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補貼退坡,中高檔電動車的春天來了?

2018-08-19 01:09
中國汽車界 2018年1期
關(guān)鍵詞:乘用車里程燃油

2017年年初時,有誰能想到,新能源乘用車市場的大躍進(jìn)局面,會在年底反過來給新能源生產(chǎn)商一記重?fù)簟?/p>

原因在于,用于支持新能源的財政補貼,已經(jīng)成為不可承受的重負(fù)。2015年“央補”590億元,2016年突破830億元。而2017年補貼退坡40%,年初預(yù)計財政支出會因此減少,沒想到當(dāng)年新能源乘用車銷量達(dá)到60.9萬輛,增長超過50%,補貼總額不減反增。

“十三五”期間,支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中央補貼達(dá)到3900億元。這下就必須提前改規(guī)則了,否則財政吃不消。“央補”兩年退40%,或改為每年退40%。而“地補”則可能就此消失。

與政策配套,央補門檻正在提高。續(xù)航里程補貼起點從100公里提高到150公里以上,3檔劃分改為5檔,補貼標(biāo)準(zhǔn)下降;客車電池能量密度則提高了20Wh/kg。

這樣一來,70%的電動車型的生產(chǎn)受到波及,其中的重災(zāi)區(qū)是廉價的AOO級小車,因其標(biāo)稱續(xù)航大多在150公里左右(工信部測試將更嚴(yán)格)。按照新規(guī)則,想拿到補貼,除非將續(xù)航里程提上去。但那樣又必須要堆電池,導(dǎo)致成本上升,即便拿到補貼,也會大為縮水。

當(dāng)初—二線城市的限行限購政策導(dǎo)致豪華車大行其道,還屬附帶效應(yīng);補貼新政將直接掐滅新能源小微車的蓬勃勢頭。小微車盈利基本靠天(政策)的短板將被扒得體無完膚。而江淮、北汽、知豆,乃至15家拿到資質(zhì)的新能源企業(yè)中的大部分,都有迎合市場的小微車產(chǎn)品或者計劃。現(xiàn)在必須推倒重來了。

新能源市場將讓位給續(xù)航力強、能量密度高、電子裝備豐富的中高檔電動車。這些產(chǎn)品受到補貼的恩惠?。m然絕對值是一樣的),風(fēng)雨襲來的時候,反而成了獲益者。

回過頭來看,形勢大好反而葬送好局。黑色幽默在于,小微車不是真的具備市場競爭力。政策能將其捧上天,自然也能按在地上吃土。畢竟請政策助拳,勝之不武,實踐證明也無法長期依靠。

需要指出的是,電動車的競爭力并不局限于內(nèi)部較量。補貼退居幕后,與傳統(tǒng)燃油車的競爭才剛剛開始。但如果還像以前一樣,比對位的傳統(tǒng)燃油車貴得多,豪華電動車的市場前景,仍舊不會有大起色。

雙方仍要在平等條件下過招。電動車不應(yīng)該幻想僅憑著新能源的招牌,就能讓燃油車俯首稱臣。照目前雙方各擅勝場來看,長期共存的可能性更大。“長期”是有多長?要看技術(shù)進(jìn)步的方向和速度。

補貼加速退坡,“低慢小”電動車肯定要跪,中高檔電動車就因此是春天了?恐怕不能高興太早。

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