Michael Schmidt

邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）整個(gè)職業(yè)生涯總是伴隨著各類性能卓越的跑車。

在他位于科隆Motor World的私人收藏展面向更多公眾之前，我們用照片拍下了這位世界冠軍的7輛一級(jí)方程式賽車

自2013年12月29日那次悲慘的滑雪事故以來(lái)，邁克爾·舒馬赫就從公眾的視野中消失了，但是，這位創(chuàng)造多項(xiàng)紀(jì)錄的世界冠軍從未被人們所遺忘。每一天，賽車界最關(guān)注的問(wèn)題之一無(wú)疑是：“邁克爾·舒馬赫現(xiàn)在怎么樣了？”沒(méi)有人能夠回答。德國(guó)的每個(gè)家庭都希望這位德國(guó)有史以來(lái)最成功的一級(jí)方程式賽車手能夠平安無(wú)事。由于他還處于漫長(zhǎng)的恢復(fù)階段，所以再多猜測(cè)也沒(méi)有意義。

無(wú)論如何：邁克爾·舒馬赫在追隨者心目中的偶像地位是不可撼動(dòng)的。6月15日起，舒馬赫私人收藏展將在位于德國(guó)科隆的Motor World舉辦，該展覽將免費(fèi)供民眾參觀，開放時(shí)間為每天10點(diǎn)至20點(diǎn)。此次展出共有13輛一級(jí)方程式賽車、一輛三級(jí)方程式賽車、一輛福特方程式賽車、一輛梅賽德斯跑車、一輛卡丁車以及一輛Ferrari送給他的菲亞特500。 此外，還有各式各樣的頭盔、工作服、部分獎(jiǎng)杯、家庭照片、報(bào)道合輯等。由于2006年的法拉利248 F1的原車還在瑞士，因此只能看到關(guān)于這輛車的高分辨率3D動(dòng)畫。

如果你親眼看到19年來(lái)舒馬赫在大獎(jiǎng)賽中所駕駛的這些一級(jí)方程式賽車，你就會(huì)知道這位榮獲91次GP冠軍的舒馬赫的確是為賽車而生的車手。紅色的法拉利、色彩斑斕的貝納通、銀色的梅賽德斯-奔馳，還有1991年他參加斯帕賽道第一次大獎(jiǎng)賽（Grand Prix）所駕駛的藍(lán)綠色的喬丹 191，在進(jìn)入位于布茲韋勒大街 35-39號(hào)的展廳之前，讓我們先把它們請(qǐng)到ams攝影師沃爾夫?qū)ね╓olfgang Wilhel）的攝影工作室。

為了能更好地凸顯這些賽車的特點(diǎn)，我們嚴(yán)格地采用黑色背景，并用各汽車品牌的車標(biāo)進(jìn)行裝飾。我們期望與他的賽車們一起再次追憶舒馬赫駕駛一級(jí)方程式的那些光輝歲月。那些昔日榮光始于1991年，結(jié)束于2012年，舒馬赫從2007年到2009年曾經(jīng)休賽三年。

喬丹 191福特賽車

這是他首次參加大獎(jiǎng)賽時(shí)所駕駛的賽車-喬丹一級(jí)方程式賽車，這款車僅由三位設(shè)計(jì)師、23名員工制造而成，最低預(yù)算為1500萬(wàn)英鎊。這輛草綠色的喬丹191至今仍被認(rèn)為是GP歷史上最漂亮的汽車之一。安德烈·德·塞薩里斯（Andrea de Cesaris）和伯特朗·加紹（Bertrand Gachot）在大獎(jiǎng)賽中獲得了15分。當(dāng)時(shí)由于加紹襲擊倫敦出租車司機(jī)而被判入獄，所以邁克爾·舒馬赫就替代他駕駛這輛喬丹首次亮相。

年份：1991 /長(zhǎng)度：4229 mm /寬度：2150 mm /高度：902 mm /軸距：2898 mm /前輪距：1820 mm

后輪距：1680 mm /重量：505 kg /輪胎：固特異

發(fā)動(dòng)機(jī)：福特HB DEG5 V8 3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，在13000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)功率為650馬力

設(shè)計(jì)師：加里·安德森（Gary Anderson），馬克·史密斯（Mark Smith），安迪·格林（Andy Green）

貝納通 B192-福特

貝納通B192在賽季的第四場(chǎng)比賽中才首次亮相。由于舒馬赫憑借經(jīng)過(guò)改進(jìn)的上一年車型曾兩次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，因此B192首秀就由這位德國(guó)賽車手代表，最終舒馬赫以極其微弱的優(yōu)勢(shì)贏得了比賽。由于威廉姆斯車隊(duì)采用的主動(dòng)懸掛頗具優(yōu)勢(shì)，奈杰爾·曼塞爾（Nigel Mansell）才能夠在傾盆大雨中抵御他的強(qiáng)勢(shì)攻擊。舒馬赫憑借53分在這次大獎(jiǎng)賽上獲得第三名。

年份：1992 /長(zhǎng)度：3935 mm /寬度：2150 mm /高度：957 mm /軸距：2880 mm /前輪距：1818 mm /后輪距：1720 mm /重量：505 kg /輪胎：固特異

發(fā)動(dòng)機(jī)：福特HB DEG6 V8 3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，在13700轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)功率為680馬力

設(shè)計(jì)師：羅斯·布朗（Ross Brawn），羅里·拜恩（Rory Byrne），戴夫·瓦斯（Dave Wass）

貝納通 B192-福特

羅斯·布朗（Ross Brawn）和羅里·拜恩（Rory Byrne）很早就開始對(duì)B194進(jìn)行設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)禁用諸如牽引力控制等電子輔助系統(tǒng)的比賽要求。所以在這個(gè)賽季初，舒馬赫就開上了這輛車。經(jīng)過(guò)埃爾頓·塞納1994年在圣馬力諾伊莫拉賽道撞車身亡的事故后，F(xiàn)1賽車和賽道都針對(duì)安全問(wèn)題采取了很多改進(jìn)措施。威廉姆斯車隊(duì)也對(duì)車身底部做了不少改進(jìn)。盡管如此，舒馬赫還是第一次成為了世界冠軍，獲得了8次勝利，得到了92分。

年份：1994 /長(zhǎng)度：4075 mm /寬度：2000 mm /高度：950 mm /軸距：2880 mm /前輪距：1690 mm /后輪距：1618 mm /重量：515 kg /輪胎：固特異

發(fā)動(dòng)機(jī)：福特ZETEC-R1 V8 3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，在14800轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)功率為765馬力

設(shè)計(jì)師：羅斯·布朗（Ross Brawn），羅里·拜恩（Rory Byrne），弗蘭克·德涅（Frank Dernie）

法拉利F310

不得不說(shuō)，這是舒馬赫職業(yè)生涯中駕駛過(guò)的最差的一輛一級(jí)方程式賽車。這輛車過(guò)大、過(guò)重，設(shè)計(jì)上的缺陷比較明顯。在賽季中旬對(duì)其進(jìn)行了全面改裝之后，它才具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，舒馬赫仍然憑借這樣一輛賽車獲得了三場(chǎng)勝利，總成績(jī)排名第三。這位冉冉升起的法拉利新星甚至還被說(shuō)服購(gòu)買了這輛車作為私人收藏。

年份：1996 /長(zhǎng)度：4355 mm /寬度：1995 mm /高度：970 mm軸距：2900 mm /前輪距：1690 mm /后輪距：1618 mm /重量：605 kg /輪胎：固特異

發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利046 V10 3.0升， 在16700 轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)功率為755馬力

設(shè)計(jì)師：約翰·伯納德（John Barnard），古斯特·布魯爾（Gustav Brunner）

法拉利F1-2000

最后，法拉利與邁凱倫 - 梅賽德斯一同亮相。在倒數(shù)第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫在直接對(duì)決中完勝米卡·哈基寧（Mika H?kkinen），不僅為自己贏得了第三個(gè)世界冠軍，還讓法拉利車隊(duì)在經(jīng)歷了21年來(lái)的指責(zé)和恥辱之后，再次贏得了冠軍。法拉利車隊(duì)的成功也讓這輛車的設(shè)計(jì)師名聲大噪。舒馬赫贏得了9場(chǎng)比賽，隊(duì)友魯本斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）贏得了一場(chǎng)比賽。

這是一個(gè)成功時(shí)代的開始

年份：2000 /長(zhǎng)度：4503 mm /寬度：1798 mm /高度：995 mm /軸距：3075 mm /前輪距：1457 mm /后輪距：1416 mm /重量：605 kg /輪胎：普利司通

發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利049 V10 3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，在17 800 轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)功率為815馬力

設(shè)計(jì)師：羅斯·布朗（Ross Brawn），羅里·拜恩（Rory Byrne）

法拉利F2004

如果說(shuō)F2002是21世紀(jì)最好的法拉利，那么F2004應(yīng)該是這個(gè)時(shí)代獲得殊榮最多的一款法拉利。舒馬赫和巴里切羅憑借這款車型贏得了18場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中的15場(chǎng)。而在摩納哥、比利時(shí)和巴西的三次失敗都是因?yàn)檩喬サ脑?。普利司通曾非常失策地與米其林同場(chǎng)競(jìng)技。法拉利053發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其900馬力的功率成為第一款在陸地上打破音障的發(fā)動(dòng)機(jī)。

年份：2004 /長(zhǎng)度：4545 mm /寬度：1796 mm /高度：959 mm /軸距：3063 mm /前輪距：1470 mm /后輪距：1405 mm /重量：605 kg /輪胎：普利司通

發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利053 V10 3.0升，在18 800 轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)功率為910馬力

設(shè)計(jì)師：羅斯·布朗（Ross Brawn），羅里·拜恩（Rory Byrne）

梅賽德斯GPW02

梅賽德斯原本期望憑借這輛2011年的新車型在比賽中一鳴驚人，然而實(shí)際結(jié)果卻不盡如人意。GPW02的軸距太短，而且排氣管排列位置有誤。奔馳還打算在這輛賽車上實(shí)現(xiàn)名為FRIC（前后懸架液壓互聯(lián)系統(tǒng)）的項(xiàng)目。雖然采用網(wǎng)狀底盤是正確的研發(fā)方向，但仍處于起步階段，還不夠成熟，在最后三場(chǎng)比賽工程師才將其調(diào)校到最佳狀態(tài)。這輛車還采用了DRS（Drag Reduction System減少空氣阻力系統(tǒng)）和KERS （Kinetic Energy Recovery Systems動(dòng)能回收系統(tǒng)）。舒馬赫得到了76分。

年份：2011 /長(zhǎng)度：4759 mm /寬度：1800 mm /高度：950 mm /軸距：3208 mm /前輪距：1470 mm

后輪距：1405 mm /重量：640 kg /輪胎：倍耐力

發(fā)動(dòng)機(jī)：梅賽德斯F010Y-V8 + Kers，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，在18 800 轉(zhuǎn)每分鐘的時(shí)候功率為840馬力

設(shè)計(jì)師：約翰·歐文（John Owen），阿什利·韋（Ashley Way），羅伊克·比格伊斯（Loic Bigois）