摘 要：光纜作為一種優(yōu)秀的通信信號傳輸通道，在通信領(lǐng)域使用十分廣泛，其服務(wù)質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到公安自身的利益，也直接影響到社會(huì)的穩(wěn)定和政府形象。因此，如何將光纜線路建設(shè)及維護(hù)穩(wěn)定在高質(zhì)量的水平上，保證通信的暢通，一直是線路建設(shè)單位執(zhí)意追求的目標(biāo)。本文將從光纜智能管理包含光纜資源管理及光纜監(jiān)測兩大板塊出發(fā)，探討當(dāng)前形勢下光纜管理的方法和手段。

關(guān)鍵詞：智慧 光纜 智能 管理

1 背景

上海公安自1999年開始自建光纜通信網(wǎng)絡(luò)至今，累計(jì)建設(shè)光纜已達(dá)數(shù)萬公里。光纜網(wǎng)絡(luò)作為上海公安的基礎(chǔ)通信設(shè)施，發(fā)揮了越來越重要的作用。也為上海城市安全、公共服務(wù)體系、重大活動(dòng)安保指揮工作發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。我們希望能找到一種良好的管理方式，讓光纜以及光纜資源能像交換機(jī)、服務(wù)器等有源設(shè)備一樣實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦光纜發(fā)生故障能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，縮短故障搶修時(shí)間、減少故障帶來的損失。

2 光纜智能管理現(xiàn)狀

2.1 光纜監(jiān)測

上海市在用的固定式電子警察前端設(shè)備共3000多套，隨著交警總隊(duì)管轄的電子警察越來越多，對于承載的光纜網(wǎng)壓力也越來越大。于是交警總隊(duì)在2016年引進(jìn)了光纜資智能監(jiān)測系統(tǒng)。建設(shè)范圍包括1個(gè)監(jiān)測中心，1個(gè)監(jiān)測站，32個(gè)對端站。

遠(yuǎn)端監(jiān)測站實(shí)時(shí)監(jiān)測備用纖或在用纖的光功率值（備用纖光源由穩(wěn)定式激光光源提供，在用纖光源由分光器耦合出部分對端光端機(jī)光源），一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況，遠(yuǎn)端監(jiān)測站會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)OTDR，對接在光開關(guān)上的光纖線路進(jìn)行故障測試及定位，并及時(shí)將告警信息上傳至管理中心復(fù)示終端。

2.2 光纜智能管理

隨著信息技術(shù)快速發(fā)展與應(yīng)用的不斷深入，大眾對網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的依賴程度不斷增加。政府對網(wǎng)絡(luò)資源的管理提出了更高的要求，網(wǎng)絡(luò)資源的靈活組網(wǎng)、快速開通、綜合服務(wù)的能力直接影響著企業(yè)效益增長和發(fā)展速度。

光網(wǎng)絡(luò)資源管理系統(tǒng)以GIS系統(tǒng)為平臺(tái)，結(jié)合電子地圖，支持可視化操作，可以精確定位資源，簡化了資源管理。光網(wǎng)絡(luò)資源管理系統(tǒng)有效的對網(wǎng)絡(luò)資源實(shí)行精確化，全生命周期的管理，并且采用面向服務(wù)的體系架構(gòu)，有效支撐資源的靈活應(yīng)用和快速服務(wù)；系統(tǒng)架構(gòu)的開放性和可擴(kuò)展性，可以無縫融合各種新的網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)技術(shù)。該系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)地圖展示模塊、查詢模塊、定位模塊、統(tǒng)計(jì)模塊、數(shù)據(jù)編輯模塊、系統(tǒng)配置等6大功能模塊。

3 光纜智能管理發(fā)展及未來

3.1 光纜智能掌控

由于限制于當(dāng)前光纜管理技術(shù)的發(fā)展以及國外OTDR芯片技術(shù)壟斷，再加上國內(nèi)OTDR芯片技術(shù)發(fā)展時(shí)間不長，從而導(dǎo)致OTDR芯片價(jià)格居高不下，想要做到光纜全覆蓋監(jiān)測所花費(fèi)的財(cái)務(wù)、物力、人力都非常巨大。但是另一方面，光纜的蓬勃發(fā)展以及所承載的業(yè)務(wù)量越來越大，光纜的管理和監(jiān)測將會(huì)變的非常重要。在大的環(huán)境下，通過多方面的權(quán)衡，目前也只做到了重要的光纜、業(yè)務(wù)量大的光纜、易中斷的光纜進(jìn)行了監(jiān)測。

我相信隨著國內(nèi)光纜管理技術(shù)的發(fā)展，國產(chǎn)OTDR芯片的升級換代，光纜監(jiān)測的成本將會(huì)越來越低，最終達(dá)到人們能接受得程度。又或是產(chǎn)生一種新的監(jiān)測技術(shù)來替代OTDR和光功率監(jiān)測，不僅價(jià)格低、監(jiān)測效果更好，從而實(shí)現(xiàn)光纜的全覆蓋監(jiān)測，今后建設(shè)的每一條光纜衰耗值、通信狀況以及業(yè)務(wù)量都在監(jiān)控中，所有的資源分配、使用情況都將清清楚楚。

3.2 智能識別與光纜維護(hù)相結(jié)合

在做好公安數(shù)據(jù)安全保障的前提下，實(shí)現(xiàn)公安光纜運(yùn)維智能化，公安管理人員、場外運(yùn)維人員隨時(shí)隨地可查找當(dāng)前光纜資源數(shù)據(jù)，或是通過智能終端掃描場外光交設(shè)備二維碼以及指紋解鎖。

運(yùn)維人員如需打開設(shè)備箱，只需在APP或是WEB網(wǎng)頁上進(jìn)行開鎖申請，在得到上級授權(quán)的情況下進(jìn)行指紋解鎖。在完成相關(guān)運(yùn)維操作后拍照上傳相關(guān)圖片。

3.3 運(yùn)用無人駕駛光纜搶修

無人駕駛汽車集自動(dòng)控制、人工智能、體系結(jié)構(gòu)、視覺計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物。它通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。當(dāng)無人駕駛技術(shù)成熟到一定階段后，可在光纜運(yùn)維中采用無人駕駛技術(shù)，所有的光纜維護(hù)車輛、搶修車輛配置無人駕駛技術(shù)，并且設(shè)置相應(yīng)的車輛行進(jìn)路線，規(guī)定光纜線路維護(hù)車輛只能在光纜維護(hù)范圍內(nèi)行走。一旦接受光纜維修指令，光纜維護(hù)車輛將自動(dòng)帶領(lǐng)運(yùn)維人員行駛到系統(tǒng)指派的故障搶修點(diǎn)。大大縮短了光纜搶修流程以及搶修時(shí)間。

3.4 智能機(jī)器人運(yùn)維時(shí)代

在當(dāng)前社會(huì)，大部分的光纜維護(hù)工作都是由人工完成，這樣不僅浪費(fèi)人力和時(shí)間，同時(shí)操作效率也很低。

如果智能機(jī)器人時(shí)代到來，將大大提高光纜運(yùn)維效率，可在ODF架上安裝智能機(jī)械手，ODF架采用全封閉式管理，光纜纖芯由系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，比如在A和B之間需要開通一條光纖業(yè)務(wù)，系統(tǒng)通過智能算法，根據(jù)當(dāng)前的已有資源分配設(shè)計(jì)出一條合理光纖路由，同時(shí)把跳纖指令發(fā)送給ODF架上的智能機(jī)械手，由機(jī)械手完成ODF架端子的跳纖工作。這樣不僅提大大高了運(yùn)維效率，同時(shí)也節(jié)約了人員、節(jié)約了時(shí)間；光纜的運(yùn)維變得非常的簡單、快捷和方便。更重要的是對ODF架進(jìn)行了很好的保護(hù)。

4 總結(jié)

本次論文從多年的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況總結(jié)了光纜管理的一些問題和方法，提出個(gè)人想法和對未來光纜管理發(fā)展的猜想，希望通過本次論文的探討對相關(guān)工作有新的解決思想和創(chuàng)新。同時(shí)，光纜管理不能只存在于紙面，需要通過引進(jìn)新的管理方式和結(jié)合當(dāng)前優(yōu)秀技術(shù)從而改善當(dāng)前光纜管理的一些弊端和不足。在此，我感謝在光纜管理工作對我進(jìn)行指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)和幫助我的同事。謝謝大家！

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：

陳杰（1980-），男，民族：漢，籍貫：上海，職稱：工程師，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：網(wǎng)絡(luò)及通訊.