)潮可能還想來(lái)一發(fā)混合穿越。那什么樣子的車能夠滿足我？”現(xiàn)在Gravel Bike 剛好滿足了這一需求，漸漸地，這一品類將成為頂級(jí)發(fā)燒友的第二臺(tái)車。