曹福成

在江蘇恒神股份有限公司的采訪中我們看到，恒神在錢家兩代領(lǐng)導(dǎo)人和全體員工的共同努力下，在碳纖維產(chǎn)業(yè)取得不斐成績的同時(shí)，面臨的一些問題和困惑也發(fā)人深思：

思考之一，我們很難相信，即使是理念先進(jìn)、產(chǎn)品眾多、數(shù)量充足的恒神碳纖維產(chǎn)業(yè)，由于研發(fā)過程投入巨大目前依然處于長期虧損狀態(tài)，光環(huán)背后的錢京，有著諸多的無奈和焦慮

訪談中發(fā)現(xiàn)，在諸多成果形成光環(huán)背后，現(xiàn)任董事長錢京其實(shí)有著諸多的無奈和焦慮。究其原因，一是民用產(chǎn)品市場不清晰，國產(chǎn)碳纖維面對的國產(chǎn)大飛機(jī)主要是C919和CR929兩個(gè)型號(hào)，批產(chǎn)尚待時(shí)日，且用量有限，即使10年后也僅千噸量級，個(gè)別企業(yè)可以此為目標(biāo)，但不應(yīng)是國產(chǎn)碳纖維期待的巨大市場。因此國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化必須選擇其他工業(yè)領(lǐng)域。目前國內(nèi)己獲大量應(yīng)用的其他工業(yè)領(lǐng)域主要是體育休閑、建筑補(bǔ)強(qiáng)領(lǐng)域，風(fēng)電葉片和壓力容器是增長較快的另外兩個(gè)產(chǎn)業(yè)，前者已經(jīng)基本飽和，后者的原材料和技術(shù)基本定型，國產(chǎn)碳纖維進(jìn)入這些行業(yè)基本上只能與國外碳纖維企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)。根據(jù)中國制造2025的需求，其中最為看好的領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)是交通運(yùn)輸車輛的應(yīng)用，包括軌道交通、汽車。這些行業(yè)與民機(jī)不同，民機(jī)客戶通常具有軍機(jī)的基礎(chǔ)，而這些行業(yè)對碳纖維復(fù)合材料的認(rèn)識(shí)基本上為零。同時(shí)對輕量化必須使用碳纖維的迫切性遠(yuǎn)不如民機(jī)，民機(jī)是在大量使用最輕的鋁的基礎(chǔ)上討論輕量化，而這些行業(yè)是在使用鋼材的基礎(chǔ)上討論輕量化，除碳纖維之外有很多其他的選擇。

二是軍品產(chǎn)品驗(yàn)證周期長，同時(shí)是買方壟斷市場，這給國內(nèi)碳纖維民營企業(yè)承擔(dān)了巨大的壓力。錢京告訴記者，恒神研發(fā)生產(chǎn)的多種規(guī)格的碳纖維產(chǎn)品從2011年7月開始相繼達(dá)到性能指標(biāo)要求，其中兩款產(chǎn)品2015年和2016年分別入選國防科工局一條龍項(xiàng)目。但相關(guān)產(chǎn)品目前還沒有訂單，也不能批量生產(chǎn)。由于驗(yàn)證的需求，恒神必須不停生產(chǎn)，不斷檢測批次的穩(wěn)定性，所以就只能不斷投入而沒有任何經(jīng)濟(jì)效益，其鑒定周期比民用產(chǎn)品至少多了幾倍甚至十倍以上。軍品配套市場還是一個(gè)買方壟斷市場，配套方議價(jià)能力弱，產(chǎn)品定價(jià)偏低，導(dǎo)致配套保障能力也被削弱。

正因?yàn)檫@種特殊材料進(jìn)入特殊領(lǐng)域的嚴(yán)格而漫長的鑒定周期和市場規(guī)律，從2007年進(jìn)入碳纖維領(lǐng)域至今十年間，恒神雖然成功研發(fā)生產(chǎn)出了多款與國外同等強(qiáng)度和性能的碳纖維產(chǎn)品，卻一直沒有盈利，他們的投入與生產(chǎn)還需要堅(jiān)持，不能停止。錢京告訴記者，他們前后總共投了46億元，差不多每天燒一百多萬元，后續(xù)維持也還要持續(xù)“燒錢”。

錢京的苦笑中包含著一絲無奈。他說，自己的父親錢云寶因?yàn)椴豢爸刎?fù)，甚至曾經(jīng)有過動(dòng)搖的念頭，畢竟民營企業(yè)財(cái)力有限。即使是這樣，恒神的碳纖維生產(chǎn)線一天也沒有停下，技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)一刻也沒有停止。

思考之二，恒神現(xiàn)象代表了整個(gè)碳纖維行業(yè)的現(xiàn)狀，恒神有訴求，其他相關(guān)民營企業(yè)亦如此，怎樣才能實(shí)現(xiàn)由長期虧損到穩(wěn)定盈利的轉(zhuǎn)變，等著恒神類企業(yè)交出滿意答卷

對于如何進(jìn)入軍品配套市場，積極參與“軍民融合”，錢京有著自己的考量和建議。他通過媒體呼吁：

要加大力度、持續(xù)支持民營企業(yè)參軍。碳纖維及復(fù)合材料是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)的應(yīng)用水平還不成熟。像恒神這樣的企業(yè)，為了突破國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，借鑒了國外成功企業(yè)發(fā)展模式，打造了全產(chǎn)業(yè)鏈。這樣的發(fā)展模式投資規(guī)模大，周期長，國內(nèi)碳纖維企業(yè)承擔(dān)了巨大的壓力。

建議對承擔(dān)軍品配套民營企業(yè)的技術(shù)改造和科研項(xiàng)目進(jìn)行項(xiàng)目補(bǔ)貼和項(xiàng)目配套專項(xiàng)貸款、貸款貼息、融資租賃、經(jīng)營性租賃等方式進(jìn)行持續(xù)滾動(dòng)支持，讓民營企業(yè)的配套能力不斷提升，尤其是應(yīng)重點(diǎn)支持一到兩家國內(nèi)龍頭企業(yè)。

要打造參軍民企科研生產(chǎn)服務(wù)和融資對接平臺(tái)。黨的十八屆三中全會(huì)關(guān)于深化國防和軍隊(duì)改革指出，引導(dǎo)優(yōu)勢民營企業(yè)進(jìn)入軍品科研生產(chǎn)和維修領(lǐng)域。由于軍品科研項(xiàng)目周期長，投入大，科技成果價(jià)值不易量化，面臨融資難、融資貴的問題。建議打造參軍民企的融資對接平臺(tái)，引導(dǎo)股權(quán)和債權(quán)資本參與。對碳纖維這類戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家政策性銀行從碳纖維在武器裝備的戰(zhàn)略意義、緊迫性和項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行考察，采取相適應(yīng)的的評估方法，向民企項(xiàng)目發(fā)放專項(xiàng)貸款，平臺(tái)給予推薦和予以貸款貼息補(bǔ)助。根據(jù)民企提供科研和生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)生的收益，資本方可以通過直接股權(quán)投資、成立特殊目標(biāo)實(shí)體等方式參與到參軍民企的融資。

建立民企的科研生產(chǎn)能力評價(jià)機(jī)制，可以根據(jù)科研團(tuán)隊(duì)、承擔(dān)項(xiàng)目、研發(fā)裝備、具備產(chǎn)能、保障條件、參軍資質(zhì)等方面設(shè)定評價(jià)條件，給參軍民企評級（如A級、B級、C級），作為融資的參考依據(jù)。

要加快推動(dòng)重大裝備碳纖維的國產(chǎn)化應(yīng)用。碳纖維材料驗(yàn)證周期長，如果在預(yù)研階段選定進(jìn)口材料進(jìn)行認(rèn)證并列入圖紙，但在量產(chǎn)時(shí)卻無法通過正常渠道保證供應(yīng)，則武器裝備后期列裝的風(fēng)險(xiǎn)將大大增加。因此，采取打造國產(chǎn)碳纖維的供應(yīng)保障能力，拉動(dòng)國產(chǎn)碳纖維的快速應(yīng)用，減免依賴進(jìn)口碳纖維的風(fēng)險(xiǎn)的舉措勢在必行。建議國家出臺(tái)政策對重點(diǎn)型號(hào)的軍工產(chǎn)品嚴(yán)禁使用進(jìn)口碳纖維，重大裝備碳纖維全部國產(chǎn)化。

思考之三，明知研發(fā)碳纖維新材料是個(gè)燒錢的行當(dāng)，恒神卻急國家之急，自掏腰包為國家“砸錢”。而當(dāng)企業(yè)研發(fā)遇到棘手困難時(shí)，國家如何采取得力措施保護(hù)企業(yè)的積極性

經(jīng)營逐利本無可厚非，但我國一些企業(yè)逐利現(xiàn)象卻耐人尋味。平時(shí)不關(guān)注基礎(chǔ)材料特別是高端基礎(chǔ)材料研發(fā)，卻急功近利的搶著短線掙錢，什么事情一炒熱大家便蜂擁而上，以致重復(fù)投資亂象輩出，造成事實(shí)上的浪費(fèi)。類似現(xiàn)象在各地園區(qū)開發(fā)建設(shè)中也同樣存在。

如今，各國節(jié)能減排政策驅(qū)動(dòng)下，“輕量化”是當(dāng)前全球各大傳統(tǒng)汽車廠商關(guān)注的一大焦點(diǎn)。研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的最佳手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。由于碳纖維車身質(zhì)輕、高強(qiáng)、低成本，被譽(yù)為“黑色黃金”的碳纖維復(fù)合材料正成為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的有效途徑。我國也因此提出汽車輕量化的相關(guān)要求。

行業(yè)發(fā)展有需求成為熱點(diǎn)拉動(dòng)投資，碳纖維正成為汽車廠商必爭產(chǎn)業(yè)。然而目前國內(nèi)碳纖維行業(yè)現(xiàn)狀并不樂觀。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前中國碳纖維廠數(shù)量約30家，大多規(guī)模偏小，絕大部分都是百噸生產(chǎn)線；另外，整體性能水平也比較低，主要是生產(chǎn)低端產(chǎn)品T300，有幾家能生產(chǎn)相對高端的T700。除此之外，中國還有60多家復(fù)合材料廠，主要是為自行車、釣魚竿等提供部件。可眼下一些企業(yè)還在競相上馬碳纖維產(chǎn)業(yè)。比如去年11月6日，總投資120億元，計(jì)劃形成年產(chǎn)600萬件新能源汽車碳纖維部件的能力的企業(yè)在江蘇常州上馬。今年福建又將在5月8日前建成規(guī)?？捎^的武夷“海源新材料”ACL碳纖維生產(chǎn)線等。

恒神碳纖維研發(fā)中的“燒錢”之巨，幾近不堪重負(fù)的前車之鑒，呼喚著人們應(yīng)更理性地對待產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而如今又有不少企業(yè)上馬重復(fù)投資加入同質(zhì)化競爭，或?qū)⒗^而走入恒神面臨的困境。且不說重復(fù)投資勢必造成浪費(fèi)，如不著重解決恒神等先期己遇到生存和發(fā)展難題，又怎樣避免后續(xù)企業(yè)重蹈覆轍！建議國家加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)范市場運(yùn)作，發(fā)揮集中力量辦大事的社會(huì)主義制度優(yōu)越性，烘托采取補(bǔ)貼和項(xiàng)目配套專項(xiàng)貸款、貸款貼息、融資租賃、經(jīng)營性租賃等方式進(jìn)行持續(xù)滾動(dòng)支持，集中財(cái)力物力在先行先試的龍頭企業(yè)中有選擇有重點(diǎn)地扶植一些廠家，打造成功支撐國家研發(fā)和生產(chǎn)的碳纖維新材料基地。

當(dāng)年，錢云寶決定投入碳纖維研發(fā)產(chǎn)業(yè)，是基于自上世紀(jì)60年代起，我國碳纖維研究歷經(jīng)國家攻關(guān)、整體下馬、重新規(guī)劃等過程，長達(dá)40年沒有進(jìn)展。由于國外的壟斷和封鎖，碳纖維價(jià)格高昂，嚴(yán)重影響我國部分重大工程項(xiàng)目的進(jìn)展的狀況深深刺痛了錢云寶，“為了國家，我要砸這個(gè)錢。外國人能做出碳纖維，我們中國人也能做出來！”他決心進(jìn)軍碳纖維領(lǐng)域，打造一個(gè)世界一流的碳纖維及復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化基地。

進(jìn)入碳纖維領(lǐng)域的這些年，錢云寶面對的是只有投入、沒有產(chǎn)出的困境，每年都要頂著近6億元的資金壓力。為了填補(bǔ)碳纖維研發(fā)經(jīng)費(fèi)的巨大窟窿，錢云寶在股市低潮時(shí)，兩次低價(jià)拋售自己名下的股票幾千萬股，損失20億元以上。錢云寶之子、恒寶股份董事長錢京介紹，在父親的要求下，自己夫婦二人和母親一起簽訂了個(gè)人無限連帶責(zé)任擔(dān)保書，抵押父子兩代人所有財(cái)產(chǎn)，幫助父親從銀行貸款。牽頭組建了低成本碳纖維復(fù)合材料工藝設(shè)計(jì)與制造創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，十年時(shí)間，恒神公司從零起步，先研發(fā)碳纖維，再做碳纖維織物，成為國內(nèi)生產(chǎn)能力較強(qiáng)、生產(chǎn)品種較多、產(chǎn)能較大、產(chǎn)業(yè)鏈比較完整的碳纖維企業(yè)。又相繼研發(fā)了下一代大飛機(jī)窗框和下一代地鐵整車車體等碳纖維大型制件。

然而，恒神一方面面對巨大自費(fèi)投入?yún)s僅有少量項(xiàng)目入選“參軍”，且產(chǎn)品尚無訂單不能量產(chǎn)。一方面由于驗(yàn)證的需求，恒神還必須不停生產(chǎn)，不斷檢測批次的穩(wěn)定性，所以就只能不斷投入而沒有任何經(jīng)濟(jì)效益，其鑒定周期比民用產(chǎn)品至少多了幾倍甚至十余倍的持續(xù)“燒錢”。

具有很強(qiáng)實(shí)力的恒神尚且如此，那些實(shí)力遠(yuǎn)不如恒神的碳纖維研發(fā)企業(yè)能夠承受這艱難漫長的煎熬嗎？當(dāng)恒神這樣的龍頭企業(yè)走入不堪重負(fù)的窘境時(shí)，國家如何出手相助，采取特殊政策像對待國企那樣采取多樣化措施予以扶持，從根本上保護(hù)這些重點(diǎn)民企的研發(fā)積極性，是一個(gè)值得重視的問題。

思考之四，“芯片之痛”督促國人加快核心技術(shù)研發(fā)步伐，從東麗發(fā)展模式到恒神的“全產(chǎn)業(yè)鏈”，國產(chǎn)碳纖維應(yīng)該怎樣有效走好艱難漫長的產(chǎn)業(yè)化之路

中美貿(mào)易戰(zhàn)打響后，國人在“芯片之痛”中警醒：芯片的禁令絕不是個(gè)例！也不是只有軍品可以成為禁運(yùn)的對象，民用核心技術(shù)照樣可以加上莫須有的罪名被禁用。因?yàn)橹袊莻€(gè)正在崛起的大國，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必然會(huì)與美國發(fā)生利益沖突，在關(guān)系到兩國利益的時(shí)候，這樣的禁令隨時(shí)都會(huì)發(fā)生。

碳纖維是火箭、衛(wèi)星、導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機(jī)和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰(zhàn)略基礎(chǔ)材料。將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在戰(zhàn)略導(dǎo)彈的彈體和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上，可大大減輕重量，提高導(dǎo)彈的射程和突擊能力，如美國80年代研制的洲際導(dǎo)彈三級殼體全都采用碳纖維和環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。同樣，碳纖維及其在工業(yè)領(lǐng)域（包括民航飛機(jī)、軌交和汽車等）的潛在應(yīng)用也一定會(huì)是關(guān)鍵的核心技術(shù)。

據(jù)恒神股份專家分析，在可以預(yù)期的未來10年，國內(nèi)碳纖維材料將有上萬噸的用量，但在此期間國內(nèi)碳纖維企業(yè)如何作為非常關(guān)鍵。如果無所作為，上萬噸的國內(nèi)市場將是國外碳纖維廠商的天下，類似的“芯片”之痛將會(huì)重現(xiàn)；而為得到這一市場，國內(nèi)碳纖維企業(yè)又將如何度過至少10年的煎熬？在此期間國家如何扶植這些企業(yè)也將非常關(guān)鍵。碳纖維的產(chǎn)業(yè)化之路的艱難和漫長，也是所有類似核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化面臨的共同問題，國家可以為兩彈一星及大飛機(jī)投入上千億，但如何制定針對核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化過程所需巨量投入的相應(yīng)政策，需要有識(shí)之士共獻(xiàn)良策。

他山之石，可以攻玉。日本東麗的碳纖維之路起步于1970年，因開發(fā)出了釣魚竿和高爾夫球桿，東麗實(shí)現(xiàn)碳纖維（十噸級）的批量生產(chǎn)。1975年實(shí)現(xiàn)碳纖維在波音737次承力結(jié)構(gòu)的應(yīng)用則推動(dòng)了東麗千噸級的量產(chǎn)。上世紀(jì)90年代起波音787機(jī)體結(jié)構(gòu)50%重量使用碳纖維則推動(dòng)?xùn)|麗萬噸級的量產(chǎn)，同時(shí)真正實(shí)現(xiàn)了由長期虧損到穩(wěn)定盈利的轉(zhuǎn)變，面對汽車領(lǐng)域輕量化的需求東麗更是通過收購Zoltek的舉動(dòng)朝著10萬噸級的目標(biāo)挺進(jìn)。

東麗的產(chǎn)業(yè)化之路始終與波音公司緊密捆綁在一起，碳纖維的發(fā)展，離不開波音飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的批量化生產(chǎn)。透過幾十年東麗的發(fā)展過程不難看出，所謂的第一代碳纖維T300的指標(biāo)是適應(yīng)波音的需求提出和實(shí)現(xiàn)的，第二代碳纖維T800的指標(biāo)是波音提出由東麗實(shí)現(xiàn)的，第三代TIl00的指標(biāo)也是由波音提出，由東麗實(shí)現(xiàn)的。可見，產(chǎn)品性能指標(biāo)的提升是在運(yùn)用實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)的！

其實(shí)，現(xiàn)在大家眾口稱贊的T1000，東麗于1986年就已研發(fā)，但至今很少有人應(yīng)用，這說明材料部門脫離應(yīng)用開發(fā)的產(chǎn)品并沒有產(chǎn)業(yè)化前景。還需要關(guān)注的是，東麗不僅開發(fā)出滿足工業(yè)部門需求的碳纖維，同時(shí)也開發(fā)出了適用于波音次承力構(gòu)件用的環(huán)氧樹脂5208和適用于波音主承力構(gòu)件的增韌環(huán)氧樹脂3901和相應(yīng)的預(yù)浸料，同時(shí)東麗公司有數(shù)百名技術(shù)人員常駐波音公司，配合波音公司實(shí)現(xiàn)碳纖維的應(yīng)用，協(xié)助波音開發(fā)出了制造飛機(jī)碳纖維復(fù)合材料部件的設(shè)計(jì)方法和生產(chǎn)工藝。從東麗碳纖維的產(chǎn)業(yè)化之路可以發(fā)現(xiàn)：

（1）上世紀(jì)70年代東麗的T300性能不如目前的國產(chǎn)碳纖維，但即使如此用它制造的飛機(jī)部件照樣安全使用了幾十年，而目前東麗T300優(yōu)于目前國產(chǎn)同類碳纖維的原因是通過長期的使用和生產(chǎn)中，不斷改進(jìn)性能和不斷降低成本的結(jié)果。

（2）東麗能實(shí)現(xiàn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化，不僅是根據(jù)下游客戶波音的需求開發(fā)出所需性能的碳纖維，同時(shí)還提供性能與之匹配的（包括成本和工藝性）的樹脂及其預(yù)浸料，并在波音長期駐有幾百名技術(shù)人員協(xié)同波音攻關(guān)，開發(fā)出用其制造部件適用的工藝，實(shí)現(xiàn)滿足使用要求的復(fù)合材料制件的批量生產(chǎn)，從而通過大-批量供應(yīng)預(yù)浸料獲得豐厚的利潤。

（3）東麗從開始碳纖維生產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的盈利歷經(jīng)30多年，也就意味著作為東麗公司（碳纖維只是東麗集團(tuán)的一小部分）的董事長有足夠的承受長期虧損的財(cái)力和承受外界（包括董事會(huì)成員）壓力的能力。

（4）東麗碳纖維的產(chǎn)業(yè)化之路（或穩(wěn)定的盈利）是伴隨著波音民機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)（機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的50%）的批量生產(chǎn)同時(shí)實(shí)現(xiàn)的。

東麗碳纖維的產(chǎn)業(yè)化之路給了我們很重要的啟示：即國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化一定是伴隨著工業(yè)領(lǐng)域復(fù)合材料制品的批量生產(chǎn)助力下實(shí)現(xiàn)的。

國產(chǎn)碳纖維起步與東麗基本同步，卻一直沒有注重相應(yīng)產(chǎn)品的開發(fā)，故長期停留在少量慘淡經(jīng)營的狀態(tài)。

上世紀(jì)70年代80年代初，國產(chǎn)軍機(jī)即己開始在軍機(jī)上應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料，也只是試用一下，我國第一個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)零件一一強(qiáng)5進(jìn)氣道壁板試飛成功，并在此基礎(chǔ)上開始研發(fā)軍機(jī)復(fù)合材料垂尾。期間由于東麗的T300-3k碳纖維始終可以很容易從非正常渠道獲得，使得國產(chǎn)碳纖維始終無人問津，所有的軍機(jī)復(fù)合材料部件均使用東麗的T300碳纖維。

直至本世紀(jì)初，國外封鎖迫使我們才開始意識(shí)到碳纖維國產(chǎn)化的重要性，開始了一輪碳纖維國產(chǎn)化的高潮，在此輪碳纖維國產(chǎn)化熱潮中國內(nèi)涌現(xiàn)了幾十家碳纖維企業(yè)，但突破碳纖維技術(shù)的長期耗資的屬性，只有少數(shù)幾家民企（經(jīng)歷了大約10年的長期投入和虧損）脫穎而出，實(shí)現(xiàn)了軍用裝備碳纖維供應(yīng)國產(chǎn)化。但此輪國產(chǎn)化只是解決了軍用碳纖維的國產(chǎn)化，雖有個(gè)別碳纖維企業(yè)能依靠少量軍品的高價(jià)銷售實(shí)現(xiàn)盈利得以良性運(yùn)行，但軍用碳纖維僅百噸級的用量，并沒有真正解決整個(gè)國產(chǎn)碳纖維行業(yè)產(chǎn)業(yè)化的問題，與實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利長期生存的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。因此仍必須探討國產(chǎn)碳纖維的產(chǎn)業(yè)化之路，而東麗的產(chǎn)業(yè)化之路應(yīng)是值得借鑒的模式。

國產(chǎn)碳纖維面對的國產(chǎn)大飛機(jī)型號(hào)少，用量有限，批產(chǎn)尚待時(shí)日，即使10年后也僅千噸量級，個(gè)別企業(yè)可以此為目標(biāo)，但不應(yīng)是國產(chǎn)碳纖維期待的巨大市場。因此國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化必須選擇其他工業(yè)領(lǐng)域。選取尚未大量使用碳纖維，而又有可能大量使用的新的工業(yè)領(lǐng)域。根據(jù)中國制造2025的需求，其中最為看好的領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)是交通運(yùn)輸車輛的應(yīng)用，包括軌道交通、汽車。

這些行業(yè)與民機(jī)不同，民機(jī)客戶通常具有軍機(jī)的基礎(chǔ)，而這些行業(yè)對碳纖維復(fù)合材料的認(rèn)識(shí)基本上為零。同時(shí)對輕量化必須使用碳纖維的迫切性遠(yuǎn)不如民機(jī)，民機(jī)是在大量使用最輕的鋁的基礎(chǔ)上討論輕量化，而這些行業(yè)是在使用鋼材的基礎(chǔ)上討論輕量化，除碳纖維之外有很多其他的選擇。所以在借鑒東麗模式的同時(shí)要意識(shí)到國產(chǎn)碳纖維企業(yè)必須向下游用戶提供更多全方位的技術(shù)支持，并鑒于這些領(lǐng)域?qū)Τ杀镜目山邮苄员仨殞ΜF(xiàn)有的復(fù)合材料技術(shù)基礎(chǔ)進(jìn)行革命性的創(chuàng)新。

在這樣的背景下，國產(chǎn)碳纖維企業(yè)的出路在哪里？錢云寶在創(chuàng)建恒神公司時(shí)的“全產(chǎn)業(yè)鏈碳纖維企業(yè)”理念值得碳纖維同行借鑒，即恒神公司不僅是碳纖維生產(chǎn)企業(yè)，而且更是提供從碳纖維（包括織物）一中間產(chǎn)品（樹脂和預(yù)浸料）一復(fù)合材料產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)服務(wù)（包括設(shè)計(jì)分析、成型工藝與制造）一條龍服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈碳纖維企業(yè)。這樣做的好處是在客戶有需求但沒有能力的前提下，使用本企業(yè)生產(chǎn)的性能略差的碳纖維來提供符合用戶需求的預(yù)浸料原料，最終通過自主的設(shè)計(jì)和工藝來開發(fā)出滿足用戶要求可以實(shí)現(xiàn)批生產(chǎn)的復(fù)合材料產(chǎn)品，一旦實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料制品批量化生產(chǎn)，可以保證本企業(yè)生產(chǎn)的碳纖維大量銷售，在為用戶實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料制品產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)本企業(yè)生產(chǎn)碳纖維的大規(guī)模生產(chǎn)和銷售，同時(shí)使得本企業(yè)的碳纖維品質(zhì)在生產(chǎn)和使用過程中不斷提升。

對此，恒神公司的10年實(shí)踐已初步見證了這一理念的正確性，最好的例證是恒神公司與長客共同研發(fā)的國際上首個(gè)19米長全碳纖維復(fù)合材料地鐵車廂。

恒神憑借一己之力去做國家和整個(gè)行業(yè)要做的事，在此過程中推行全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作其難度可想而知。但這種全產(chǎn)業(yè)鏈的理念應(yīng)該發(fā)揚(yáng)光大，可喜的是從碳纖維界發(fā)布的各種各樣信息的披露中，這一理念已被越來越多的企業(yè)家接受。

因此，我以為國產(chǎn)碳纖維的產(chǎn)業(yè)化之路有下列幾點(diǎn)值得關(guān)注：

（1）不論是哪種形式，國產(chǎn)碳纖維企業(yè)必須具有全產(chǎn)業(yè)鏈，資金雄厚，可以以全產(chǎn)業(yè)鏈碳纖維企業(yè)與下游用戶結(jié)盟的形式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，或者由下游用戶牽頭組成包括碳纖維、樹脂、預(yù)浸料、設(shè)計(jì)分析、復(fù)合材料制件生產(chǎn)、生產(chǎn)設(shè)備等企業(yè)共同組成的緊密合作實(shí)現(xiàn)共贏的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)群，在實(shí)現(xiàn)某個(gè)工業(yè)領(lǐng)域復(fù)合材料產(chǎn)品（部件或工業(yè)產(chǎn)品）批量化生產(chǎn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化，使得碳纖維企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性長期盈利。

（2）必須意識(shí)到，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化一定是需要經(jīng)歷至少10年漫長而耗費(fèi)巨資長期虧損的事業(yè)，這只有具有長遠(yuǎn)眼光財(cái)力雄厚的企業(yè)集團(tuán)才可能勝任。

（3）國產(chǎn)碳纖維的產(chǎn)業(yè)化畢竟是國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，國家在規(guī)劃導(dǎo)向上、政策扶植上，都應(yīng)加大力度。