摘 要：鐵路建設(shè)是我國基礎(chǔ)民生工程之一，鐵路在建設(shè)之后，由于長期投入運行，會導(dǎo)致其出現(xiàn)嚴(yán)重病害，導(dǎo)致其出現(xiàn)安全隱患，嚴(yán)重影響了列車出行效率。鐵路部門需加強對鐵路線路的維修以及養(yǎng)護(hù)，提高鐵路線路運行效率。本文主要對鐵路線路病害原因進(jìn)行了闡述，并分析了鐵路線路維修以及養(yǎng)護(hù)的策略，旨在為有關(guān)部門提供經(jīng)驗借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；病害原因；維修養(yǎng)護(hù)

引言：鐵路路線是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，也是鐵路穩(wěn)定運行的保障，鐵路線路質(zhì)量對列車安全性、穩(wěn)定性具有直接影響。鐵路部門需保障路線日常穩(wěn)定運行，研究導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)病害的原因，加強日常維修與養(yǎng)護(hù)，從根本上解決鐵路路線病害，減少鐵路運行存在的安全隱患。鐵路維修與養(yǎng)護(hù)要以預(yù)防為主、治理為輔，最大限度減少維修以及養(yǎng)護(hù)成本。

1.鐵路線路運行現(xiàn)狀分析

鐵路路線在我國得到廣泛應(yīng)用，在煤炭運輸、物流運輸、人員流動等方面發(fā)揮著巨大價值，是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容之一，對加快我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地區(qū)貿(mào)易具有重要意義。鐵路運輸相比其他運輸而言，成本更加低廉，然而在我國鐵路路線運行中，卻仍存在很大的安全隱患，在管理上還存在明顯漏洞，嚴(yán)重影響了鐵路線路運行穩(wěn)定性，甚至在線路運輸規(guī)劃中，還存在晚點、脫軌等情況，嚴(yán)重影響了鐵路線路運行的安全性與穩(wěn)定性，甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害，影響了鐵路部門的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

2.鐵路線路出現(xiàn)病害原因分析

鐵路產(chǎn)生病害原因主要從技術(shù)、管理兩方面進(jìn)行闡述，從主觀上分析，運行環(huán)境、運行周期、運行時長等均是鐵路線路產(chǎn)生病害的原因，從客觀角度而言，鐵路產(chǎn)生病害主要原因為以下幾點。

2.1線路運行負(fù)擔(dān)過大

鐵路在進(jìn)行貨物運輸、人員運輸、物流運輸時，為了減少運輸頻率，減少運輸成本，部門會選擇大幅度增加線路運行貨物的重量，提高線路的運輸負(fù)擔(dān)。鐵路線路長期處于高度負(fù)載情況下，甚至?xí)a(chǎn)生變形、裂紋、鋼軌磨損等情況，導(dǎo)致鐵路線路損耗嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)鐵路線路下沉情況，嚴(yán)重影響了鐵路線路正常運行，導(dǎo)致其存在明顯的安全隱患。

2.2鐵路日常檢修不到位

鐵路日常維修管理是減少其病害產(chǎn)生的主要原因之一。但鐵路維修工作比較單一、枯燥，日常管理與維修人員很容易產(chǎn)生厭倦，導(dǎo)致很多細(xì)節(jié)工作不到位，致使產(chǎn)生安全隱患，甚至產(chǎn)生病害問題。例如，很多部門忽視了鋼軌接頭檢修工作，由于其存在折角，會導(dǎo)致列車行駛出現(xiàn)懸空跳等問題，對線路產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊，使其產(chǎn)生嚴(yán)重病害。

2.3維修養(yǎng)護(hù)體系不健全

鐵路部門在維修養(yǎng)護(hù)工作中，缺乏全面維修規(guī)劃，維修體系不健全，當(dāng)鐵路出現(xiàn)問題時才開始進(jìn)行維修，哪里出現(xiàn)病害維修哪里，缺乏日常養(yǎng)護(hù)意識，導(dǎo)致其維修效率低、投入成本高，經(jīng)常會出現(xiàn)影響列車穩(wěn)定運行情況，這是鐵路部門維修養(yǎng)護(hù)體系不健全所引起的。

2.4技術(shù)存在一定欠缺

我國很多鐵路線路在很久之前就已經(jīng)施工完成，并投入到使用之中。我國鐵路線路施工技術(shù)還在不斷的發(fā)展以及完善之中，但技術(shù)的發(fā)展無法滿足實際應(yīng)用需求，在長期使用中還會出現(xiàn)鋼軌磨損嚴(yán)重、出現(xiàn)裂紋等情況，在技術(shù)上還有待提升。

3.鐵路線路維修以及養(yǎng)護(hù)措施分析

3.1提高鐵路線路承載能力

為了減少鐵路線路病害產(chǎn)生，鐵路部門需在日常維修中提高鐵路負(fù)載能力，加強維修技術(shù)研究，在原有的基礎(chǔ)上，對線路質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化。為了滿足日益增長的運輸需要，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展，應(yīng)在線路建設(shè)中投入大量資金、應(yīng)用高端技術(shù)，提高線路承載能力。鐵路部門應(yīng)擴(kuò)大線路荷載范圍，在軋鋼煉制時，提高鋼材的密度以及硬度，減少鋼材中的雜質(zhì)含量，在維修工作中，將已經(jīng)出現(xiàn)裂紋、磨損的鋼材進(jìn)行替換。在材料選用上，為了滿足現(xiàn)實需求，應(yīng)對鋼材參數(shù)進(jìn)行明確，在技術(shù)允許情況下，選擇最優(yōu)質(zhì)鋼材。在維修中，以動態(tài)維修為主，根據(jù)不同線路的運輸需要，選擇不同的維修策略。動態(tài)維修養(yǎng)護(hù)方法相比周期維修而言，更符合當(dāng)下的實際需要，可有效降低維修成本，減少其出現(xiàn)病害的概率，進(jìn)而促進(jìn)鐵路線路的穩(wěn)定運行[2]。

3.2細(xì)化維修養(yǎng)護(hù)規(guī)范

將鐵道線路維修養(yǎng)護(hù)工作細(xì)化，主要是指對鐵路的幾何參數(shù)進(jìn)行科學(xué)修正，將日常維修工作規(guī)范化，定期、定時整理以及維修軌道線路，保障其質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，并保持現(xiàn)場清潔度。例如，維修養(yǎng)護(hù)人員定期對線路進(jìn)行幾何修正，對其參數(shù)進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，當(dāng)出現(xiàn)線路磨損情況時，保障鐵道線路扭力矩符合實際要求，并發(fā)揮良好的軌道鎖定功能。當(dāng)線路由于長期運作而出現(xiàn)下沉情況時，需及時在線路底部補充石渣等，保障線路軌道的密實性以及飽滿性。避免其出現(xiàn)橫向移動等情況出現(xiàn)，降低鐵道線路出現(xiàn)病害情況。在維修養(yǎng)護(hù)細(xì)化工作中，可在軌道下層鋪設(shè)墊層，減少車軌的磨損程度。在日常維修養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)定期對線路磨損情況進(jìn)行記錄，以聲波技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)對其進(jìn)行探傷檢測，盡可能保障檢測科學(xué)性、全面性。

3.3制定全面鐵路線路維修制度

科學(xué)的維修養(yǎng)護(hù)制度是減少鐵路線路病害產(chǎn)生概率的重要策略，也是鐵道線路維修養(yǎng)護(hù)工作科學(xué)性的基礎(chǔ)。有關(guān)部門需針對不同鐵路的運行狀況，建立具有針對性的維修養(yǎng)護(hù)管理體系，保障維修養(yǎng)活工作有組織、有紀(jì)律、有目標(biāo)，保障維修與養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量。以某鐵路維修養(yǎng)護(hù)工作為例，制定了鐵道線路日常維修規(guī)范，落實維修養(yǎng)護(hù)工作責(zé)任制，將責(zé)任落實到個人身上，在制度中，要求員工定期對鐵道線路情況進(jìn)行巡查，為每個人安排不同的巡查區(qū)域，針對沒有及時發(fā)現(xiàn)病害隱患的人員，給予一定處分。另外，該鐵道路線監(jiān)控部門落實動態(tài)監(jiān)控制度，利用先進(jìn)信息技術(shù)，對鐵路運行的狀態(tài)進(jìn)行微觀參數(shù)檢查?？茖W(xué)的制度是保障維修養(yǎng)護(hù)工作科學(xué)性的前提基礎(chǔ)，有關(guān)部門需健全管理制度，強化病害維修養(yǎng)護(hù)管理工作科學(xué)性[3]。

3.4提高維修養(yǎng)護(hù)人員職業(yè)素養(yǎng)

鐵道線路維修養(yǎng)護(hù)人員職業(yè)素養(yǎng)是影響工作質(zhì)量的重要因素之一。相關(guān)部門要對線路維修養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求工作人員對各種病害情況進(jìn)行了解，并能采取針對性的維修養(yǎng)護(hù)措施，在培訓(xùn)中提高維修養(yǎng)護(hù)人員理論基礎(chǔ)以及實踐能力，制定科學(xué)的培訓(xùn)方案，彌補維修養(yǎng)護(hù)人員工作中不足。除此之外，鐵道部門應(yīng)采取相關(guān)措施，提高維修養(yǎng)護(hù)人員工作積極性，做到對員工的獎罰分明，并端正員工的態(tài)度，提高員工的病害維修與養(yǎng)護(hù)意識，讓員工了解病害安全隱患的后果，提高員工對維修養(yǎng)護(hù)工作的重視程度，提高維修養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量。

結(jié)論：總而言之，在鐵路維修以及養(yǎng)護(hù)工作中，鐵路部門需健全管理制度，制定維修養(yǎng)護(hù)規(guī)范，加強人員管理，對整體維修養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行科學(xué)布局，優(yōu)化鐵路部門人員結(jié)構(gòu)，最大限度降低線路病害發(fā)生的可能性。當(dāng)鐵路出現(xiàn)病害之后，有關(guān)部門需及時治理，在最短時間內(nèi)解決鐵路路線病害情況，維持鐵路交通正常運行，提高鐵路線路運行經(jīng)濟(jì)效益與社會效益統(tǒng)一。

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作者簡介：

任偉航、男（1900.10.12）、北京市朝陽區(qū)、漢族、職稱（線路工（助理工程師））、學(xué)歷（本科）、研究方向（鐵路線路維修、安全工程）、單位名稱（中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京工務(wù)段）、單位所在省市（北京市豐臺區(qū)）、單位郵編（100054）