SBG系統(tǒng)公司發(fā)布新型微慣性傳感器

SBG系統(tǒng)公司近日發(fā)布了一種小尺寸、低成本、高性能的“橢圓”2（Ellipse2）微型慣性傳感器，可用于配裝無(wú)人系統(tǒng)?！皺E圓”2微型慣性傳感器可作為慣性測(cè)量單元（IMU）、姿態(tài)航向參考系統(tǒng)（AHRS）或者慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（1NS）的擴(kuò)展型卡爾曼濾波器。

SBG系統(tǒng)公司首席技術(shù)官AlexisGuinamard介紹說(shuō)，采用“橢圓”2微型慣性傳感器，集成商將受益于SBG系統(tǒng)公司的動(dòng)態(tài)傳感和位置定位最小傳感器包的專業(yè)服務(wù)。新型的“橢圓”2可作為校準(zhǔn)過(guò)傳感器數(shù)據(jù)的慣性測(cè)量單元，或作為一種使用外部GNSS接收機(jī)提供準(zhǔn)確的定位和導(dǎo)航信息的姿態(tài)航向參考系統(tǒng)/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

“橢圓”2集成了最先進(jìn)的基于MEMS的陀螺儀、加速度計(jì)和磁力計(jì)，能夠消除傳感器偏置、增益、線性度、直線度測(cè)量誤差提供充分校準(zhǔn)的溫度測(cè)量值，在所有環(huán)境條件下確保恒定的重力靈敏度。

SBG系統(tǒng)公司研發(fā)慣性傳感器已經(jīng)超過(guò)10年時(shí)間，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將研究方向調(diào)整到振動(dòng)、高動(dòng)態(tài)、低速度等特定條件的無(wú)人機(jī)、汽車、船舶等配置運(yùn)動(dòng)平臺(tái)上，以提高可靠性。該傳感器重10g，提供了0.1°角度偏差，并能與外部的GNSS進(jìn)行組合導(dǎo)航，提供很好的重量/性能比。

與外部的GNSS接收機(jī)連通，“橢圓”2能提供高質(zhì)量的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。在空中、海上、地面上，“橢圓”2具有慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和GNSS組合功能，提供無(wú)人系統(tǒng)的實(shí)時(shí)位置信息。該慣性傳感器采用CAN協(xié)議，在隧道、城市、峽谷等惡劣環(huán)境下也能精確測(cè)算動(dòng)態(tài)目標(biāo)的移動(dòng)距離。

“橢圓”2也能提供自動(dòng)調(diào)整波浪頻率的峰值數(shù)據(jù)。基于這種準(zhǔn)確的定位、導(dǎo)航、起伏特征測(cè)量，“橢圓”2是理想的相機(jī)、天線、側(cè)掃回聲測(cè)深儀等運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、波測(cè)量、穩(wěn)定和車載設(shè)備的定位解決方案。

（陳黎編譯）

洛克希德·馬丁公司推出多無(wú)人機(jī)控制軟件

2月20日，洛克希德·馬丁公司推出一種名為VCSi的新控制軟件，積淀了二十多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和150萬(wàn)小時(shí)操作使用實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。該商業(yè)軟件使得操作者能夠同時(shí)控制幾十架無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，執(zhí)行監(jiān)視和偵察任務(wù)。

洛克希德·馬丁公司CDL系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理約翰·摩爾伯格說(shuō)：“VCSi是一種安全可靠的軟件平臺(tái)，可以適應(yīng)任何從手持式到4536kg重的無(wú)人機(jī)、從飛行幾分鐘到一次飛行持續(xù)幾個(gè)月的無(wú)人機(jī)；用戶可以集成所需數(shù)量規(guī)模的無(wú)人機(jī)完成飛行任務(wù)，包括船只、四旋翼無(wú)人機(jī)、固定翼無(wú)人機(jī)或高空偽衛(wèi)星。在商業(yè)或軍事任務(wù)中，VCSi完全適應(yīng)人機(jī)協(xié)同功能的挑戰(zhàn)和擴(kuò)展?！?/p>

VCSi的主要特征有：（1）多架無(wú)人機(jī)：擁有控制地球上任何地方的1～n架不同無(wú)人機(jī)的控制接口；（2）直觀：洛克希德·馬丁公司進(jìn)一步提高飛行鼠標(biāo)接口，使得培訓(xùn)更容易，并減少操作員/分析師任務(wù)負(fù)荷；（3）模塊化：提供魯棒性插件體系結(jié)構(gòu)，允許用戶添加白定義內(nèi)容或從已有模塊中選擇；（4）國(guó)際化：在加拿大研發(fā)的商業(yè)軟件，不受出口限制。

VCSi的設(shè)計(jì)采用北約標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議STANAG 4586，支持無(wú)人機(jī)互操作性。用戶可以按照STANAG 4586建立附件或插件定制VCSi軟件，同時(shí)也支持多種語(yǔ)言和非拉丁文字。VCSi提供無(wú)人機(jī)和空域的先進(jìn)三維可視化，并集成到無(wú)人交通管理系統(tǒng)的最前端。

今年是該公司VCS無(wú)人控制產(chǎn)品家族誕生第二十五周年，這些產(chǎn)品已用于控制幾十家公司的40種不同無(wú)人機(jī)，累計(jì)飛行時(shí)間已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)小時(shí)。在過(guò)去25年，洛克希德·馬丁公司的軟件平均每一小時(shí)里同時(shí)控制至少6架無(wú)人機(jī)飛行，完成偵察、監(jiān)視、測(cè)繪和瞄準(zhǔn)等任務(wù)。

（陳黎編譯）

空中客車公司的垂直起降無(wú)人機(jī)完成第一次全尺寸原型機(jī)飛行試驗(yàn)

空中客車公司宣布，該公司研發(fā)的全電動(dòng)、垂直起降無(wú)人機(jī)“瓦哈娜”（Vahana）在位于硅谷的創(chuàng)新基地成功完成了第一次全尺寸原型機(jī)自主飛行試驗(yàn)，高度達(dá)到5m，飛行時(shí)間為53s。第二天完成了第二次飛行。該項(xiàng)目執(zhí)行總裁表示，“在不到兩年的時(shí)間里，“瓦哈娜”項(xiàng)目從概念設(shè)計(jì)到原型機(jī)研發(fā)，再到成功地完成了首次飛行，這是一個(gè)偉大的成就。”

“瓦哈娜”項(xiàng)目的目的是利用最新的電力推進(jìn)、能量存儲(chǔ)、機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，滿足城市交通日益增長(zhǎng)的個(gè)人飛行需要?！巴吖取钡氖罪w就展示了其自主飛行能力，同時(shí)展示了空中客車公司的遠(yuǎn)大目標(biāo)、獨(dú)特的研發(fā)能力以及嚴(yán)格的質(zhì)量和安全理念。在完成懸停飛行之后，“瓦哈娜”需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向和向前飛行等測(cè)試?！巴吖取迸鋫溆蠸ilvus Technologies公司研發(fā)的StreamCaster鏈路，提供指令/控制和視頻傳輸功能。

（陳黎編譯）

全新V200傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)嶄露頭角

垂直起降傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)沖擊了傳統(tǒng)小型固定翼無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，用戶正在需求一種可以在多種地形起降、巡航速度快、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、大荷載，必要時(shí)又能定點(diǎn)懸停，滿足工業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的無(wú)人機(jī)。深圳智航無(wú)人機(jī)有限公司不斷刷新產(chǎn)品迭代速度，在4月13日下午舉辦的新品發(fā)布會(huì)期間，隆重推出了全新設(shè)計(jì)的測(cè)繪版和安防版V200便攜式垂直起降傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)。該產(chǎn)品精準(zhǔn)定位于長(zhǎng)距離巡防領(lǐng)域，如石油管道巡查，國(guó)土資源巡查、森林巡防等；測(cè)繪勘察領(lǐng)域，將搭載傾斜攝影模塊，成為專業(yè)的傾斜攝影飛行平臺(tái)；物流配送領(lǐng)域，V200大載重、大航程、垂直起降功能將助力農(nóng)村及郊區(qū)物流配送效率的提升。

相較智航V330無(wú)人機(jī)，V200的獨(dú)特之處在于更小的機(jī)身，更大的航程，更快的組裝速度，攜帶更加方便。測(cè)繪型V200C無(wú)人機(jī)翼展2.4m、機(jī)長(zhǎng)1m、機(jī)高0.24m，空機(jī)重量5.5kg，最大任務(wù)載荷重量1.5kg，巡航速度75km/h，最大續(xù)航時(shí)間100min，最大航程115km。安防型V200A無(wú)人機(jī)最大航程130km，最大續(xù)航時(shí)間120min，最大任務(wù)載荷重量1.5kg，測(cè)控半徑30km。

本次“新品發(fā)布暨傾轉(zhuǎn)旋翼垂直起降無(wú)人機(jī)應(yīng)用交流會(huì)”是智航公司一次重要意義的品牌升級(jí)活動(dòng)。智航找準(zhǔn)了產(chǎn)品方向，定位明確，在未來(lái)發(fā)展中乘勢(shì)而上。

美空軍資助極光飛行科學(xué)公司“獵戶座”長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)的后續(xù)發(fā)展

2018年1月，美空軍授予極光飛行科學(xué)公司一份總金額4800萬(wàn)美元的新合同，繼續(xù)發(fā)展“獵戶座”（Orion）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)?！矮C戶座”是雙發(fā)高性能無(wú)人機(jī)，有效載重超過(guò)454kg，續(xù)航時(shí)間超過(guò)100h。該機(jī)從2006年開(kāi)始在美空軍研究實(shí)驗(yàn)室的資助下開(kāi)始發(fā)展，旨在開(kāi)展超長(zhǎng)航時(shí)偵察無(wú)人機(jī)研究，其續(xù)航時(shí)間可超過(guò)美空軍MQ-1“捕食者”和RQ-4“全球鷹”。該機(jī)于2013年8月完成首飛，2014年12月創(chuàng)下連續(xù)飛行80h2m52s的持久飛行世界紀(jì)錄。但是美空軍情報(bào)、監(jiān)視與偵察時(shí)任負(fù)責(zé)人表示，該軍種對(duì)可連續(xù)飛行多天的長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)沒(méi)有作戰(zhàn)需求。

本次授予的新合同將資助發(fā)展?jié)M足鑒定要求的“獵戶座”，使之適于在世界任何地方部署。極光飛行科學(xué)公司將在密西西比州的哥倫布和弗吉尼亞州的馬納薩斯履行合同工作。該公司已在2017年被美國(guó)波音公司收購(gòu)，此后獲得了非常多的銷售支持。

（陳黎編譯）

Septentrio公司的GNSS技術(shù)用于垂直起降測(cè)繪無(wú)人機(jī)

3月7日，GNSS接收機(jī)技術(shù)制造商Septentrio宣布，該公司被瑞士無(wú)人機(jī)制造商Wingtra公司選中，為新推出的無(wú)人機(jī)WingtraOne PPK提供GNSS OEM接收機(jī)和PPK處理軟件。垂直起降技術(shù)和高精度的后處理動(dòng)態(tài)定位技術(shù)（PPK，Post-ProcessKinematics）的結(jié)合能夠?qū)Ω采w廣域提供高精度成像。

WingtraOne PPK無(wú)人機(jī)能夠提供世界級(jí)的大范圍、超高精度無(wú)人機(jī)攝影測(cè)量圖像。在一個(gè)小時(shí)的飛行中，無(wú)人機(jī)可以覆蓋130ha（320acres），地面采樣間隔低于1cm/px（0.4 in/px），精度低于1.27cm（0.5in）。該無(wú)人機(jī)系統(tǒng)具有垂直起降和最新的PPK技術(shù)優(yōu)勢(shì)，兼?zhèn)涠嘈頍o(wú)人機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)，從操作中解放駕駛員，并可以平穩(wěn)移動(dòng)機(jī)載攝像機(jī)載荷。此外，該機(jī)的固定翼構(gòu)型比同類多旋翼無(wú)人機(jī)擁有更大的覆蓋范圍。

配備AsteRx-m2 UAS OEM之后，WingtraOne無(wú)人機(jī)能夠滿足攝影所需的高精度測(cè)量、低延遲定位的最高標(biāo)準(zhǔn)要求。AsteRx-m2 UAS OEM是為了便于與Septentrio公司世界最好的多頻PPK技術(shù)集成而專門設(shè)計(jì)的，厘米級(jí)精度也是部分雙星定位系統(tǒng)所不及的。

在飛行任務(wù)完成后，WingtraOne無(wú)人機(jī)上的GN S S數(shù)據(jù)需要采用Septentrio公司的PPK軟件進(jìn)行離線處理。這種將無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)和參考接收機(jī)數(shù)據(jù)融合，使得每一張照片都能夠獲得厘米級(jí)定位精度。將機(jī)載高分辨率Sony RXlRII相機(jī)，AsteRx-m2無(wú)人機(jī)接收機(jī)以及Septentrio公司的PPK技術(shù)和Pix4D攝影測(cè)量處理軟件相結(jié)合，更能獲得1.3cm的水平精度和2.3cm垂直精度。

（陳黎編譯）

SEAMOR海洋公司推出大載荷遙控潛航器

3月13日，遙控潛航器制造商sEAMOR海洋公司宣布，其大載荷的遙控潛航器“馬科”（Mako）下線?！榜R科”是能夠攜帶14kg載荷的標(biāo)準(zhǔn)型，其載荷能力可升級(jí)到22.5kg。這種高承載能力的遙控潛航器可以集成多波束成像聲納（inulti-beam imaging sonars）等大型儀器。

即使增加了有效載荷，“馬科”仍能夠以3.7km/h的速度航行，并提供相同的易操作性和導(dǎo)航能力。“馬科”配置八個(gè)推進(jìn)器，四個(gè)垂直推進(jìn)器和四個(gè)水平推進(jìn)器，提供穩(wěn)定性和最大向前推力。

“馬科”設(shè)計(jì)有一個(gè)開(kāi)放式、模塊化的大型附件箱。這種設(shè)計(jì)選擇為終端用戶提供了足夠的空間來(lái)安裝和存放配件?！榜R科”擁有足夠功率操作多個(gè)配件。此外，類似于“小鱒魚(yú)”（Steelhead）和“奇努克”（Chinook）遙控潛航器，“馬科”不需要任何特殊的工具來(lái)設(shè)置，因此，可以作為一種理想的遙控潛航器執(zhí)行各種任務(wù)，可以在工作現(xiàn)場(chǎng)方便快捷地定制功能。

SEAMOR海洋公司總裁李·羅賓先生說(shuō)，“我們的客戶一直在要求公司研制更大的遙控潛航器，可以攜帶沉重的導(dǎo)航儀器。“馬科”設(shè)計(jì)時(shí)增大了尺寸，但是保留了核心的沒(méi)計(jì)元素。公司擁有最高質(zhì)量的技術(shù)和客戶服務(wù)，產(chǎn)品價(jià)格非常有競(jìng)爭(zhēng)力?！榜R科”完全能夠滿足客戶需求?！薄榜R科”的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為840mm×635mm×674mm（L×W×H），重約72kg，完全兼容同期產(chǎn)品的控制器、電源和系繩。2018年6月，“馬科”開(kāi)始預(yù)售。

（陳黎編譯）

MAS 400無(wú)人船選用硅傳感系統(tǒng)公司慣性測(cè)量單元

3月7日，硅傳感系統(tǒng)公司宣布，其最新研制的DMU30慣性測(cè)量單元（IMU）已選定為MAS 400（Mayflower Autonomous Ship）無(wú)人船的導(dǎo)航系統(tǒng)，為其自動(dòng)駕駛儀提供高精度的船舶姿態(tài)數(shù)據(jù)。

MAS 400項(xiàng)目的任務(wù)是建立一支進(jìn)行科學(xué)研充的無(wú)人船隊(duì)，在全球各個(gè)角落都能遠(yuǎn)程、可靠地進(jìn)行操作。陔船的處女航將是在無(wú)人操作下橫跨大西洋，將從英國(guó)的普利茅斯航行到美國(guó)普利茅斯馬。此后MAS 400將在世界各地航行。

DMU30是該公司最新的高性能微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）慣性測(cè)量裝置，是專為MAS 400等有嚴(yán)格的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)要求船只而設(shè)計(jì)的。DMU30是一種小型、堅(jiān)固和高消費(fèi)比的六自由度（DOF）慣性測(cè)量裝置，在公司自己的陀螺儀和加速度計(jì)基礎(chǔ)上研制，比更大、更重和更昂貴的基于光纖陀螺（FOG）的設(shè)備性能更好。

史提夫·卡帕斯繼續(xù)說(shuō)：“隨著無(wú)人系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展，相比于載人平臺(tái)，無(wú)人平臺(tái)體積更小、可用功率更少。相比于能耗小的基于光纖陀螺的導(dǎo)航技術(shù)，DMU30體積更小、重量更輕、成本更低。DMU30提供的數(shù)據(jù)將有助于確保MAS 400在世界范圍內(nèi)自主導(dǎo)航?！?/p>

DMU30已經(jīng)交付MSubs公司，在MAS 400無(wú)人船試驗(yàn)中都得到了應(yīng)用。DMU30已經(jīng)在英國(guó)普利茅斯工廠全面投產(chǎn)，并在各種應(yīng)用場(chǎng)景中得到使用。在大量的海底和水下調(diào)查應(yīng)用中，DMU30的性能超出預(yù)期。

（陳黎編譯）

薩博集團(tuán)提供“劍齒虎”AUV/ROV進(jìn)行油氣檢測(cè)

1月26日，薩博集團(tuán)宣布已簽署了一份合同，為石油和天然氣行業(yè)客戶提供“劍齒虎”（Sabertooth）自主水下航行器，遙控潛航器（AUV/ROV）。該客戶訂購(gòu)了第一批“劍齒虎”，用于構(gòu)建一支水下機(jī)隊(duì)。根據(jù)協(xié)議，薩博集團(tuán)和客戶將共同推進(jìn)“劍齒虎”在海底檢測(cè)維護(hù)和修理、勘察等工作。

薩博集團(tuán)商業(yè)區(qū)域主管格爾根·約翰松表示，“該公司不僅收獲了第一批初始訂單，而且還躋身石油和天然氣領(lǐng)域應(yīng)用。我們將確保開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)滿足終端用戶的新需求。同時(shí)，盡可能利用“劍齒虎”，大大降低行業(yè)應(yīng)用中的運(yùn)營(yíng)成本?！?/p>

該合同包括一套先進(jìn)的測(cè)量傳感器?！皠X虎”系統(tǒng)采用開(kāi)放式架構(gòu)，可以配置額外傳感器，通過(guò)快速集成滿足具體應(yīng)用需求。

“劍齒虎”已經(jīng)被證明是一種耐用、高性能的水下無(wú)人系統(tǒng)，被客戶認(rèn)為是進(jìn)行各種水下維修和操作市場(chǎng)的裝備?！皠X虎”是目前唯一的可以采用完全自主操作和系留模式的水下混合無(wú)人平臺(tái)，操作非常靈活?！皠X虎”擁有廣泛的用途，適用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、維修和操作等多種海底作業(yè)。

（陳黎編譯）

德國(guó)Lilium公司開(kāi)發(fā)eVTOL電動(dòng)飛機(jī)

德國(guó)Lilium公司展示了一種涵道風(fēng)扇式電動(dòng)垂直起降（eVTOL）全尺寸無(wú)人駕駛電動(dòng)飛機(jī)樣機(jī)。目前該公司正在驗(yàn)證能搭載5人的機(jī)型，載人飛行計(jì)劃于2019年開(kāi)始。Lilium飛機(jī)在襟翼上安裝了電動(dòng)涵道風(fēng)扇陣列，每個(gè)襟翼裝有3個(gè)風(fēng)扇，共12個(gè)風(fēng)扇，機(jī)翼上裝有24個(gè)風(fēng)扇。起降時(shí)先將風(fēng)扇傾斜向下，提供垂直升力，隨后在飛行中提供前向推力。該飛機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)為：在單個(gè)電池充電條件下，以高達(dá)300km/h的速度飛行1h。預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)成本將低于地面出租車。

瑞士研制軟式無(wú)人機(jī)

瑞士的幾個(gè)公司研制了一種名為“斯凱”（Skye）的軟式旋翼無(wú)人機(jī)，是一種直徑約為3m、重為6.5kg的球型軟式飛行器，球里面充滿了氦氣，由四臺(tái)小型電機(jī)驅(qū)動(dòng)4個(gè)旋翼作為動(dòng)力。通過(guò)內(nèi)置計(jì)算機(jī)控制飛行器在空中按需要的路線緩慢飛行，可以作為體育賽事、音樂(lè)會(huì)和其他公共聚會(huì)時(shí)理想的攝像和廣告宣傳工具。對(duì)周圍人群絕對(duì)安全，即使殼體漏氣，也僅會(huì)慢慢下降，而不會(huì)沖撞地面。此外，由于飛行器主要靠氦氣的浮力懸浮在空中，因此十分節(jié)能，每次可以在空中停留大約兩個(gè)小時(shí)?！八箘P”已于近日獲美國(guó)FAA的批準(zhǔn)，容許在公共場(chǎng)所使用，但飛行速度被限制在15km/h以內(nèi)，同時(shí)也不容許在風(fēng)速超過(guò)10km/h以上的風(fēng)中飛行。

“確信飛”電動(dòng)無(wú)人機(jī)準(zhǔn)備載人飛行

美國(guó)馱馬公司研制的8旋翼“確信飛”（Surefly）無(wú)人機(jī)，用一臺(tái)150kw的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為旋翼提供動(dòng)力，并配備有雙備份鋰電池組，即使動(dòng)力出現(xiàn)故障，備用電池也能使飛行器繼續(xù)飛行5min，飛機(jī)上還備有彈道降落傘用以回收。該機(jī)可以搭載2人，最遠(yuǎn)飛行距離112km，最大飛行高度1200m，最高時(shí)速達(dá)112km/h，旋翼可以向下折疊，以便停放進(jìn)普通的車庫(kù)里。

StratoAirNet太陽(yáng)能飛機(jī)取得新進(jìn)展

美國(guó)Bye航宇公司研制的“平流層空中網(wǎng)絡(luò)”（StratoAirNet）太陽(yáng)能可選駕駛模式無(wú)人機(jī)的翼展為15.2m，其在左右機(jī)翼安裝了太陽(yáng)能電池，并完成了地面試驗(yàn)，預(yù)計(jì)不久后將會(huì)試飛。設(shè)計(jì)飛行高度約為16100m，能攜帶約32kg任務(wù)載荷，包括天線陣列和高光譜攝像機(jī)，既能提供類似衛(wèi)星的數(shù)據(jù)采集能力，也可以提供WiFi服務(wù)。之所以采用可選駕駛模式，是因?yàn)樵摕o(wú)人機(jī)同圍的空域經(jīng)常是混亂的，有一名飛行員則可在空中隨時(shí)監(jiān)測(cè)太陽(yáng)能電池的性能、飛機(jī)的飛行情況和任務(wù)載荷的使用等可能發(fā)生的情況，同時(shí)也有助于改進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)計(jì)劃。

DARPA啟動(dòng)可自行消失的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目

美國(guó)國(guó)防部預(yù)研局（DARPA）正在啟動(dòng)一個(gè)“入境、可控、空中投放的不可回收系統(tǒng)”（Icarus）計(jì)劃，研制一種稱為“幽靈”（Ghost）的貨物投送無(wú)人滑翔機(jī)，能準(zhǔn)確地向秘密部隊(duì)投送貨物。相比目前使用的降落傘貨物投放系統(tǒng)會(huì)因受到當(dāng)?shù)貥?shù)木或建筑物等環(huán)境的影響而難以精確投放的狀況，“幽靈”無(wú)人機(jī)能憑借新奇的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的飛行控制技術(shù)達(dá)到精確飛行、精準(zhǔn)投放。

美國(guó)Dzyne技術(shù)公司已經(jīng)研制了一款能攜帶1.4kg有效載荷的小型無(wú)動(dòng)力飛翼“幽靈”貨物投送無(wú)人機(jī)。使用時(shí)，由其他飛機(jī)攜帶至空中投放，然后自行飛向難以接近的小型部隊(duì)并精確投放補(bǔ)給，距母機(jī)的飛行距離能超過(guò)24km。

此外，為避免危及安全或污染環(huán)境等問(wèn)題，Icarus計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展到“消失可編程資源”（VAPR）計(jì)劃，專門研制材料可自行消失（分解）的制造工藝，用以制造“幽靈”無(wú)人機(jī)的機(jī)體，使“幽靈”在完成投放任務(wù)后自行消失，不必回收。

俄羅斯研制Skyf重型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)

俄羅斯ARDN技術(shù)公司研制了一種名為Skyf的重型無(wú)人貨運(yùn)機(jī)，用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)2個(gè)大的升力旋翼，同時(shí)還裝有4個(gè)小型電動(dòng)旋翼，可以提升250kg的有效載荷，飛行距離長(zhǎng)達(dá)350km，時(shí)速可達(dá)70km/h，攜帶50kg有效載荷時(shí)的飛行時(shí)間為8h。俄羅斯國(guó)家郵政計(jì)劃于2018年使用Skyf進(jìn)行投遞貨物的飛行試驗(yàn)。