任 勇，季新友，劉軍勇

(中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安 710065)

0 引 言

沙漠地區(qū)公路路基幾乎全部采用風(fēng)積沙作為路堤填料，但風(fēng)積沙具有顆粒松散無(wú)黏性、含水率小、保水性差、級(jí)配不良等特點(diǎn)，其壓實(shí)一直是施工中的難題，也成為修筑沙漠公路的關(guān)鍵所在[1]。

在風(fēng)積沙筑路技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者取得了一定的研究成果。王偉等通過(guò)振動(dòng)作用研究了風(fēng)積沙的力學(xué)特性以及等離子變化對(duì)風(fēng)積沙承載雙CBR的影響因素。張景濤等對(duì)風(fēng)積沙進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，結(jié)果表明風(fēng)積沙干密度有2個(gè)極大值點(diǎn)，即曲線呈“S”型，說(shuō)明風(fēng)積沙在含水量較低的天然狀態(tài)和含水率最佳時(shí)都能達(dá)到較大干密度，即風(fēng)積沙具有濕壓實(shí)和干壓實(shí)的特性。李萬(wàn)鵬對(duì)風(fēng)積沙進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)也得出風(fēng)積沙密度有2個(gè)峰值，即在較多含水率狀態(tài)下(13%～16%)和自然風(fēng)干狀態(tài)下(0～1%)，風(fēng)積沙密度都達(dá)到了峰值[2]。楊人鳳等對(duì)風(fēng)積沙進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)試驗(yàn)，結(jié)果表明：沖擊復(fù)合壓路機(jī)的壓實(shí)效果好于單一壓路機(jī)的壓實(shí)效果[3]。袁玉卿等通過(guò)振動(dòng)試驗(yàn)表明：壓路機(jī)在振動(dòng)頻率為45～50 Hz時(shí)對(duì)風(fēng)積沙路基的壓實(shí)效果最好[4]。王磊通過(guò)振動(dòng)試驗(yàn)表明風(fēng)積沙宜采用高頻低幅的振動(dòng)方式壓實(shí)[5]。龐瀛洲等通過(guò)變量控制法和對(duì)比法得出：振動(dòng)頻率為70 Hz左右且振幅取大值時(shí)，振動(dòng)效果較好[6]。曹源文等通過(guò)風(fēng)積沙振動(dòng)壓實(shí)和擊實(shí)試驗(yàn)得出結(jié)論：對(duì)于風(fēng)積沙類(lèi)砂性土，振動(dòng)壓實(shí)好于擊實(shí)試驗(yàn)，并且在風(fēng)積沙振動(dòng)壓實(shí)過(guò)程中，其標(biāo)準(zhǔn)干密度隨振動(dòng)加速度的增大而增大[7]。相關(guān)的研究成果主要集中在室內(nèi)振動(dòng)壓實(shí)或擊實(shí)作用下風(fēng)積沙的壓實(shí)特性，并未考慮上層風(fēng)積沙壓實(shí)對(duì)下層風(fēng)積沙的二次壓實(shí)效應(yīng)[8-10]。本文將結(jié)合依托工程進(jìn)行風(fēng)積沙路堤壓實(shí)試驗(yàn)，分析風(fēng)積沙二次壓實(shí)效應(yīng)，提出適宜的風(fēng)積沙路堤壓實(shí)技術(shù)。另外，沙漠地區(qū)風(fēng)積沙路堤壓實(shí)度常采用灌砂法進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)速率慢，且試驗(yàn)過(guò)程和結(jié)果易受風(fēng)沙天氣影響；故本文提出適宜的壓實(shí)度快速檢測(cè)方法。

1 工程概況與風(fēng)積沙顆粒分析

1.1 工程概況

通古勒格淖爾至額爾克哈什哈(蒙甘界)公路(簡(jiǎn)稱通額公路)是內(nèi)蒙古乃至全國(guó)跨度最長(zhǎng)、風(fēng)沙環(huán)境最為復(fù)雜的新建公路，全線有超過(guò)200 km從騰格里沙漠腹地穿越。騰格里沙漠以流動(dòng)沙丘為主(占93%)，其余為半固定、固定沙丘，高度一般為10～20 m，主要為格狀沙丘及格狀沙丘鏈。新月形沙丘分布在邊緣地區(qū)，高大復(fù)合型沙丘鏈則見(jiàn)于沙漠東北部,高度約50～100 m。通額公路全線采用風(fēng)積沙作為路堤填料，風(fēng)積沙壓實(shí)成為制約工程進(jìn)度和質(zhì)量的關(guān)鍵。另外，由于沿線沙丘較高、起伏較大，部分路段風(fēng)積沙路堤填筑無(wú)法按照常規(guī)分層法進(jìn)行，路基一次性填筑與壓實(shí)厚度較大?！豆仿坊访娆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTG E60—2008)中采用灌砂法等方法測(cè)定壓實(shí)度，1組試驗(yàn)僅能獲得1個(gè)土層的壓實(shí)度，所需工作量較大，一次試驗(yàn)耗時(shí)約半小時(shí)以上，且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性受沙漠風(fēng)沙天氣、人為因素等影響。風(fēng)積沙壓實(shí)度檢測(cè)也成為制約施工進(jìn)度的一個(gè)技術(shù)難題。本文基于現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路，對(duì)風(fēng)積沙路堤壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)分析，探討風(fēng)積沙路堤壓實(shí)度快速檢測(cè)方法，以保證工程質(zhì)量與施工進(jìn)度。

1.2 風(fēng)積沙顆粒分析與最大干密度

風(fēng)積沙試樣取自K111+250路堤填料，顆粒分析結(jié)果見(jiàn)表1。從篩分結(jié)果來(lái)看，粒徑大于0.25 mm的顆粒占總質(zhì)量的41.2%，粒徑大于0.075 mm的顆粒占總質(zhì)量的98.7%，按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E40—2007)粗粒土的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，取樣風(fēng)積沙為細(xì)砂，粒徑分布稍粗，接近中砂。

表1 風(fēng)積沙顆粒分析試驗(yàn)結(jié)果

風(fēng)積沙最大干密度試驗(yàn)采用三層法填料，并分層壓實(shí)。用干土法以2%的含水率間隔拌勻試樣，悶料一夜后進(jìn)行試驗(yàn)。采用表面振動(dòng)法確定風(fēng)積沙最大干密度，每層振動(dòng)時(shí)間為6 min。風(fēng)積沙最大干密度為1.809 g·cm-3，最佳含水率為11.2%。

2 風(fēng)積沙路堤壓實(shí)技術(shù)

2.1 風(fēng)積沙路堤壓實(shí)效果

為分析壓實(shí)機(jī)械對(duì)路基的壓實(shí)效果，試驗(yàn)路分別采用弱振和強(qiáng)振對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。弱振壓實(shí)參數(shù)為：頻率33 Hz、振幅0.93 mm、激振力255 kN；強(qiáng)振壓實(shí)參數(shù)為：頻率28 Hz、振幅1.86 mm、激振力370 kN。試驗(yàn)段壓實(shí)結(jié)果見(jiàn)表2～4。

表2為風(fēng)積沙路堤壓實(shí)后清除表層15 cm厚風(fēng)積沙再采用灌砂法測(cè)定干密度的結(jié)果；表3為風(fēng)積沙路堤壓實(shí)后直接在壓實(shí)層頂面采用灌砂法測(cè)定的干密度結(jié)果。從表2、3可以看出：表層0～15 cm風(fēng)積沙干密度小于15～30 cm風(fēng)積沙干密度，表層15 cm厚度范圍風(fēng)積沙難以壓實(shí)。通過(guò)對(duì)分別弱振和 強(qiáng)振2～4遍的風(fēng)積沙路堤的干密度檢測(cè)結(jié)果的分析可知：增加風(fēng)積沙的振動(dòng)碾壓遍數(shù)并不能提高0～15 cm和15～30 cm厚度的風(fēng)積沙干密度，振動(dòng)壓實(shí)遍數(shù)以2～3遍為宜；對(duì)于同一深度范圍，弱振壓實(shí)路堤的干密度最大，強(qiáng)振次之，靜壓法最低。表4動(dòng)探錘擊的檢測(cè)結(jié)果表明，靜壓、弱振和強(qiáng)振壓實(shí)的風(fēng)積沙路堤，下層(30～45 cm)風(fēng)積沙動(dòng)探錘擊數(shù)明顯大于上層風(fēng)積沙動(dòng)探錘擊數(shù)，說(shuō)明在上層風(fēng)積沙壓實(shí)的過(guò)程中，下層風(fēng)積沙得到了二次壓實(shí)，壓實(shí)度得到提高。

表2 風(fēng)積沙路堤干密度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果

表3 風(fēng)積沙路堤壓實(shí)表層干密度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果

表4 風(fēng)積沙路堤輕型動(dòng)探檢測(cè)結(jié)果

注：結(jié)果為多頻次平均值；N10-15，N表示錘擊數(shù)，10表示錘重10 kg，15表示重錘擊入檢測(cè)層15 cm的錘擊數(shù)，與灌砂桶檢測(cè)深度相對(duì)應(yīng)。

2.2 風(fēng)積沙路堤壓實(shí)與二次壓實(shí)效應(yīng)分析

風(fēng)積沙路堤壓實(shí)與土加石或其他土類(lèi)填料路堤的壓實(shí)特點(diǎn)不同。土類(lèi)路堤的壓實(shí)是靠擠壓和黏聚力在壓實(shí)層表層形成一個(gè)相對(duì)致密結(jié)實(shí)的板體，具有“硬殼層”效應(yīng)，對(duì)上部壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)功(或激振力)具有應(yīng)力擴(kuò)散的作用，其下部路堤層受到上部壓實(shí)功的作用較小，尤其對(duì)于分層攤鋪厚度較大的路堤填筑，上部壓實(shí)功對(duì)下部路堤的壓實(shí)影響更小[11-14]。

對(duì)于風(fēng)積沙而言，由于基本上無(wú)黏聚性，其壓實(shí)主要靠砂顆粒嵌擠和周?chē)s束力的作用，壓實(shí)層周?chē)s束力越大，其壓實(shí)擠密效果越好。在較大的上部壓力或激振力作用下，如壓實(shí)層周?chē)芴峁┳銐虻募s束力，則壓實(shí)功全部作用于壓實(shí)層，壓實(shí)度能夠得到較大提高；如果壓實(shí)層周?chē)蛔阋蕴峁┢ヅ涞募s束力，則造成壓實(shí)層發(fā)生較大的推移和側(cè)向位移，壓實(shí)層壓實(shí)度得不到提高[15-16]。

在風(fēng)積沙路堤碾壓過(guò)程中，由于表層風(fēng)積沙為臨空面，且周?chē)荒軌蛱峁┳銐虻膫?cè)向約束力，在壓路機(jī)前進(jìn)推力和向下激振力的作用下，前進(jìn)方向風(fēng)積沙被推起擠松然后被壓密。表層風(fēng)積沙經(jīng)歷著“擠松—壓密—擠松”的循環(huán)過(guò)程(圖1)，壓實(shí)功并不能完全作用于表層風(fēng)積沙路堤的壓實(shí)。對(duì)于每一層風(fēng)積沙路堤壓實(shí)而言，表層風(fēng)積沙壓實(shí)效果有限。

圖1 風(fēng)積沙路堤壓實(shí)

對(duì)于分層風(fēng)積沙路堤填筑壓實(shí)，當(dāng)填筑第二層或更上層時(shí)，由于上層風(fēng)積沙的填筑，相應(yīng)地增加了下層風(fēng)積沙的側(cè)向約束力，下層風(fēng)積沙更易得到擠密壓實(shí)；另外，由于風(fēng)積沙無(wú)“硬殼層”應(yīng)力擴(kuò)散效應(yīng)，壓實(shí)功可以較多地傳遞到下層路堤，在碾壓上層路堤的同時(shí)，下層路堤也得到了二次壓實(shí)，即風(fēng)積沙的二次壓實(shí)效應(yīng)[17]。壓實(shí)機(jī)械激振力越大、壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)層數(shù)越多，二次壓實(shí)效應(yīng)越明顯，如圖2所示。

圖2 風(fēng)積沙路堤二次壓實(shí)效應(yīng)

由于風(fēng)積沙表層難以壓實(shí)，一直重復(fù)著“擠松—壓密—擠松”的循環(huán)過(guò)程，因此攤鋪厚度過(guò)薄時(shí)，表層壓實(shí)度有限，壓實(shí)機(jī)械過(guò)多地做了無(wú)用功；攤鋪厚度過(guò)大時(shí)，下部風(fēng)積沙得不到足夠的壓實(shí)功而無(wú)法壓實(shí)。由表4分析結(jié)果和試驗(yàn)段成果可知，風(fēng)積沙壓密厚度以30～40 cm為宜，松鋪系數(shù)可取1.2～1.3。

3 風(fēng)積沙路堤壓實(shí)度快速檢測(cè)方法

3.1 淺層風(fēng)積沙路堤壓實(shí)度快速檢測(cè)

風(fēng)積沙路堤現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的檢測(cè)一般采用灌砂法，由于灌砂法需要進(jìn)行場(chǎng)地整平、灌砂桶標(biāo)定、鑿洞、灌砂、稱重等工作，工序較多，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，其結(jié)果受天氣情況、人為因素影響較大。另一方面，試樣含水率常采用烘干法檢測(cè)，砂類(lèi)土的烘干時(shí)間不少于6 h，試驗(yàn)周期長(zhǎng)，難以滿足路堤大規(guī)模連續(xù)填筑碾壓作業(yè)的要求；而快捷方法——酒精燃燒法在大風(fēng)天氣無(wú)法使用，且所得試驗(yàn)數(shù)據(jù)與烘干法偏差較大，無(wú)法作為標(biāo)準(zhǔn)方法[18]。鑒于此種情況，為提高檢測(cè)工作效率，加快施工進(jìn)度，本文擬提出采用輕型動(dòng)力觸探檢測(cè)風(fēng)積沙路堤的壓實(shí)度。

圖3 動(dòng)探擊數(shù)N10-15與壓實(shí)度的擬合曲線

輕型動(dòng)力觸探是一個(gè)表征貫入阻力的指標(biāo)，壓實(shí)度是表征相對(duì)密度的指標(biāo)。表面上看，2個(gè)指標(biāo)并不是同一個(gè)概念，但大量的工程實(shí)踐已經(jīng)將動(dòng)力觸探與各類(lèi)土的密實(shí)度、承載力、抗剪強(qiáng)度等建立了相關(guān)關(guān)系，壓實(shí)度與密實(shí)度概念上接近，因此也可以建立動(dòng)力觸探與壓實(shí)度之間的相關(guān)關(guān)系(圖3)。由于風(fēng)積沙顆粒組成不同，其最大干密度不同，壓實(shí)度與動(dòng)力觸探的相關(guān)關(guān)系也不盡相同，因此應(yīng)首先對(duì)風(fēng)積沙進(jìn)行顆粒分析，然后建立相應(yīng)的關(guān)系。試驗(yàn)段風(fēng)積沙路堤灌砂法壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果和動(dòng)力觸探結(jié)果對(duì)比見(jiàn)表5。

表5 風(fēng)積沙路堤動(dòng)探結(jié)果與灌砂法壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果對(duì)比

室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段對(duì)比結(jié)果表明，動(dòng)力觸探指標(biāo)N10-15與壓實(shí)度Di具有較高的相關(guān)性。根據(jù)擬合結(jié)果，可以得到N10-15與壓實(shí)度Di的擬合公式

Di=-0.367N10-152+12.21N10-15-0.018

(1)

式中:當(dāng)N10-15大于15時(shí)，取15；N10-15大于15代表壓實(shí)度超百。表6為擬合的壓實(shí)度與動(dòng)力觸探指標(biāo)的關(guān)系。檢測(cè)過(guò)程中可根據(jù)動(dòng)探擊數(shù)直接確定路堤壓實(shí)度。

表6 壓實(shí)度與動(dòng)力觸探指標(biāo)N10-15關(guān)系

注：由于動(dòng)力觸探指標(biāo)N10-15和壓實(shí)度檢測(cè)頻次較少，需根據(jù)后續(xù)增加的檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)式(1)和表6進(jìn)行修正。

3.2 厚層風(fēng)積沙路堤壓實(shí)度的快速檢測(cè)

實(shí)際工程中，風(fēng)積沙路堤越往下層路堤側(cè)向約束力越大，對(duì)動(dòng)力觸探錐頭的貫入阻力越大，即N10-15也就越大。在上、下兩層路堤干密度相同的情況下，下層路堤的動(dòng)力觸探數(shù)N10-15要比上層大得多。因此，動(dòng)力觸探數(shù)N10-15與壓實(shí)度的相關(guān)關(guān)系還應(yīng)考慮檢測(cè)深度的影響。另一方面，由于沙漠地區(qū)風(fēng)沙較大、日曬強(qiáng)、蒸發(fā)大，在風(fēng)積沙路基濕法壓實(shí)施工過(guò)程中，為保證壓實(shí)時(shí)風(fēng)積沙的含水率，往往施工速度較快，路基填筑采用不間斷施工，待檢路基較厚。此外，由于沙丘地形受限等原因，風(fēng)積沙路基填筑無(wú)法按照常規(guī)分層法填筑，沙谷底部路基往往采用兩側(cè)沙丘就近推填施工。路基一次性推填與壓實(shí)厚度較大，使常規(guī)的單層壓實(shí)度檢測(cè)方法不再滿足施工進(jìn)度與工程環(huán)境的要求，鑒于此種情況，為提高檢測(cè)工作效率，加快施工進(jìn)度，本文采用現(xiàn)場(chǎng)鋪筑試驗(yàn)路和室內(nèi)表面振動(dòng)法確定風(fēng)積沙的標(biāo)準(zhǔn)密度?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)積沙路堤灌砂法壓實(shí)度檢測(cè)和輕型動(dòng)力觸探檢測(cè)，建立壓實(shí)度Di與動(dòng)力觸探錘擊數(shù)N10-15、檢測(cè)深度h之間的相關(guān)關(guān)系式。將動(dòng)力觸探錘擊數(shù)N10-15代入式(1)得出厚層風(fēng)積沙分層壓實(shí)度，見(jiàn)表7。此處僅介紹一種快速檢測(cè)方法，其他試驗(yàn)結(jié)果類(lèi)同。

表7 風(fēng)積沙路堤干密度與輕型動(dòng)力觸探現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果(試驗(yàn)段1)

壓實(shí)度Di與動(dòng)力觸探錘擊數(shù)N10-15、檢測(cè)深度h之間的相關(guān)關(guān)系為

Di=93.615-0.0519N10-15+0.1141h

(2)

R=0.997

式中：R為擬合關(guān)系式相關(guān)系數(shù)；檢測(cè)深度h為15～30 cm時(shí)，取15，h為30～45 cm時(shí)，取30，以此類(lèi)推。

在通額公路風(fēng)積沙路堤壓實(shí)度檢測(cè)中的使用效果證明，新方法檢測(cè)速度快，通過(guò)單次的輕型動(dòng)力觸探測(cè)試獲得路堤頂面下15～75 cm深度范圍內(nèi)每15 cm厚度層風(fēng)積沙的壓實(shí)度，一次試驗(yàn)可獲得4個(gè)分層的風(fēng)積沙壓實(shí)度，大大地提高了檢測(cè)工作效率，減少了檢測(cè)工作量，滿足工程進(jìn)度的要求。

4 風(fēng)積沙路堤壓實(shí)工藝與壓實(shí)度檢測(cè)方法建議

4.1 風(fēng)積沙路堤填筑壓實(shí)工藝

(1)風(fēng)積沙分層松鋪厚度以壓實(shí)后30～40 cm厚度為宜，松鋪厚度不宜過(guò)薄或過(guò)厚。

(2)風(fēng)積沙路堤兩側(cè)應(yīng)超寬不小于50 cm，以保證邊部路堤的壓實(shí)。

(3)采用灑水或圍方格浸水等方式濕透路基填料，填料灑水完成后，頂面無(wú)明顯積水即可進(jìn)行整平碾壓。碾壓施工應(yīng)在灑水后2 h內(nèi)完成。如果填料灑水后未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)開(kāi)展碾壓施工，填料碾壓前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充灑水，以確保填料具有足夠的含水率。

(4)路堤壓實(shí)可采用弱振和強(qiáng)振壓實(shí)，弱振壓實(shí)效果稍優(yōu)于強(qiáng)振。振動(dòng)碾壓遍數(shù)以滿足路堤壓實(shí)度為準(zhǔn)，一般為2～3遍，頂部靜壓1遍；碾壓順序一般先低后高，先兩側(cè)后中間；碾壓速度不超過(guò)6 km·h-1，盡量低速行駛。

(5)為充分發(fā)揮風(fēng)積沙的二次壓實(shí)效應(yīng)，若路堤分層(不少于2層)填筑時(shí)，在上一層填料攤鋪前應(yīng)對(duì)下一層已壓實(shí)的路堤頂面灑透水，并及時(shí)對(duì)上層填料進(jìn)行攤鋪、灑水和碾壓[19-22]。

4.2 風(fēng)積沙路堤壓實(shí)度快速檢測(cè)方法建議

(1)風(fēng)積沙路堤在填筑施工前應(yīng)分段取樣進(jìn)行顆粒分析試驗(yàn)，確定風(fēng)積沙顆粒組成；進(jìn)行風(fēng)積沙室內(nèi)最大干密度試驗(yàn)并鋪筑現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段，取兩者中最大干密度作為標(biāo)準(zhǔn)干密度。

(2)根據(jù)顆粒分析試驗(yàn)結(jié)果，若相鄰兩段或幾段現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)積沙試樣顆粒分析結(jié)果相同或比較接近，可采用相同的標(biāo)準(zhǔn)干密度。

(3)基于風(fēng)積沙路堤表層不易壓實(shí)的特點(diǎn)，在檢驗(yàn)分層填筑路基壓實(shí)度時(shí)，表層15 cm不進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，對(duì)15 cm以下路堤進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。

(4)考慮到風(fēng)積沙二次壓實(shí)效應(yīng)和檢測(cè)工作的可操作性，當(dāng)路堤分層(不少于2層)填筑時(shí)，可在2層路堤分層碾壓完成后，對(duì)上下相鄰的2層路堤進(jìn)行檢測(cè)深度范圍內(nèi)的壓實(shí)度逐層檢測(cè)。施工和檢測(cè)的工序?yàn)橄聦犹钪雺?、上層填筑碾壓、上下層壓?shí)度一次性自上而下檢測(cè)，從而減少2層路堤填筑碾壓的時(shí)間間隔，提高施工進(jìn)度，保證路堤的壓實(shí)度。

(5)若檢測(cè)深度范圍路堤壓實(shí)度不能夠滿足要求，應(yīng)對(duì)路堤進(jìn)行再次灑水碾壓，然后進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)；若路堤未填筑到設(shè)計(jì)高程，可對(duì)該層路堤進(jìn)行補(bǔ)充灑水，然后及時(shí)攤鋪和壓實(shí)上層路堤，在上層路堤碾壓完成后再次檢測(cè)下層路堤的壓實(shí)度[23-26]。

5 結(jié) 語(yǔ)

(1)對(duì)穿沙公路風(fēng)積沙筑路材料進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)鋪筑試驗(yàn)路，對(duì)風(fēng)積沙路堤壓實(shí)技術(shù)與壓實(shí)度檢測(cè)方法進(jìn)行研究，確定了風(fēng)積沙路堤壓實(shí)振動(dòng)方式與壓實(shí)遍數(shù)，提出騰格里沙漠公路風(fēng)積沙路基填筑技術(shù)，及時(shí)指導(dǎo)實(shí)際工程風(fēng)積沙路堤填筑施工。

(2)由于風(fēng)積沙路堤具有優(yōu)良的壓實(shí)功傳遞性，使得下層路堤在上層路堤壓實(shí)時(shí)得到進(jìn)一步壓實(shí)，二次壓實(shí)效應(yīng)比較顯著。

(3)提供一種厚層風(fēng)積沙路基壓實(shí)度快速檢測(cè)方法，建立壓實(shí)度與動(dòng)力觸探錘擊數(shù)、檢測(cè)深度之間的關(guān)系式。通過(guò)單次的輕型動(dòng)力觸探測(cè)試獲得路堤頂面下15～75 cm深度范圍內(nèi)每15 cm厚度層風(fēng)積沙的壓實(shí)度，一次試驗(yàn)可獲得4個(gè)分層的風(fēng)積沙壓實(shí)度，提高了檢測(cè)工作效率。