張欣

兩屆世界冠軍阿隆索宣布退出F1，十七年的職業(yè)生涯即將告一段落

夏休到來后，車手市場(chǎng)卻異?；钴S。繼里卡多出人意料地宣布離開紅牛、轉(zhuǎn)會(huì)雷諾后，費(fèi)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）又在夏休結(jié)束前確定未來的去向——北京時(shí)間8月14日晚，邁凱倫車隊(duì)官宣，兩屆世界冠軍阿隆索將在本賽季結(jié)束后離隊(duì)。同時(shí)，阿隆索本人也確認(rèn)，將不會(huì)出現(xiàn)在F1 2018賽季的車手名單上。在F1摸爬滾打十七年的阿隆索，以37歲的“高齡”暫別F1。

在漫長(zhǎng)的F1生涯中，阿隆索參加了超過300場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的爭(zhēng)奪，兩度奪得F1年度總冠軍，取得了32次分站冠軍，97次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)（截至匈牙利大獎(jiǎng)），曾效力于米納爾迪、雷諾、邁凱倫、法拉利四支車隊(duì)。

盡管阿隆索的實(shí)力毋庸置疑，但沒能第三度斬獲世界冠軍，是其職業(yè)生涯永遠(yuǎn)的缺憾。

米納爾迪時(shí)代（2001）

首秀F1

2001年，阿隆索正式進(jìn)入F1。在3月的澳大利亞大獎(jiǎng)賽上，阿隆索駕駛米納爾迪賽車完成了個(gè)人首秀，他從第19位發(fā)車，并最終獲得第12名。然而由于米納爾迪賽車自身并不具備競(jìng)爭(zhēng)力，阿隆索在個(gè)人新秀賽季，最好成績(jī)僅僅是德國(guó)站的第十名，并沒有獲取任何積分。

雷諾時(shí)代（2003-2006）

巔峰時(shí)刻

2001年的新秀賽季沒能為阿隆索帶來一個(gè)正式的車手席位，2002年，西班牙人成為雷諾F1車隊(duì)的試車手。賽季結(jié)束后，由于巴頓（Jenson Button）轉(zhuǎn)投英美車隊(duì)，阿隆索成功轉(zhuǎn)正。

2003年3月，阿隆索在澳大利亞揭幕戰(zhàn)上，獲得第七名，拿到2個(gè)積分， F1職業(yè)生涯中第一次收獲積分。

隨后的馬來西亞大獎(jiǎng)賽，阿隆索獲得個(gè)人職業(yè)生涯的首個(gè)桿位，并在正賽中以第三名完賽，首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

8月的匈牙利大獎(jiǎng)賽，阿隆索再次獲得桿位，并最終在亨格羅寧贏得了個(gè)人首個(gè)分站冠軍。

2004賽季，阿隆索共四次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，年終排名第四。

2005-2006年，是雷諾車隊(duì)，也是阿隆索個(gè)人最為風(fēng)光的兩個(gè)賽季。2005年，雷諾賽車成為了圍場(chǎng)中的佼佼者，阿隆索在賽季之初便在馬來西亞、巴林以及圣馬力諾完成分站“帽子戲法”，早早確立了自己在車手積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。盡管隨后受到了當(dāng)時(shí)效力于邁凱倫的“冰人”萊科寧（Kimi Raikkonen）的挑戰(zhàn)，但阿隆索最終仍然力壓對(duì)手，提前兩站斬獲個(gè)人首個(gè)年度車手冠軍。

2006年，法拉利的重新崛起，讓阿隆索有了直面車王舒馬赫（Michael Schumacher）的機(jī)會(huì)，二人聯(lián)手貢獻(xiàn)了一個(gè)精彩的賽季。這場(chǎng)“紅藍(lán)大戰(zhàn)”貫穿了一整個(gè)賽季，直到賽季倒數(shù)第二站，勝利的天平才徹底倒向了阿隆索——舒馬赫在日本大獎(jiǎng)賽中引擎爆缸退賽，阿隆索則拿下了該場(chǎng)比賽的冠軍，二人的積分差距讓車王的“八冠夢(mèng)”僅僅剩下了理論上的可能。最終，意外沒有發(fā)生，巴西大獎(jiǎng)賽取得亞軍后，阿隆索以134分成功摘得個(gè)人第二個(gè)世界冠軍。

邁凱倫時(shí)代（2007）：“間諜門”

2007年，阿隆索轉(zhuǎn)會(huì)邁凱輪，搭檔當(dāng)時(shí)的新人漢密爾頓（Lewis Hamilton）。本應(yīng)是邁凱倫順風(fēng)順?biāo)?、全面開花的一年，卻因“間諜門”事件毀于一旦。盡管最終僅僅是清零了車隊(duì)積分，但得以保留的車手積分并不能緩和車隊(duì)內(nèi)部緊張的氣氛，阿隆索和漢密爾頓的“鷸蚌相爭(zhēng)”，成全了萊科寧的世界冠軍。那個(gè)賽季，阿隆索拿到109個(gè)積分，以1分之差位居第三，首次與個(gè)人第三個(gè)世界冠軍擦身而過。

雷諾時(shí)代2.0（2008-2009）：“撞車門”

2008年，阿隆索選擇重新回到雷諾，與小皮奎特（Nelson Piquet）搭檔出戰(zhàn)。然而，物是人非的雷諾，再也不是總冠軍的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

新加坡大獎(jiǎng)賽，第15位發(fā)車的阿隆索，獲利于隊(duì)友小皮奎特觸發(fā)安全車的“心機(jī)一撞”，奪得F1歷史上首個(gè)夜賽冠軍。隨后，該事件演變?yōu)镕1的一大丑聞。作為卷入“撞車門”的主角之一，阿隆索被確認(rèn)沒有參與“故意撞車”這一計(jì)劃。 雷諾車隊(duì)被永久禁賽，緩期兩年執(zhí)行。

2009年，阿隆索繼續(xù)為雷諾F1車隊(duì)效力，以年度第九告別了他的第二個(gè)雷諾時(shí)代。

法拉利時(shí)代（2010-2014）：三個(gè)總亞軍

2010年，阿隆索正式成為了法拉利車隊(duì)的當(dāng)家車手。在躍馬的首個(gè)賽季，西班牙人斬獲了五場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的冠軍，然而，在阿布扎比收官戰(zhàn)上，法拉利保守的車隊(duì)策略摧毀了阿隆索的奪冠希望，西班牙人首次收獲個(gè)人年度亞軍，但也意味著他再次錯(cuò)失了個(gè)人第三個(gè)總冠軍。

在經(jīng)歷不盡如意的2011賽季后，2012賽季，阿隆索又一次看到了總冠軍的希望。賽季前半段，西班牙人一度建立了43分的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但噩夢(mèng)在下半賽季再次出現(xiàn)。法拉利賽車的無力，最終導(dǎo)致阿隆索以3分之差負(fù)于維特爾，第二次收獲年度亞軍。

2013年，維特爾（Sebastian Vettel）駕駛著紅?！盎鹦擒嚒憋L(fēng)風(fēng)光光地拿下又一個(gè)總冠軍，而拿到242分的阿隆索第三次位居年度第二。

2014年，法拉利徹底陷入低迷，而在這一年后，阿隆索也結(jié)束了與躍馬長(zhǎng)達(dá)五個(gè)賽季的合作，拿著三個(gè)年度亞軍，回到邁凱倫。

邁凱倫時(shí)代2.0（2015-2018）：本田引擎

如果說，在法拉利的五個(gè)賽季，阿隆索尚且還有幾次爭(zhēng)奪總冠軍的機(jī)會(huì)，那么，重回邁凱倫，基本上摧毀了西班牙人的斗志。在飽受本田引擎折磨的2015-2017賽季，阿隆索成為了段子手、新晉網(wǎng)紅，那個(gè)所謂的“三冠夢(mèng)”卻漸行漸遠(yuǎn)。

今年，改用雷諾引擎的邁凱倫，依然在F1賽場(chǎng)乏善可陳。不過，阿隆索本人倒是完成了一個(gè)“小心愿”——攜手豐田，斬獲了勒芒24小時(shí)耐力賽的桂冠。

離開F1，不等于退役。雖然關(guān)于阿隆索的去向尚未明確，但前往美國(guó)參加IndyCar或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。勒芒24小時(shí)耐力賽、F1摩納哥大獎(jiǎng)賽、Indy 500并稱“賽車運(yùn)動(dòng)的三座皇冠”。在拿下勒芒冠軍后，曾兩度取勝摩納哥“頭哥”，面前只剩Indy 500這一座“皇冠”有待摘取。

若是能夠征服Indy 500，阿隆索便會(huì)成為除格拉漢姆·希爾（Graham Hill）外，唯一一位達(dá)成此項(xiàng)成就的車手?；蛟S，可以彌補(bǔ)他無法獲得更多F1世界冠軍的遺憾？征服之后呢？2020年，39歲的阿隆索會(huì)否再次回到F1？