雷明

【摘 要】 公路路面施工的關(guān)鍵是質(zhì)量，如何提高各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，采取什么樣的方法，文章分析了公路路面施工只能夠可能發(fā)生的問(wèn)題，對(duì)公路路面工程施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】 公路；路面；施工

【Abstract】 The key to the construction of highway road surface is quality， how to improve the quality of each link， and what kind of methods are adopted. The article analyzes the problems that only the possible occurrence of highway road surface construction and discusses the construction quality control of highway pavement engineering.

【Key words】 Roads；Pavement；Construction

我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前提，自然離不開(kāi)交通的便利，交通便利的關(guān)鍵就是公路的建設(shè)質(zhì)量，下面我們就來(lái)探討一下社會(huì)各界高度關(guān)注的相關(guān)公路路面的質(zhì)量問(wèn)題。

1. 做好施工前的質(zhì)量管理方法

施工前期我們的準(zhǔn)備工作一定要做到位，編制各分項(xiàng)工程施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，做好技術(shù)交底工作，要求技術(shù)員施工員要了解各項(xiàng)技術(shù)要求，標(biāo)準(zhǔn)，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，對(duì)每個(gè)工作點(diǎn)都要要求現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員組織施工人員學(xué)習(xí)施工作業(yè)書(shū)，對(duì)指導(dǎo)書(shū)中各施工步驟及方法做詳細(xì)的解釋，現(xiàn)場(chǎng)解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題。

2. 選擇優(yōu)質(zhì)的施工隊(duì)伍

俗話說(shuō)的好能力越大責(zé)任越大，對(duì)于施工隊(duì)伍來(lái)說(shuō)，能力越高當(dāng)然質(zhì)量也就也高。他們的工作能力體現(xiàn)在思想素質(zhì)高、工作能力強(qiáng)、辦事效益好。當(dāng)然他們的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)同樣重要。在保證質(zhì)量的同時(shí)，又可達(dá)到方便管理的目的，施工隊(duì)伍的素質(zhì)就是我們工程質(zhì)量的一項(xiàng)重要保證。

3. 公路路面施工存在的問(wèn)題分析

（1）公路路面早期破壞的幾種現(xiàn)象包過(guò)波浪、泛油、裂縫、滑溜等是我們常見(jiàn)的，也是影響公路工程質(zhì)量的癥狀所在。出現(xiàn)以上的問(wèn)題的原因一般是在技術(shù)上和在路面施工兩個(gè)方面。

（2）首先是不合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，選用了不當(dāng)?shù)臑r青面層結(jié)構(gòu)，又或是不合理的混合料類型。車輛的使用要求和滿足雨水不滲等要求是瀝青面層首先要考慮到的，為了提高瀝青路面面層的防滲性，采用小粒徑瀝青砼效果顯著；其次是設(shè)計(jì)時(shí)不能聯(lián)系實(shí)際，所確定的設(shè)計(jì)與真實(shí)路段的實(shí)際情況差別較大；再次是對(duì)路面厚度，特別是柏油路補(bǔ)強(qiáng)段的厚度考慮不夠。對(duì)實(shí)際路段的狀況實(shí)行客觀的評(píng)估，用舊路段的狀況來(lái)確定利用舊路的方案補(bǔ)強(qiáng)厚度，這才是認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度；最后是設(shè)計(jì)路面厚度的問(wèn)題。路面厚度的設(shè)計(jì)要根據(jù)對(duì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次的估計(jì)。面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工的設(shè)計(jì)直接影響面層質(zhì)量的主要施工環(huán)節(jié)。而原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，又或是使用太過(guò)陳舊不配套的施工設(shè)備，導(dǎo)致混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。以及溫度過(guò)高的瀝青混合料，瀝青和礦料拌容易被礦料的高溫灼焦、老化，而導(dǎo)致路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生坑槽松散等隱患。

4. 施工過(guò)程質(zhì)量控制

路面工程一項(xiàng)分層施工的工程由下而上，基層（底基層）與面層的類型不同，使用的施工機(jī)械不同，采用作業(yè)的方式也不同。因此，合理地確定施工作業(yè)計(jì)劃是依靠施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和自身的條件。

4.1 基層（底基層）。

路面基層（底基層）的施工質(zhì)量，主要是對(duì)原材料、結(jié)構(gòu)幾何尺寸及整體強(qiáng)度的控制。

（1）原材料質(zhì)量主要包括膠結(jié)材料中石灰的鈣鎂含量，水泥的標(biāo)號(hào)、細(xì)度、安定性和初終凝時(shí)間，土料的有機(jī)質(zhì)含量、含水量和塑性指數(shù)，砂石料的級(jí)配、粒徑、含泥量、容重、壓碎值和針、片狀含量等。

（2）混合料主要是通過(guò)重型擊實(shí)試驗(yàn)控制其含水量和密實(shí)度，以7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度法確定石灰和水泥的劑量。此外，混合料還應(yīng)控制其配合比的準(zhǔn)確性、拌和的均勻性和飽水性。

（3）密實(shí)度的檢測(cè)應(yīng)在水泥或石灰終凝前完成。

（4）基層（底基層）的整體強(qiáng)度應(yīng)用彎沉法測(cè)定。

4.2 瀝青表處。

瀝青表處的施工一般采用層鋪法，施工中主要控制瀝青澆灑質(zhì)量和集料撒布與壓實(shí)。

（1）應(yīng)經(jīng)常檢查瀝青的澆灑溫度；合理控制溫度，防止過(guò)高或過(guò)低。

（2）澆灑應(yīng)均勻，無(wú)砂石外露，且接茬處搭接良好。

（3）集料撒布厚度應(yīng)均勻一致，不漏不重。

（4）使用乳化瀝青時(shí)，集料撒布應(yīng)在破乳之前。

（5）碾壓時(shí)，應(yīng)由邊向中，每層碾壓3～4遍，碾壓速度不應(yīng)過(guò)快。

4.3 瀝青貫入式。

瀝青貫入式路面，施工中主要控制石料的質(zhì)量和規(guī)格、松鋪厚度、瀝青溫度、壓實(shí)質(zhì)量等。

（1）主層集料攤鋪時(shí)，其松鋪系數(shù)一般為1.25～1.30。

（2）瀝青撒布時(shí)的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)與瀝青表處相同。

（3）初壓2遍～4遍時(shí)，集料表面應(yīng)無(wú)明顯推移；復(fù)壓4遍～6遍時(shí)，表面應(yīng)無(wú)明顯輪跡；終壓2編～4遍時(shí)，表面應(yīng)平整、密實(shí)。

4.4 瀝青混合料路面。

瀝青混合料施工時(shí)控制混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)。

（1）拌和機(jī)的拌和時(shí)間設(shè)定時(shí)，根據(jù)機(jī)器的設(shè)定值，每鍋拌和時(shí)間最好延長(zhǎng)1s～2s，但必須經(jīng)過(guò)試拌，在保證經(jīng)濟(jì)、保證質(zhì)量前提下確定最佳拌和時(shí)間。

（2）拌好后的瀝青混合料應(yīng)色澤均勻扣致，無(wú)白料、團(tuán)塊和嚴(yán)重的粗細(xì)料離析現(xiàn)象。

（3）拌好的混合料應(yīng)及時(shí)攤鋪或保溫倉(cāng)儲(chǔ)存放時(shí)間不宜超過(guò)72h。

（4）運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)干凈。

（5）運(yùn)料時(shí)應(yīng)用篷布覆蓋似保溫、防雨防污染。

（6）測(cè)量記錄出廠溫度、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的溫度。

（7）攤鋪碾壓的溫度應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032）的要求，碾壓終了溫度不得低于80℃。

（8）松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)路段確定，攤鋪機(jī)熨平板控制的厚度調(diào)整固定后，不得隨意調(diào)整。

（9）瀝青混合料初壓2遍后，路拱和平整度應(yīng)能達(dá)到要求；復(fù)壓4遍～6遍后，表面應(yīng)無(wú)輪跡，能達(dá)到要求；終壓2遍～4遍后，表觀、厚度、密實(shí)度均應(yīng)滿足規(guī)范要求。碾壓時(shí)，應(yīng)從外向內(nèi)，由邊向里，應(yīng)重疊碾壓1/3～1/2輪寬。

4.5 水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制。

在水泥混凝土路面施工中，對(duì)水泥的用量和質(zhì)量、配合比、拌和、切縫、灌縫及養(yǎng)生的質(zhì)量控制，是路面施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。水泥混凝土路面由于具有施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、后期養(yǎng)護(hù)投入少、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，所以水泥混凝土路面在公路路面施工中應(yīng)用較普遍的。

4.5.1 施工材料的質(zhì)量和混凝土配比的控制。

水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂縫，公路路面會(huì)受到各種復(fù)雜的應(yīng)力作用，溫度的變化也會(huì)引起溫度應(yīng)力等，當(dāng)各種應(yīng)力的不利綜合作用超過(guò)混凝土應(yīng)力許可范圍時(shí)，路面就會(huì)發(fā)生裂縫。因此混凝土路面施工應(yīng)保證足夠的抗拉和抗彎拉強(qiáng)度，以應(yīng)對(duì)各種不利應(yīng)力的作用，水泥混凝土路面施工中的預(yù)防措施，一是要把好施工材料的質(zhì)量關(guān)，應(yīng)嚴(yán)格按《路面施工規(guī)范》嚴(yán)格控制水泥、砂、石等原材料質(zhì)量，對(duì)其進(jìn)行必要的試驗(yàn)和檢驗(yàn)，對(duì)不符合技術(shù)要求的、不合格的原材料必須嚴(yán)禁使用；二是要根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求按配合比正確投料，粗、細(xì)骨料要按照篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)和規(guī)范要求合理的控制級(jí)配保證混凝土的凝固程度及在耐熱、耐損、抗壓等方面的能力，確?；炷谅访娴馁|(zhì)量。

4.5.2 水泥混凝土路面施工中的質(zhì)量控制措施。

水泥混凝土路面施工中，在攤鋪混凝土前，應(yīng)全面檢查模板的高度、間隔、支撐穩(wěn)定性以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等，混凝土攤鋪時(shí)的松散部分應(yīng)略高過(guò)模板頂面，澆筑攤鋪間歇時(shí)間不應(yīng)超過(guò)1h，如超過(guò)1h應(yīng)作施工縫處理。在振搗混凝土混合料時(shí)，必須按照公路路面施工操作規(guī)程進(jìn)行操作?；炷翝仓駬v完后，應(yīng)校正拉桿位置，做好接縫施工并進(jìn)行填縫，一般在混凝土養(yǎng)護(hù)期滿后要及時(shí)填封接縫以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內(nèi)。

5. 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青和水泥混凝土路面施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題，提出確保施工質(zhì)量的具體控制措施。在公路路面施工中，為保證路面施工質(zhì)量，必須采取多樣有效的施工方法，嚴(yán)格控制每個(gè)施工環(huán)節(jié)，提高路面施工質(zhì)量。

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[文章編號(hào)] 1619-2737（2018）02-06-788