王曉龍

摘 要：現(xiàn)階段，公路橋梁質(zhì)量一直備受人們重視，為提高其質(zhì)量，無論是工程施工階段，還是后期養(yǎng)護(hù)階段，都需要提高認(rèn)識，并采取積極措施，實現(xiàn)公路橋梁的有效運(yùn)行。基于此，本文從公路橋梁的加固和養(yǎng)護(hù)視角出發(fā)，結(jié)合具體實踐分析，希望能夠為相關(guān)工作提供有效參考，同時，作為相關(guān)工作人員，更應(yīng)該提高加固與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)，引入新技術(shù)，通過創(chuàng)新思維，以助力公路橋梁更好地為人們服務(wù)。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁加固；施工技術(shù)

引言

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，公路交通運(yùn)輸業(yè)也迅速發(fā)展起來。對公路橋梁養(yǎng)護(hù)加固的要求也在不斷的提升，使得有關(guān)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)加固工程成為重點、難點。國內(nèi)現(xiàn)有的公路橋梁加固技術(shù)在對一些關(guān)鍵問題的處理方面仍然存在著一些不足之處，在施工過程中過分注重與橋梁建設(shè)規(guī)范結(jié)合，造成公路橋梁的實際使用情況與規(guī)劃設(shè)計的差異明顯。因此，提高公路橋梁使用年限，對公路橋梁進(jìn)行加固，提高公路橋梁的安全性和耐受性具有重要的研究意義。

1我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)要點

1.1橋體路面鋪裝層

橋體路面鋪裝是公路養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容，它可以保護(hù)橋梁上部結(jié)構(gòu)行車道板不受車輪或履帶的直接磨損，使橋體路面平整，以確保行車的安全，防止上部結(jié)構(gòu)遭受雨水、雪水等侵蝕。因為直接與車輪接觸，同時受到氣候、溫度的影響，其磨損較其它構(gòu)件更易出現(xiàn)。其常見缺陷有：表面松散、露骨、縱、橫向裂縫或龜裂、表面磨耗、坑槽等。橋體路面鋪裝層視缺陷的程度不同采取不同的養(yǎng)護(hù)維修措施。目前建設(shè)的高速公路橋梁均為瀝青橋體路面，因此橋體路面車轍，多數(shù)采用銑刨原橋體路面后參照沉陷應(yīng)對的措施進(jìn)行瀝青混合料的表層面鋪設(shè)；橋體路面坑槽，多數(shù)采用瀝青混合料加熱拌和或常溫拌和后填補(bǔ)。

1.2跳車現(xiàn)象嚴(yán)重

路面的波浪是由于路基松動，路面鋪筑時質(zhì)量有問題，結(jié)構(gòu)厚度過薄，路面粘結(jié)料不足，材料顆粒偏細(xì)，施工拌和不均勻，碾壓不密實，橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，平時養(yǎng)護(hù)不到位，在機(jī)動車車載較大時，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏造成橋頭跳車現(xiàn)象。如不及時處理，就會降低車速，影響行車質(zhì)量，而且公路橋梁在受到車輛長期的沖擊作用下，會加劇梁端的破壞，從而影響橋梁的使用壽命。

1.3結(jié)構(gòu)開裂

公路橋梁質(zhì)量問題直接通過結(jié)構(gòu)開裂表現(xiàn)出來的，出現(xiàn)開裂的主要因素有：強(qiáng)度不夠，再由于加上的荷載較大，進(jìn)而導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)裂縫；公路橋梁施工過程中的原材料不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等原因。公路橋梁一旦出現(xiàn)裂縫，直接會導(dǎo)致整個工程結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度直線下降，環(huán)境因素也會成為影響工程質(zhì)量的主要因素，比如：水和空氣進(jìn)入裂縫，直接降低公路橋梁的耐久性。伴隨著時間的遷移，如果不能對裂縫進(jìn)行及時處理，裂縫就會逐漸增大，極大地降低了公路橋梁的使用壽命。

2公路橋梁維修加固措施

公路橋梁養(yǎng)護(hù)是指在保持路況完好的情況下，盡量延長公路的使用壽命，從而為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。除了日常的工作外，還要及時修復(fù)損壞部分，周期性地進(jìn)行預(yù)防性維修。

2.1拓寬加固措施

拓寬加固措施，進(jìn)行拓展加固處理，可以采取就地改建方案。為避免對交通造成影響，采取就地改造需要進(jìn)行便道修建，從而增加了施工成本，在進(jìn)行改造的過程中，需要在原橋結(jié)構(gòu)中的上下部構(gòu)造進(jìn)行拆除，增加施工費用。但應(yīng)用就地改建方案后，其橋梁結(jié)構(gòu)較新，橋梁外觀較好。應(yīng)用拓寬加固方案，則不需要進(jìn)行便道修建，但需要對橋梁交通進(jìn)行一定限制。這種加固方案可以應(yīng)用初始墩臺，節(jié)約施工成本，通過拓寬加固，可以滿足橋梁承載及通行要求，但外觀質(zhì)量偏差。

2.2橋面鋪裝層

在舊有混凝土或鋼筋混凝土橋面板上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，這種方法稱為橋面板補(bǔ)強(qiáng)層加固法。此法既能修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效厚度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸接梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的荷載能力。首先，在橋梁上進(jìn)行鋪設(shè)橋面鋪裝層，保護(hù)橋面不與車輪直接接觸，減少對橋梁的磨損，增加橋梁的壽命；其次，在進(jìn)行鋪設(shè)橋面鋪裝層時要考慮當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，例如溫度、季節(jié)性質(zhì)等等，選取能夠長期在該地區(qū)使用的材料對橋面進(jìn)行鋪設(shè)，保護(hù)國家財產(chǎn)；第三，當(dāng)橋面鋪裝層發(fā)生損害時，要根據(jù)不同損害的程度及原因進(jìn)行相對應(yīng)的補(bǔ)救方法，可以利用應(yīng)急補(bǔ)救和翻修等方法結(jié)合瀝青、水泥混交凝土等材料對橋面鋪裝層進(jìn)行補(bǔ)救；第四，在橋梁日常使用中嚴(yán)格監(jiān)督路面情況，一旦發(fā)現(xiàn)損害要立即補(bǔ)救，否則會出現(xiàn)重大隱患。

2.3結(jié)構(gòu)裂縫缺陷的修補(bǔ)

橋梁混凝土結(jié)構(gòu)上的裂縫幾乎是不可避免的問題，這和這類材料的伸縮特性有關(guān)。開裂后的混凝土?xí)涂諝庵械亩趸籍a(chǎn)生碳化反應(yīng)，如不及時修補(bǔ)，裂縫會逐步深入發(fā)展，危及整體結(jié)構(gòu)的安全。橋梁產(chǎn)生裂縫的形式多種多樣，成因也很多。按成因來分，主要有收縮裂縫、溫度裂縫，以及由于過大荷載所產(chǎn)生的彎曲裂縫（縱向裂縫）、剪切裂縫（斜向裂縫）等。裂縫的修補(bǔ)方法主要有表面封閉、表面粘帖修補(bǔ)和壓力灌漿修補(bǔ)三種，效果較好的方法為壓力灌漿修補(bǔ)法。

2.4梁的加固改造

隨著交通量的不斷增加，許多橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力已無法滿足現(xiàn)有交通量及車輛荷載。應(yīng)對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行定期檢查，檢定其實際安全承載力。當(dāng)發(fā)現(xiàn)重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋梁時，宜進(jìn)行徹底的整治加固、改善和更新。以恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限，提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通行能力。

2.5轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)體系補(bǔ)強(qiáng)加固

通過科學(xué)改變橋梁上部結(jié)構(gòu)體系，可改善橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況，提高整體結(jié)構(gòu)的承載力。改變橋梁結(jié)構(gòu)體系具有多種方法，如可將簡支梁改變?yōu)檫B續(xù)梁，或在原簡支梁橋梁橋孔中，增加橋墩或斜撐，用以減小跨徑等。采用該方法進(jìn)行加固時，前期需開展系統(tǒng)的驗算與措施。如需要在簡支梁跨中增加支點，必須對新支點負(fù)彎矩拉應(yīng)力進(jìn)行計算，依據(jù)應(yīng)力情況增設(shè)鋼筋，也可通過原結(jié)構(gòu)上端架立鋼筋，承受部分拉應(yīng)力。

結(jié)束語：

總之，在公路橋梁加固過程，其技術(shù)的發(fā)展為相關(guān)工作提供了保證，因公路橋梁加固與后期養(yǎng)護(hù)工作是不可避免的工作項目，所以要充分給予重視，并且要結(jié)合具體工作實際，積極分析如何管理好公路橋梁，采取相應(yīng)措施，創(chuàng)新和開發(fā)橋梁加固工程中的相關(guān)改造以及加固方面先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備以及材料，再由專家討論和經(jīng)驗借鑒，最終制定出切實可行的加固改造方案，以最大化的發(fā)揮公路橋梁使用價值，從而進(jìn)一步為人們的出行以及運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供安全保證。

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