董士杰

【摘 要】錨桿擋土墻施工是公路邊坡防護(hù)工程中的主要施工環(huán)節(jié)，論文主要以錨桿擋土墻施工技術(shù)為研究對象，通過對錨桿擋土墻的特點(diǎn)等研究，結(jié)合具體工程實例闡述了錨桿擋土墻施工技術(shù)在公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用途徑，期望以此來為公路邊坡防護(hù)工程的順利實施提供有效的理論依據(jù)。

【Abstract】The construction of anchor retaining wall is the main construction link in the protection engineering of highway slope.The paper mainly takes the construction technology of anchor retaining wall as the research object. Through the research of the characteristics of the anchor retaining wall and so on， the application approaches of the anchor retaining wall construction technology in the protection of highway slope is expounded in combination with the concrete engineering examples.It is hoped that this will provide an effective theoretical basis for the smooth development of the protection engineering of highway slope.

【關(guān)鍵詞】錨桿擋土墻；施工技術(shù)；公路邊坡防護(hù)

【Keywords】 anchor retaining wall； construction technology； protection of highway slope

【中圖分類號】U417.11 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）05-0152-02

1 引言

隨著社會的快速發(fā)展，我國的土建工程規(guī)模也呈現(xiàn)出了不斷擴(kuò)大的發(fā)展趨勢，而這也為施工技術(shù)的優(yōu)化和提升提出了更高的要求。錨桿擋土墻即為利用錨桿技術(shù)而建筑成的擋土墻，隨著其在我國公路邊坡防護(hù)工程中的廣泛應(yīng)用，部分研究學(xué)者發(fā)現(xiàn)只有確保錨桿施工技術(shù)的有效提升，才能進(jìn)一步提高擋土墻的質(zhì)量，為工程的綜合質(zhì)量提升產(chǎn)生積極的影響。因此，有必要加強(qiáng)對錨桿擋土墻施工技術(shù)的進(jìn)一步研究，才能為公路邊坡防護(hù)工程的順利實施奠定良好的基礎(chǔ)。

2 錨桿擋土墻概述

錨桿擋土墻是一種由鋼筋混凝土肋柱、墻面板以及水平錨桿共同組成的一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物，其是在錨桿技術(shù)利用下而形成的一種擋土墻，以此來承受土體側(cè)壓力。根據(jù)錨桿擋土墻的構(gòu)造不同，其主要可以分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻，前者主要是由肋柱和擋土板所構(gòu)成，擋土板負(fù)責(zé)承受墻面后填料所產(chǎn)生的土壓力，肋柱與錨桿相連，肋柱發(fā)揮出了對擋土板的支撐作用，而后者不設(shè)置立柱，僅通過墻面板和錨桿的連接，以此來發(fā)揮出土壓力承受作用。根據(jù)錨桿孔徑的不同，其主要可以分為錨索和小錨桿，錨索即為大錨桿，其直徑相對較大，可以使用鉆機(jī)或錨桿鉆機(jī)鉆孔，鉆孔的深度可達(dá)到50m以上，其主要由多跟鋼絲和鋼絞線所組成。相較于錨索，小錨桿的直徑僅為38mm～50mm，可使用普通風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔的深度約為3～5m，通常為1根鋼筋組成[1]。

近年來，隨著我國土建工程的快速發(fā)展，如何提高錨桿擋土墻的施工技術(shù)日益引起施工管理者重視。從錨桿擋土墻的特點(diǎn)來看，其具有結(jié)構(gòu)輕型化的主要特點(diǎn)，不僅可以有效節(jié)約施工成本，同時也有利于機(jī)械化和裝配化的施工，對施工效率以及勞動生產(chǎn)率的提升產(chǎn)生了積極的影響[2]。除此之外，錨桿擋土墻不需要開挖大量的基坑，從而有效克服了不良地基挖基而帶來的困難，為施工的安全性產(chǎn)生了有利的影響。

3 錨桿擋土墻施工技術(shù)在公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

3.1 工程概況

本文主要以河南省鄭州市某市政道路為例，該道路全長為8.37km，巖層主要以黏土顆粒為主，由于黏土?xí)谒淖饔孟路纸鉃槟?，因此受到自然條件的影響，該道路較易出現(xiàn)風(fēng)化脫落，從而對工程質(zhì)量產(chǎn)生了較大的影響。同時，由于黏土的抗剪能力相對較弱，因此無法滿足工程的實際施工要求，為了避免工程在日后使用的過程中存在安全隱患，工程擬采取后面板的方式保持公路邊坡防護(hù)錨桿施工技術(shù)。

3.2 施工方案

該道路的高邊坡為19級，其高度差約為116m，因此從工程的整體角度來看，其設(shè)計方案如下：

①將摩擦式注漿錨桿和螺紋鋼錨桿的直徑均設(shè)置為20mm，同時選用Φ8鋼，并采取電焊連接的方式確保連接的穩(wěn)定性；

②為了確保錨桿可以在日后的使用過程中更加穩(wěn)定，可以通過建立固定支架的方式，將鋼筋的間距設(shè)定為1.8m；

③大部分錨孔的半徑均為5mm，因此其深度應(yīng)當(dāng)根據(jù)錨桿的實際情況以及施工圖紙的設(shè)計深度進(jìn)行確定；

④錨桿的深度為0.5m，錨固的深度為0.8m；

⑤護(hù)板的材料與肋柱的材料均選擇強(qiáng)度為C20的鋼筋混凝土，同時將直徑為20mm的鋼筋作為主筋，將箍筋直徑為8mm的作為加強(qiáng)筋，溝槽的尺寸為30cm×35cm，間距為2m；

⑥固定板的厚度設(shè)置為35cm，由8根鋼筋共同組成鋼筋網(wǎng)。

3.3 施工流程

3.3.1 錨桿施工柱

錨桿施工柱的施工主要包括鉆孔、灌注以及灌漿共計3個流程，在具體施工期間，施工人員需要按照工程的設(shè)計圖紙進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)劃和執(zhí)行，同時在對現(xiàn)場進(jìn)行勘察后，對錨孔的直徑進(jìn)行測量。其中，本工程內(nèi)的錨孔直徑為10cm，而巖面錨孔則以正方形為排列順序，各錨孔之間的距離均設(shè)定為20mm，待錨孔的位置完全符合施工設(shè)計要求后，方可進(jìn)行鉆孔，具體鉆孔流程如下：

①將液壓鉆機(jī)安裝于錨孔的位置，通過對鉆機(jī)的調(diào)整，確保鉆機(jī)使用的安全性和可靠性；

②對鉆孔的前傾角以及錨的后傾角進(jìn)行調(diào)整，使其可以維持在同一基準(zhǔn)線，并針對鉆機(jī)的實際安裝情況進(jìn)行全面的檢查，確保鉆頭的相關(guān)指標(biāo)完全符合施工需求；

③施工過程中，嚴(yán)格按照鉆井的相關(guān)參數(shù)以及速度規(guī)定進(jìn)行鉆井，以免在施工期間出現(xiàn)意外事故；

④鉆孔結(jié)束后，仔細(xì)清除孔內(nèi)的殘渣以及碎屑等，確保孔壁的干燥和清潔。灌漿施工時，確保錨桿放置與灌漿施工的連續(xù)性，并在施工前用水對孔壁進(jìn)行清洗，使水泥砂漿均勻致密。其中，灌漿的施工時間盡量縮短，確保泥漿可以在使用前便可使用完畢，才能達(dá)到灌漿施工的最佳效果。除此之外，還應(yīng)當(dāng)在灌漿施工的過程中密切檢查排氣孔的排氣情況，以免出現(xiàn)毛孔堵塞而影響施工效果。

3.3.2 錨肋以及混凝土面板施工

錨桿施工柱施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，必須進(jìn)一步針對巖石表面進(jìn)行全面的處理，包括表面的碎石以及巖石等雜物，針對其中穩(wěn)定性較差的部分，可以使用砌筑砂漿片石對縫隙部分進(jìn)行填充，此時可以采取裂縫修補(bǔ)灌漿法。在混凝土的噴射作業(yè)開展前，必須先進(jìn)行噴射工作的試驗，確?；炷猎趪娚溥^程中的科學(xué)性、合理性。噴射期間，必須保持噴嘴和巖面的垂直性，且保持二者的距離為5mm，而供氣壓力盡量控制在0.1MPa。除此之外，可以通過設(shè)置伸縮縫的方式來提高混凝土的施工質(zhì)量，同時也可以避免出現(xiàn)肋柱，伸縮縫的間距通常設(shè)置為0.1cm。

3.3.3 施工養(yǎng)護(hù)

噴漿環(huán)節(jié)結(jié)束后，必須實現(xiàn)對混凝土的有效養(yǎng)護(hù)，才能確保工程的可靠性和安全性。在開展施工養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的過程中，通常會根據(jù)工程的實際溫度以此來確定混凝土灑水養(yǎng)護(hù)2h終凝后，若環(huán)境的溫度較低，為5℃以下時，則不可以采取常規(guī)的節(jié)約用水方式，必須進(jìn)行4次以上的維修和養(yǎng)護(hù)，且維修的時間不可低于7天。養(yǎng)護(hù)期間，若出現(xiàn)混凝土的裂縫或外鼓時，則應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，并對其進(jìn)行多次的涂噴處理，才能有效提高擋土墻的質(zhì)量。除此之外，可以采取噴霧干燥法的方式根據(jù)施工地區(qū)的實際溫度，對混凝土支護(hù)板進(jìn)行有效的處理，若溫度超過了5℃，則可以采取每天4次涂噴的方式降低混凝土護(hù)板的開裂幾率。

4 結(jié)語

綜上所述，錨桿擋土墻作為公路邊坡防護(hù)施工中的重要環(huán)節(jié)，在應(yīng)用錨桿擋土墻施工技術(shù)的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程的實際情況，設(shè)定相應(yīng)的施工方案和施工流程，通過錨桿施工柱、錨肋以及混凝土面板施工以及施工養(yǎng)護(hù)等一系列流程確保錨桿擋土墻在工程中的有效應(yīng)用，確保工程的安全性，為我國的土建工程水平提升產(chǎn)生了積極的影響。

【參考文獻(xiàn)】

【1】譚真艷，楊帆.錨桿擋土墻施工技術(shù)在邊坡治理中的應(yīng)用[J].科技資訊，2017，15（20）：84-85.

【2】康利輝.公路路基邊坡防護(hù)中重力式擋土墻施工技術(shù)研究[J].中國科技縱橫，2017，16（1）：128-129.