孫輝

【摘 要】 為改變我國航運企業(yè)勞動密集型現(xiàn)狀及解決困擾行業(yè)已久的“非標”問題，分析區(qū)塊鏈技術的特性將給航運核心業(yè)務在防篡改、強制記賬、智能合約等方面帶來的革新，闡述區(qū)塊鏈技術在航運業(yè)的智能單證、資產(chǎn)監(jiān)管、去中介化、新型保險、外匯清算等方面的應用優(yōu)勢。做好既懂技術又懂業(yè)務人才的儲備，借助技術進步帶來的后發(fā)優(yōu)勢使我國航運企業(yè)在國際競爭中實現(xiàn)“彎道超車”的目標。

【關鍵詞】 航運；區(qū)塊鏈；智能單證；去中心化；側鏈

0 引 言

區(qū)塊鏈技術也稱作分布式賬本技術，是一種互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫技術，其特點是去中心化、公開透明、不可篡改、可追溯。目前區(qū)塊鏈技術在金融安全領域應用較多，如基于區(qū)塊鏈技術的納斯達克交易所LINQ交易平臺和LINUX基金會Hyperledger項目。區(qū)塊鏈專家認為區(qū)塊鏈技術的應用分為3個階段：第一階段，區(qū)塊鏈技術主要用于以比特幣為代表的可編程貨幣；第二階段，區(qū)塊鏈技術應用于可編程金融；第三階段，區(qū)塊鏈技術應用于法律、物聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療和通信等領域。

物聯(lián)網(wǎng)代表先進生產(chǎn)工具，人工智能代表先進生產(chǎn)力，區(qū)塊鏈技術代表先進生產(chǎn)關系。未來10年，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和區(qū)塊鏈技術將得到迅猛發(fā)展。由于區(qū)塊鏈技術安全基礎架構具有允許風險誕生于局部但不會讓風險蔓延到全局的特征，能很好地解決當前信息安全領域中的竊取身份、篡改數(shù)據(jù)、分布式拒絕服務攻擊等棘手問題，因此區(qū)塊鏈技術必將在航運領域發(fā)揮妙用。

1 區(qū)塊鏈技術在航運業(yè)的應用領域

1.1 智能單證

航運涉及的交易環(huán)節(jié)眾多，價格構成復雜，各個環(huán)節(jié)適用的法律法規(guī)不同，航運企業(yè)業(yè)務信息處理中心（單證公司）夜以繼日地處理各類使費審核環(huán)節(jié)。由于業(yè)務量龐大，單證公司成了勞動密集型企業(yè)，智能單證的出現(xiàn)將較好地解決這一問題。

智能單證的核心是區(qū)塊鏈智能合約技術，單證人員只需錄入由物流商與客戶聯(lián)合簽發(fā)的原始憑證，系統(tǒng)自動對數(shù)據(jù)進行推演，運費及運輸環(huán)節(jié)構成是透明的，貨主可方便地查看費用詳情。由于貨主掌握系統(tǒng)私鑰，因此該應用還能夠徹底杜絕套約行為。

1.2 監(jiān)管資產(chǎn)

通常航運企業(yè)訂購新船的資金大部分是向銀行借來的。航運企業(yè)向銀行融資欲獲得合理融資金額就必須證明自己財務狀況良好，但這并非易事。以融資租賃為例，過去銀行通過資金授信方式根據(jù)航運企業(yè)指定船型向船廠訂購船舶，然后以長租方式租賃給航運企業(yè)。在應用區(qū)塊鏈技術后，銀行向航運企業(yè)提供一條為新船運營而定制的智能側鏈，新船運營的貨物種類、運價合同都寫在該側鏈的智能合約里，并通過智能合約執(zhí)行資產(chǎn)上鏈及確權記錄，銀行可隨時訪問側鏈上不可篡改的數(shù)據(jù)了解企業(yè)經(jīng)營情況。

1.3 去中介化

航運企業(yè)與最終用戶之間存在著一些中介機構，如貨運代理公司和無船承運人。由于航運企業(yè)通常只關注于海上運輸，難以滿足客戶對“門到門”的服務需求，因此貨運代理公司的“一攬子”方案更能夠獲得最終用戶的青睞。這看上去是個多贏的局面，但實際上仍然是一種中心化架構。航運企業(yè)逐步打通多式聯(lián)運物流產(chǎn)業(yè)后，可利用區(qū)塊鏈技術向實際客戶提供個性化服務，實現(xiàn)沒有中間商賺差價的目標。

1.4 新型保險

保險業(yè)的“中介化”結構大大制約了資金供給效率。例如，在目前市場上所銷售的20元1份的航空意外險中，中介機構的傭金占了一多半，而應用區(qū)塊鏈技術架構的保險則始終“量入為出”，區(qū)塊鏈系統(tǒng)每月自動計算保費（即當月產(chǎn)生的醫(yī)療費）并從當月參保人員工資賬戶上扣除，整個過程公開、公正、透明，且公司始終不接觸資金，不需要設立專門的資金池，資金使用率可達100%。

1.5 方便外匯資金清算

航運企業(yè)作為國際貿(mào)易中的一環(huán)，其大量收入是美元。航運企業(yè)外匯收入扣除外匯支出后剩余的美元會面臨因美元對人民幣匯率上升所帶來的匯兌損失，因此研究成立基于區(qū)塊鏈技術的全球資金共享中心顯得尤為重要。在匯兌時效性和成本方面，目前銀行使用環(huán)球銀行電信協(xié)會網(wǎng)絡進行外匯轉賬，需要2～3天的時間，手續(xù)費高達匯款總額的6%；而應用區(qū)塊鏈技術的外匯匯兌可令匯款在10分鐘內(nèi)到賬，手續(xù)費也僅為匯款總額的1%左右，使跨境支付服務變得便捷而費用低廉且可隨時使用。

1.6 審計數(shù)據(jù)

班輪運輸企業(yè)常用的單證系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫架構具有取消審核、反過賬、反結賬等功能，對訂艙及財務信息的篡改、刪除可做到不留任何痕跡，也不易被察覺，嚴重影響會計信息的可靠性。引入多級區(qū)塊鏈生產(chǎn)系統(tǒng)后，區(qū)塊鏈技術具有的不可逆性和時間戳功能，使基于區(qū)塊鏈技術的審計成本大幅下降，審計結果透明化。

2 區(qū)塊鏈技術在航運業(yè)的應用開發(fā)

2.1 技術開源

如何在物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點中部署區(qū)塊鏈技術，是否應在物聯(lián)網(wǎng)中采取分級的區(qū)塊鏈架構，以及現(xiàn)有的區(qū)塊鏈技術需要做哪些方面的增強，都是我們需要考慮的問題。敢于對交互的協(xié)議和數(shù)據(jù)格式開源，這本身就是系統(tǒng)透明、安全和公正的最好證明，同時也保證了各網(wǎng)點間的契約有效性。在聯(lián)盟鏈中不需要對記賬進行鼓勵，不需要將“算力”作為奇缺資源，這個時候通過技術開源使“必須記賬”成為企業(yè)核心契約，即通過技術手段保證數(shù)據(jù)的同步，支持審計等能力。

2.2 開發(fā)聯(lián)盟鏈

區(qū)塊鏈按訪問和管理權限可分為公有鏈、私有鏈和聯(lián)盟鏈。公有鏈，象互聯(lián)網(wǎng)一樣，向任何人公開，任何人可自由加入；私有鏈，在一個組織內(nèi)部建立，可幫助組織內(nèi)部完成審計等工作；聯(lián)盟鏈，采用多中心網(wǎng)狀模式，為特定業(yè)務建立，可在不同的物流供應商之間建立數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)一致性是分布式存儲最大的問題，這是公有鏈無法逾越的問題，只能從事時效性要求不敏感的業(yè)務；而在聯(lián)盟鏈中，因鏈中參與方并不多，也不需要每個節(jié)點都記賬，這就可以使用一些性能更高的如側鏈、閃電網(wǎng)絡等共識機制，以便支持更高的并發(fā)性能。

2.3 資產(chǎn)處理中心

成立資產(chǎn)處理中心來完成航運原生資產(chǎn)的上鏈工作，把實物資產(chǎn)變?yōu)閰^(qū)塊鏈上的代幣，明確智能合約的法律屬性，將跨資產(chǎn)類別交易的清算結算（跨鏈技術）轉移到基于分布式賬本的基礎設施上。企業(yè)根據(jù)規(guī)定向資產(chǎn)處理中心繳納保證金（或銀行開具的信用證），資產(chǎn)處理中心對信用證進行二次流通（信用證交易）實現(xiàn)貿(mào)易最大化。

3 結 語

隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和區(qū)塊鏈技術的發(fā)展，未來航運業(yè)會出現(xiàn)這樣的場景：每艘船舶能夠自己通過網(wǎng)絡接受訂單，向貨主銷售航線艙位。這些船舶不屬于任何人、任何組織，是獨立運行的無人商業(yè)機構，可以通過賺取的運費支付自己的燃油費、修理費，甚至可以雇用人類程序員來重新編寫它們的代碼為自己升級，而這一切是在沒有任何外部干預的情況下自主運行的。

由此可以看出，區(qū)塊鏈的核心價值不在于它的技術，而是它體現(xiàn)的公開、開放、透明的原則。只有貫徹這一原則，我們才能夠在未來的溝通協(xié)作中坦誠相見、相互信任，共同促進我國航運業(yè)和“海上絲綢之路”建設蓬勃發(fā)展。做好既懂技術又懂業(yè)務人才的儲備，借助技術進步帶來的后發(fā)優(yōu)勢實現(xiàn)航運企業(yè)在國際競爭中“彎道超車”的目標，從而推動我國航運業(yè)和“一帶一路”建設的健康蓬勃發(fā)展。