王永剛，張香瑜，宋真真，張婧怡

(1.中國民航大學(xué) 安全學(xué)部，天津 300300；2.中國民航大學(xué) 經(jīng)管學(xué)院，天津 300300)

0 引言

許多航空事故的發(fā)生都與飛行員的不安全行為有關(guān)，在導(dǎo)致不安全行為的眾多因素中，飛行員的心理壓力被認(rèn)為是影響飛行安全的主要因素[1]。因此，掌握飛行員壓力對(duì)安全績效的影響規(guī)律對(duì)控制其不安全行為和減少飛行安全事故是十分必要的。

早期研究表明，壓力對(duì)績效的影響規(guī)律曲線呈倒U型[2]，然而壓力對(duì)績效的影響規(guī)律并非如此。近些年，關(guān)于壓力對(duì)績效影響規(guī)律的研究結(jié)論隨職業(yè)不同呈現(xiàn)不同的規(guī)律：對(duì)每日進(jìn)行高難度作業(yè)的美國空軍機(jī)械師和企業(yè)職工，壓力有助于提升他們的績效[3-4]；對(duì)于電力企業(yè)中的生產(chǎn)線操作員工和基層管理人員、只負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)沒有其他憂慮的學(xué)生、安全風(fēng)險(xiǎn)較小且工作任務(wù)簡單的火柴制作工人、有極高的體力要求并且時(shí)常處于危險(xiǎn)環(huán)境中的消防員、每天進(jìn)行著高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求作業(yè)的礦工、工作量大且工作時(shí)間長的高校教師、鐵路司機(jī)等，壓力則會(huì)降低其績效[5-12]；對(duì)于工作內(nèi)容復(fù)雜、腦力需求大的研發(fā)人員和剛剛經(jīng)歷過自然災(zāi)害襲擾的小型企業(yè)經(jīng)理，適當(dāng)?shù)膲毫τ兄谔嵘ぷ魅藛T的績效，過大的壓力則會(huì)降低其工作績效[13-14]。

由此可以看出，壓力對(duì)績效的影響規(guī)律隨研究對(duì)象、環(huán)境等因素的不同而呈現(xiàn)不同的規(guī)律。飛行員的工作具有作業(yè)難度較高、工作時(shí)間長、工作量大、操作復(fù)雜且對(duì)腦力需求較大等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)分別與空軍機(jī)械師、高校教師和研發(fā)人員的工作特點(diǎn)存在一些相似之處，而這3種人員的壓力對(duì)績效的影響規(guī)律完全不同，因此，飛行員壓力對(duì)其安全績效的影響規(guī)律亟待探究。曾有學(xué)者對(duì)飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)產(chǎn)生的工作負(fù)荷壓力進(jìn)行評(píng)估，認(rèn)為飛行員在巡航階段中的工作負(fù)荷壓力會(huì)正向影響其飛行表現(xiàn)[1]，但飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)需經(jīng)歷起飛、爬升、巡航、進(jìn)近、著陸多個(gè)階段，其中巡航階段通常被認(rèn)為是最安全的飛行階段，少有不安全事件發(fā)生。因此，在巡航階段和飛行全過程中，飛行員壓力對(duì)其安全績效的影響規(guī)律可能存在較大差異。此外，飛行員的壓力來源不只有工作負(fù)荷，個(gè)人角色、人際關(guān)系、職業(yè)發(fā)展、家庭影響和組織管理均是飛行員心理壓力的重要來源[15]，這些日常生活中產(chǎn)生的壓力也很有可能對(duì)安全績效產(chǎn)生較大影響，影響規(guī)律可能各不相同。因此，研究日常工作、生活中的各類壓力對(duì)飛行員安全績效的影響規(guī)律十分必要。

1 飛行員壓力對(duì)安全績效的影響

壓力的來源通常包括：工作本身、家庭影響、人際關(guān)系、個(gè)人角色、組織管理、職業(yè)發(fā)展[15]，由此產(chǎn)生的壓力很可能對(duì)安全績效具有不同的影響規(guī)律?；诖耍瑢毫Ψ譃楣ぷ髫?fù)荷壓力、家庭壓力、人際關(guān)系壓力、角色壓力、組織管理壓力、專業(yè)發(fā)展壓力，進(jìn)而探究六種壓力對(duì)飛行員安全績效的影響規(guī)律。

1.1 問卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)收集

以6類壓力作為設(shè)計(jì)調(diào)查問卷時(shí)的重要參考，問卷從設(shè)計(jì)到定稿經(jīng)過：初步設(shè)計(jì)，確定指標(biāo)，設(shè)計(jì)問題，預(yù)調(diào)查，問卷初稿修改，專家審查，修改完善等多個(gè)步驟。調(diào)查對(duì)象為國內(nèi)某航空公司的200名飛行員，本次調(diào)查共發(fā)放問卷200份，剔除無效問卷后，回收有效數(shù)據(jù)183份。為使問卷信息、數(shù)據(jù)真實(shí)有效，問卷均采用匿名的方式，但將問卷使用特殊的方法隱藏編號(hào)，得到問卷后，采用特殊方法復(fù)原對(duì)應(yīng)其姓名，然后從該公司QAR數(shù)據(jù)庫中導(dǎo)出該被試飛行員2009—2015年的安全績效數(shù)據(jù)，與其壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)關(guān)聯(lián)分析。QAR數(shù)據(jù)是使用快速存取記錄裝置記錄了飛行員在飛行活動(dòng)中發(fā)生的所有安全等級(jí)事件的數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)是航空公司衡量飛行員飛行安全績效的主要指標(biāo)[16]。因此，本文以QAR數(shù)據(jù)中的不安全事件總發(fā)生率(T事件發(fā)生率)表征飛行安全績效。

根據(jù)回收的數(shù)據(jù)，計(jì)算各類壓力與T事件發(fā)生率的相關(guān)性，如表1所示，工作負(fù)荷壓力、家庭壓力、人際關(guān)系壓力、角色壓力、組織管理壓力和專業(yè)發(fā)展壓力在T事件發(fā)生率上的顯著性分別等于0，0.009，0.048，0.006，0.004和0.001，均小于0.01，因此6種壓力均是影響T事件發(fā)生率的主要因素。

表1 各壓力與T事件發(fā)生率的相關(guān)性Table 1 The correlation of the pressure and incidence of T events

注：**在0.01水平上顯著相關(guān)。

1.2 工作負(fù)荷壓力對(duì)安全績效的影響

確定工作負(fù)荷壓力是影響T事件發(fā)生率的主要因素后，通過線性回歸分析討論二者是否具有線性關(guān)系，從表2可以看出，Sig值小于0.05，說明工作負(fù)荷壓力與T事件發(fā)生率之間具有顯著的線性相關(guān)關(guān)系。如圖1所示，隨樣本工作負(fù)荷壓力值升高，T事件發(fā)生率呈上升的趨勢(shì)，說明工作負(fù)荷壓力會(huì)負(fù)向影響飛行員安全績效。這是因?yàn)楣ぷ髫?fù)荷壓力包括工作環(huán)境、任務(wù)難度等因素，外界環(huán)境改變、飛行任務(wù)難度增加等情況都可能增大飛行員的工作負(fù)荷壓力，而過大的壓力對(duì)飛行員的心理素質(zhì)是極大考驗(yàn)，容易對(duì)心理素質(zhì)不夠強(qiáng)的飛行員的記憶力、注意力等影響飛行安全的重要能力產(chǎn)生負(fù)向影響，進(jìn)而導(dǎo)致飛行員在操作中的失誤率增加。

表2 工作負(fù)荷壓力影響規(guī)律的線性回歸分析結(jié)果Table 2 Results of linear regression analysis of the influence law of wordload pressure

圖1 工作負(fù)荷壓力對(duì)T事件發(fā)生率的影響規(guī)律Fig.1 The influence of workload pressure on the incidence of T events

1.3 家庭壓力對(duì)安全績效的影響

確定家庭壓力是影響T事件發(fā)生率的主要因素后，通過線性回歸分析討論二者是否具有線性關(guān)系，從表3可以看出Sig值小于0.05，說明家庭壓力與T事件發(fā)生率之間具有顯著的線性相關(guān)關(guān)系。如圖2所示，家庭壓力越大，T事件發(fā)生率越高，說明家庭壓力會(huì)負(fù)向影響飛行員安全績效。家庭是飛行員背后的支撐，家庭關(guān)系出現(xiàn)矛盾或者家人不理解飛行員的工作，都會(huì)導(dǎo)致飛行員情緒不穩(wěn)定，從而對(duì)飛行操作能力產(chǎn)生消極影響，降低其安全績效。

表3 家庭壓力影響規(guī)律的線性回歸分析結(jié)果Table 3 Results of linear regression analysis of the influence of family pressure

圖2 家庭壓力對(duì)T事件發(fā)生率的影響規(guī)律Fig.2 The influence of family pressure on the incidence of T events

1.4 人際關(guān)系壓力對(duì)安全績效的影響

確定人際關(guān)系壓力是影響T事件發(fā)生率的主要因素后，通過線性回歸分析討論二者是否呈線性關(guān)系，從表4可以看到Sig值小于0.05，說明人際關(guān)系壓力與T事件發(fā)生率之間具有顯著的線性相關(guān)關(guān)系。如圖3所示，人際關(guān)系壓力越大，T事件發(fā)生率越高，說明人際關(guān)系壓力會(huì)負(fù)向影響飛行員安全績效。首先，飛行員工作的特殊性導(dǎo)致每次飛行時(shí)都可能要和不同機(jī)組成員搭檔，因此，每次都要重新適應(yīng)新的飛行搭檔。一旦和機(jī)組其他成員出現(xiàn)矛盾，會(huì)直接對(duì)飛行員工作中的情緒產(chǎn)生消極影響，消極的情緒可能會(huì)減弱飛行員的注意力，甚至讓飛行員產(chǎn)生不負(fù)責(zé)任的危險(xiǎn)想法，從而威脅飛行安全。其次，人際關(guān)系壓力較大的飛行員通常屬于不善于與人相處的人，這類飛行員在遇到飛行技術(shù)困難時(shí)可能不會(huì)詢問他人的指導(dǎo)和幫助，久而久之會(huì)造成飛行技術(shù)有漏洞的情況，導(dǎo)致飛行員在進(jìn)行飛行操作時(shí)更容易出錯(cuò)，進(jìn)而導(dǎo)致事件發(fā)生率升高。

表4 人際關(guān)系壓力影響規(guī)律的線性回歸分析結(jié)果Table 4 Results of linear regression analysis of the influence law of interpersonal relationship pressure

圖3 人際關(guān)系壓力對(duì)T事件發(fā)生率的影響規(guī)律Fig.3 The influence of interpersonal pressure on the incidence of T events

1.5 角色壓力對(duì)安全績效的影響

確定角色壓力是影響T事件發(fā)生率的主要因素后，通過線性回歸分析討論二者是否呈線性關(guān)系，從表5可以看到Sig值小于0.05，說明角色壓力與T事件發(fā)生率之間具有顯著的線性相關(guān)關(guān)系。如圖4所示，角色壓力越大，T事件發(fā)生率越低，說明角色壓力會(huì)正向影響飛行員安全績效。這可能是因?yàn)轱w行員在飛行過程中會(huì)明確自己的工作職責(zé)，時(shí)刻提醒自己要對(duì)全飛機(jī)的旅客生命負(fù)責(zé)，把旅客的生命安全放在第一位，在飛行操作時(shí)更加專心，避免操作錯(cuò)誤。

表5 角色壓力影響規(guī)律的線性回歸分析結(jié)果Table 5 Results of linear regression analysis of the influence of role pressure

圖4 角色壓力對(duì)T事件發(fā)生率的影響規(guī)律Fig.4 The influence of role pressure on the incidence of T events

1.6 組織管理壓力對(duì)安全績效的影響

確定組織管理壓力是影響T事件發(fā)生率的主要因素后，通過線性回歸分析討論二者是否呈線性關(guān)系，從表6可以看到Sig值小于0.05，說明組織管理壓力與T事件發(fā)生率之間具有顯著的線性相關(guān)關(guān)系。如圖5所示，組織管理壓力越大，T事件發(fā)生率越高，說明組織管理壓力會(huì)負(fù)向影響飛行員安全績效。當(dāng)飛行員對(duì)組織的規(guī)章制度帶有抵觸情緒時(shí)，可能在日常工作中帶有消極情緒，影響飛行時(shí)的注意力，甚至產(chǎn)生故意給組織找麻煩的想法，容易在飛行操作中出現(xiàn)差錯(cuò)甚至違規(guī)操作，影響飛行安全。

表6 組織管理壓力影響規(guī)律的線性回歸分析結(jié)果Table 6 Results of linear regression analysis of the influence of organizational management pressure

圖5 組織管理壓力對(duì)T事件發(fā)生率的影響規(guī)律Fig.5 The influence of organizational management on the incidence of T events

1.7 專業(yè)發(fā)展壓力對(duì)安全績效的影響

確定專業(yè)發(fā)展壓力是影響T事件發(fā)生率的主要因素后，通過線性回歸分析討論二者是否呈線性關(guān)系，從表7可以看到Sig值小于0.05，說明專業(yè)發(fā)展壓力與T事件發(fā)生率之間具有顯著的線性相關(guān)關(guān)系。如圖6所示，專業(yè)發(fā)展壓力越大，T事件發(fā)生率越低，說明專業(yè)發(fā)展壓力會(huì)正向影響飛行員安全績效。較好的職業(yè)發(fā)展前途能夠使飛行員對(duì)美好的未來產(chǎn)生憧憬，進(jìn)而形成自己必須要認(rèn)真工作的意識(shí)，適當(dāng)?shù)膶I(yè)發(fā)展壓力，能夠?yàn)轱w行員提供努力工作的動(dòng)力，使其對(duì)待飛行任務(wù)時(shí)更加認(rèn)真負(fù)責(zé)，飛行員的安全績效會(huì)更好。

表7 專業(yè)發(fā)展壓力影響規(guī)律的線性回歸分析結(jié)果Table 7 Results of linear regression analysis of the influence of professional development pressure

圖6 專業(yè)發(fā)展壓力對(duì)T事件發(fā)生率的影響規(guī)律Fig.6 The influence of professional development pressure on the incidence of T events

2 建議管理措施

根據(jù)上述研究規(guī)律，建議：

1)在飛行員選拔時(shí)，應(yīng)盡量選擇有責(zé)任感、不易受外界環(huán)境影響、善于應(yīng)對(duì)困難、逆境生存能力較強(qiáng)、善于處理組織關(guān)系且愿意服從上級(jí)安排的應(yīng)聘者；盡量避免選擇家庭關(guān)系不和諧、性格孤僻、內(nèi)向的應(yīng)聘者；

2)在飛行員的日常管理中，應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控各飛行員的工作時(shí)間、工作環(huán)境及精神狀態(tài)，保證飛行員的飛行環(huán)境及值班環(huán)境舒適。針對(duì)工作時(shí)間較長或經(jīng)常有疲勞表現(xiàn)的飛行員，應(yīng)適當(dāng)縮短其工作時(shí)間，排班時(shí)將其調(diào)至飛行難度較低的航線；定期詢問飛行員的家庭和諧情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)家庭關(guān)系出現(xiàn)矛盾的飛行員，動(dòng)用單位力量盡量幫助其解決矛盾；實(shí)時(shí)留意各飛行員在日常工作中有無逆反行為，及時(shí)溝通，緩解飛行員的抵觸情緒；機(jī)組排班時(shí)，盡可能將不善于與人相處的飛行員優(yōu)先安排與其溝通較為融洽的飛行員搭配；定期組織觀看積極向上、能提高工作職責(zé)意識(shí)的教育片；多對(duì)飛行員進(jìn)行鼓勵(lì)，激發(fā)其對(duì)未來產(chǎn)生憧憬，并對(duì)比某些發(fā)展前景更好的飛行員，令其產(chǎn)生一定的職業(yè)發(fā)展壓力。

3 結(jié)論

1)工作負(fù)荷壓力、家庭壓力、人際關(guān)系壓力和組織管理壓力會(huì)顯著負(fù)向影響飛行員安全績效。

2)角色壓力和專業(yè)發(fā)展壓力會(huì)顯著正向影響飛行員安全績效。