文/本刊記者 喜崇彬

CEVA是世界上最大的航空貨運供應商之一，也是全球范圍內運營的最大的貨運代理公司之一。CEVA不僅致力于提供一系列完整的通用物流服務，還堅持通過獨特的精益項目不斷提供流程改進，提升運營效率，在質量不變的情況下為客戶提供成本更優(yōu)的服務。

2018年是全球物流業(yè)風云變幻的一年，影響行業(yè)變化的因素很多，其中包括：電商等行業(yè)大發(fā)展，使競爭加?。晃锫摼W、云計算、大數據等全新信息技術的快速發(fā)展和應用；國際貿易摩擦加劇，中國“一帶一路”經貿合作推進并蓬勃發(fā)展。這些都使得全球物流行業(yè)呈現出不同以往的發(fā)展狀況，其中困難與機遇并存。面對這樣的局面，物流企業(yè)應該何去何從？

今年，全球知名的物流與供應鏈管理公司基華物流（CEVA Logistics，簡稱“CEVA”）在公司經營和業(yè)務發(fā)展方面也發(fā)生一些變化。近日，該公司CEO Xavier Urbain、大中華區(qū)董事總經理彭申濤（Torben Bengtsson）與本刊記者進行了交流，闡釋了CEVA的發(fā)展規(guī)劃和對物流行業(yè)發(fā)展狀況的看法。

記者：首先請您介紹一下CEVA的發(fā)展歷程。

Xavier Urbain：2006年，總部位于紐約的私募股權基金阿波羅全球管理公司收購了TNT物流，隨后阿波羅將旗下的宏鷹國際貨運公司與TNT物流整合，將公司更名為CEVA物流。CEVA物流致力于為大中型公司和跨國公司設計并提供行業(yè)領先的物流解決方案。CEVA的業(yè)務遍布160多個國家，擁有56000余名員工。

CEVA在全球范圍擁有綜合的物流及供應鏈服務能力，包括：空運和海運；合同物流與倉儲服務；跨境運輸；項目物流；端到端供應鏈解決方案（第四方物流和領先的物流供應商管理）；為電子商務客戶提供物流、供應鏈及其他增值服務。CEVA是世界上最大的航空貨運供應商之一，也是全球范圍內運營的最大的貨運代理公司之一。我們的全球網絡意味著我們能夠幫助客戶將其產品安全準時送到合適的地方。CEVA不僅致力于提供一系列完整的通用物流服務，還堅持通過獨特的精益項目不斷提供流程改進，提升運營效率，在質量不變的情況下為客戶提供成本更優(yōu)的服務。

記者：我們知道，今年CEVA成功在瑞士證券交易所上市，并且引入了一筆重要的投資，估值在3.8億至4.5億瑞士法郎之間。請您具體介紹一下此次資本運作情況，并說明能給CEVA未來的經營帶來哪些變化。

Xavier Urbain：今年5月4日CEVA在瑞士SIX上市。在此之前，法國達飛海運公司（CMA-CGM）認購了CEVA的強制性可轉換證券，在上市時轉換為普通股，占25%左右的股份；之前CEVA的第一大股東阿波羅投資和其他兩位股東（Franklin, Cpital Research）占據15%左右的股份；剩下60%左右的股份是市場流通股。應該說，此次資本運作使得CEVA獲得了更好的資本結構，通過去杠桿化和再融資大幅降低負債年度利息支出，降低了財務成本，十分有利于今后業(yè)務的發(fā)展。

兩家公司的合作可以說是業(yè)務互補，發(fā)展雙贏。達飛是世界第三大船公司。而CEVA是合同物流行業(yè)的第五大供應商，在全球管理750多個倉庫，面積超過900萬平方米，在貨運代理方面排名處在世界前十，2017年公司收入超過70億美元。隨著雙方合的作不斷深入，整體市場占有率肯定會增加，而且雙方可以做到客戶資源共享，開發(fā)新的業(yè)務，提升服務水平。目前兩家公司已同意共同開發(fā)聯合商業(yè)產品，例如在海運方面，CEVA除了提供整箱服務，還將推供拼箱服務。此外，兩家公司將共同探討可能合作的領域和業(yè)務，使我們能夠提出更具差異化和更高質量的產品，同時將服務整合到海運服務之外。

之前市場有很多關于CEVA的傳言，例如CEVA會被收購。此次CEVA成功上市，明確了公司將獨立發(fā)展的決心。我們會專注于把CEVA這個品牌做大做強,持續(xù)為客戶提供優(yōu)質服務。

記者：近些年，電子商務公司大力發(fā)展自己的物流體系，如美國的亞馬遜和中國的阿里巴巴。貴公司如何看待這個現象？是否會和電商公司在物流領域產生激烈競爭？

Xavier Urbain：確實，這些年大型電商企業(yè)自身的物流體系發(fā)展非常快，這必然與傳統物流服務企業(yè)產生一定的業(yè)務競爭。但是同時也必須看到，這些大型電商公司也與第三方物流企業(yè)有著密切的合作，比如CEVA本身也是亞馬遜的服務供應商，為亞馬遜提供海運和空運的服務。

對于電商物流，CEVA一定會參與，因為這在全球都是發(fā)展非?？斓臉I(yè)務，我們很多客戶都在開展電商業(yè)務。電商物流服務不僅涉及倉儲服務，還有“最后一公里”配送，CEVA在這方面也有投入和布局。如今年，CEVA專門成立了一個服務于電商的部門，這個部門除了倉庫方面的運作，還在信息系統研發(fā)方面加大投入。在過去的兩年，CEVA在電商領域的業(yè)務成倍增長。

在快速發(fā)展的跨境電商的物流運作方面，通關環(huán)節(jié)現在是主要瓶頸。隨著各個國家對跨境電商的理解與重視，物流效率會越來越高。此外，目前電商的物流服務方式還比較單一，客戶的選擇比較少。例如跨境電商的物流服務，更多還是通過空運實現，導致物流成本非常高。我們希望找到成本更低又能滿足客戶需求的方案。我們相信今后電商物流的服務方案會越來越多，很可能包括海運方案等。在這些方面，CEVA可以開發(fā)出更多的產品服務客戶。

記者：目前，越來越多的先進信息技術和自動化物流裝備被應用到物流行業(yè)。貴公司在這些方面是如何考慮與布局的？

Xavier Urbain：我們認為不同的物流領域對于技術的需求是不同的。例如海運貨代部分，更多是需要流程的優(yōu)化，更多依賴信息系統和信息技術的進步。在合同物流部分，涉及到倉庫運作，就需要物流自動化裝備，一些最新的分揀系統和分揀技術我們都在使用。但CEVA不是為了自動化而自動化，而是為了更好地服務客戶。

基于這樣的原因，在CEVA內部，會根據不同的行業(yè)分為不同的服務小組。因為不同行業(yè)客戶的需求不同，對于自動化設備和技術的需求也是不同的，我們有不同的解決方案。當然，我們也不會盲目投資。對于所有的方案和項目，我們會做完善的評估，根據投入和產出比，決定是否上馬最新技術和裝備。在數字化方面，CEVA也有很大的投入，我們設立了一個數字化技術方面的專業(yè)團隊。例如，我們實現了倉庫的數字化，和客戶有系統對接，采用區(qū)塊鏈技術等等。我們希望借助自動化和數字化的手段優(yōu)化物流鏈，提升物流效率。CEVA在這方面已提前布局，也投資了很多科技公司。

記者：目前，國際貿易摩擦加劇，這是否會影響CEVA的業(yè)務？對此，貴公司有何應對方案？

作為全球知名的物流與供應鏈管理公司，CEVA擁有全球布局和全球網絡的優(yōu)勢

Xavier Urbain：沒有人能夠預測國際貿易爭端能夠發(fā)展到什么地步，但是總體上我們對于國際貿易的發(fā)展是樂觀的。從CEVA11年的發(fā)展我們深切感受到，各個國家之間的關聯越來越密切。我們認為CEVA作為全球性企業(yè)有能力應對國際貿易摩擦帶來的不利影響。畢竟CEVA擁有全球布局和全球網絡的優(yōu)勢，可以在世界絕大多數市場組織、調動資源，再加上CEVA的客戶涉及的行業(yè)較多，因此能夠很好地分散風險。當然，如今全球市場面臨的挑戰(zhàn)日趨復雜，這就要求我們這個行業(yè)的公司要擁有更專業(yè)的能力。CEVA的團隊在擁有全球化眼光的同時也擁有對各個細分市場政策、文化等方面的深刻理解，這都構成我們更好為客戶服務的優(yōu)勢。

記者：CEVA在中國的發(fā)展狀況是怎么樣的？

彭申濤：CEVA在中國有兩家公司：一家是CEVA的全資子公司CEVA中國，還有一家公司是CEVA與安吉物流合資成立的安吉CEVA公司，安吉物流隸屬于上汽集團，我們是否各占50%的股份。去年我們剛剛和安吉續(xù)簽了15年的合約。

安吉CEVA是一家非常成功的物流合資企業(yè)，于2002年成立，至今已成為中國規(guī)模最大、首屈一指的汽車行業(yè)物流供應商，服務范圍廣泛，除了提供入廠物流、售后物流、進出口物流外，還為客戶度身定制運輸服務，網絡覆蓋至中國400多個城市。2017年該公司業(yè)務收入11億美元，擁有19000多名員工。

通過雙方此次合資延期，安吉CEVA的業(yè)務范圍將從汽車板塊拓展至覆蓋大中華區(qū)的非汽車合同物流，包括工業(yè)航天、科技、快消、零售和電商等領域。CEVA已把合同物流業(yè)務整合至安吉CEVA公司，使其能夠參與CEVA全球網絡的合同物流運作。此次合資延期以及業(yè)務范圍的擴展證明：雙方股東對于合資公司的未來抱有充分的信心。尤為重要的是，此次安吉CEVA物流業(yè)務范圍將拓展至非汽車板塊，這將為在中國經營的海內外客戶帶來顯著的優(yōu)勢。雙方股東堅信，在未來幾年里，合資公司必將更加發(fā)展壯大。

記者：您認為中國的“一帶一路”戰(zhàn)略是否有利于物流行業(yè)發(fā)展？對貴公司業(yè)務的發(fā)展將帶來哪些影響？

彭申濤：對于中國的“一帶一路”倡儀，我們認為是對物流行業(yè)發(fā)展非常重要，具有里程碑意義的政策，特別是對于中歐貿易有非常大的幫助。CEVA將積極參與其中。

目前，通過“一帶一路”發(fā)展起來的貿易量很大，CEVA就有很多客戶有從中國到歐洲的運輸需求。但是中歐鐵路班列的運力（中國向歐洲方向）已經趨于飽和，包機空運在高峰期的時段也遇到航班排期問題，有時貨物積壓時間長達10天左右。在這樣的情況下，CEVA正在開發(fā)一些全新的物流服務產品，如跨洲際（上海至漢堡）的公路運輸服務。我們主要基于以下考慮；首先，中國政府的推動十分有利，中國和俄羅斯正在商談TIR關務公路協定，如果達成，將為橫跨歐亞大陸的公路運輸奠定良好的政策保障。而CEVA在運作跨國公路運輸方面擁有豐富的經驗，目前我們已經運營從東南亞到中國的公路運輸，形成了非常成熟的物流服務產品，積累了豐富的運作經驗。我們認為從上海至歐洲的公路運輸代替包機方案也會成功。

其次，從時效上來講，有時包機需要一個星期到10天的時間才能拿到航權，而公路運輸幾乎可以隨時出發(fā)，能夠縮短物流時間。還有包機的成本也非常高，而5輛大型卡車的運量就能夠替代一架飛機的運量。

基于這些因素考慮，跨洲際（上海至漢堡）的公路運輸服務產品還是非常有競爭力的。目前我們正在做產品測試，涉及關務模式、貨物運輸過程安全、司機安全等方面。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的持續(xù)推進，相關區(qū)域會更加開放，聯系更密切，物流業(yè)務也會隨之蓬勃發(fā)展。這將有利于CEVA在中國業(yè)務的持續(xù)增長。