宋海強(qiáng)

想要造好一輛車，當(dāng)然應(yīng)該以用戶為核心，2018款博越針對用戶需求和痛點進(jìn)行了升級和優(yōu)化，不但對外觀造型、配置、底盤調(diào)校等方面都進(jìn)行了提升，而且通過搭載吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），將互聯(lián)網(wǎng)“裝”進(jìn)了汽車，提升了博越的“軟”實力。

這套吉客智能生態(tài)系統(tǒng)目前可以裝載到2018款博越全部車型上，它的功能其實相當(dāng)于一套手機(jī)系統(tǒng)，可以為用戶提供一個G-ID，之后以此ID登錄系統(tǒng)獲得G-STORE、G-錢包及第三方應(yīng)用，并且還可以利用這個ID登錄其他吉利車型，登錄之后，無論是吉利哪款車型都可以根據(jù)用戶習(xí)慣匹配到最好的用車體驗。此外，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)集合了高德、騰訊、百度3種導(dǎo)航應(yīng)用，還接入了愛聽卓樂、喜馬拉雅的伴聽車載娛樂平臺以及識別率不錯的語音助理、E路通、G-錢包等，構(gòu)建了涵蓋地理位置、娛樂、車控、生活、智能家居等多項服務(wù)的應(yīng)用生態(tài)。

吉客智能生態(tài)系統(tǒng)特別值得一提的就是它的語音識別了。這套系統(tǒng)搭載的語音識別功能可以說是目前市場上所有車載人機(jī)交互系統(tǒng)中識別率最高的了，它不但可以通過“你好，博越”在1s左右喚醒系統(tǒng)來實現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、播放歌曲等功能，而且還能通過“太熱了”“我想透透氣”等比較通俗的短句來實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)、打開車窗等功能，甚至還能理解駕駛員口中說出的形容詞語境，比如“太、調(diào)高一點”等。除了可以實現(xiàn)以上功能之外，這套系統(tǒng)還可以控制天窗、單一車窗，甚至提醒并指引駕駛員加油等。

除了車載系統(tǒng)之外，2018款博越還在安全配置方面進(jìn)行了提升。相比老款車型新增了360°隨動3D全景影像、BSD盲區(qū)檢測警示、DOW開門預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等功能。360°隨動3D全景影像搭載了可以360°自由旋轉(zhuǎn)的倒車影像，該圖像可以通過雙擊或者雙指縮放3倍，以更好地查看車身周圍情況。當(dāng)車速低于15km/h時，只要打開轉(zhuǎn)向燈，全景3D環(huán)視泊車輔助系統(tǒng)就會自動啟動，并通過紅色、黃色、綠色等色塊預(yù)警車輛四周的通行狀況。DOW開門預(yù)警系統(tǒng)則可以實時偵測車門后方的行人和機(jī)動車，通過提示燈光和語音功能減少因駕乘人員開門造成的交通事故。

除了“內(nèi)功”升級，新款博越雖然外觀沿用了現(xiàn)款車型的家族化設(shè)計，但源自J-20戰(zhàn)斗機(jī)DSI進(jìn)氣道靈感設(shè)計的鋒動套件與晶鉆霧燈取代了此前“如意”造型的下格柵，視覺上整體造型更時尚動感。除了前臉更加“鋒利”之外，新款博越的尾燈和后保險杠也在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。尾燈部分，新車依然采用了雙C造型設(shè)計，但在內(nèi)部嵌入了LED燈帶，辨識度比以前更高。后杠下包圍則采用了寬體式設(shè)計，降低了視覺重心，從而與前臉呼應(yīng)，使整車看起來更加運動。另外，試駕的智尊型4G互聯(lián)版車型還搭載了19寸三體輪輞，從視覺上強(qiáng)化了整車的運動特征，與之搭配的則是馬牌輪胎剛剛發(fā)布的兼顧噪聲控制和操控的UC6 SUV靜音胎。

與外觀比起來，2018款博越在內(nèi)室方面的升級也不少。為保證給越來越多的智能設(shè)備充電，新車將USB接口增加到了6個，其中一個位于后視鏡下方的接口可以直接為行車記錄儀供電；智能車窗安全透氣模式則可以在鎖車后自動將車窗升至90%的位置，避免車內(nèi)遺留的兒童、寵物等發(fā)生窒息或者高溫中暑，而在鎖車狀態(tài)中，位于前風(fēng)擋的雨量傳感器一旦監(jiān)測到車外雨量即會自動關(guān)閉車窗。此外，吉利為新款車型配備了以色列摩雷音響、副駕“老板鍵”、納帕真皮座椅和分辨率更高的全觸摸8寸中控屏等。

動力方面，吉利博越依然搭載2.0L自然吸氣和1.8TD兩款發(fā)動機(jī)，其中的1.8TD發(fā)動機(jī)是博瑞1.8TD發(fā)動機(jī)的高功率版本，相比博瑞的那臺發(fā)動機(jī)，博越搭載的這臺發(fā)動機(jī)扭矩提升了14%，NVH性能提升了5%，油耗則降低了3.7%。博越頂配車型還搭載了博格華納NexTrac適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以自動檢測車輪打滑并通過ECU向后輪傳遞指令進(jìn)而切換到四驅(qū)模式，其后驅(qū)可最大分配到40%的扭力，足以應(yīng)付普通濕滑路面和輕度越野路況。

截至目前，吉利博越自上市以來銷量已經(jīng)接近50萬輛，短短兩年時間就成功躋身競爭最激烈的緊湊級SUV陣營前列。在對外觀、內(nèi)飾、配置、底盤調(diào)校不斷升級的同時，還打造了可以說是目前市場上名列前茅的智能人機(jī)交互系統(tǒng)。吉利博越的成功告訴我們，想要突破自主品牌天花板，除了推出自主高端品牌之外，車輛“軟實力”的提升也是一個不錯的辦法。