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倉(cāng)柵式半掛車(chē)以其專(zhuān)業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優(yōu)勢(shì)，在節(jié)能、環(huán)保等社會(huì)和經(jīng)濟(jì)因素推動(dòng)下，得到迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，成為道路運(yùn)輸?shù)闹饕b備。但是，許多非正規(guī)廠(chǎng)家的產(chǎn)品粗制濫造，用戶(hù)難以在質(zhì)量和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障，車(chē)輛運(yùn)行的安全性難以保證。我國(guó)正在由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，隨著科技的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，倉(cāng)柵式半掛車(chē)面臨著技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)其他運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)。

倉(cāng)柵式運(yùn)輸半掛車(chē)技術(shù)狀況

1.倉(cāng)柵式半掛車(chē)的發(fā)展

倉(cāng)柵式半掛車(chē)的快速發(fā)展始于本世紀(jì)初期，特別是2008年前后，隨著國(guó)家治超力度的加大，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)輕量化車(chē)型的需求更加迫切。同時(shí)國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)廂式半掛車(chē)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確：“頂部封閉不可開(kāi)啟”及“側(cè)面不允許有兩個(gè)以上的對(duì)開(kāi)門(mén)”，廂式半掛車(chē)使用方便的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。倉(cāng)柵式半掛車(chē)較廂式半掛車(chē)整備質(zhì)量輕2?3t，所以在某些領(lǐng)域開(kāi)始逐漸取代廂式半掛車(chē)，如煤炭運(yùn)輸、農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運(yùn)輸?shù)?。倉(cāng)柵式半掛車(chē)以其靈活多變、功能齊全等特點(diǎn)發(fā)展迅速，尤其許多零擔(dān)貨物、快遞等專(zhuān)用貨物的興起，倉(cāng)柵式半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量一直在持續(xù)増長(zhǎng)。

2016年倉(cāng)柵式半掛車(chē)產(chǎn)量約為190195輛，比2015年翻一倍，増長(zhǎng)速度極快，在半掛車(chē)總體數(shù)量上也占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2.倉(cāng)柵式半掛車(chē)的技術(shù)狀況

經(jīng)過(guò)近10年的快速發(fā)展，倉(cāng)柵式運(yùn)輸半掛車(chē)的種類(lèi)、結(jié)構(gòu)也逐漸完善，為適應(yīng)不同的貨物運(yùn)輸，倉(cāng)柵式半掛車(chē)的倉(cāng)柵從開(kāi)始單一的開(kāi)門(mén)方式，演變成為多種多樣的開(kāi)門(mén)方式，如長(zhǎng)鎖桿對(duì)開(kāi)門(mén)倉(cāng)柵、短鎖桿對(duì)開(kāi)門(mén)倉(cāng)柵、左右開(kāi)倉(cāng)柵、上下開(kāi)倉(cāng)柵、雙層倉(cāng)柵、單層倉(cāng)柵等倉(cāng)柵式半掛車(chē)，倉(cāng)柵式半掛車(chē)外形也有直梁式倉(cāng)柵半掛車(chē)、鵝頸式倉(cāng)柵半掛車(chē)等。特別是汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼的推廣應(yīng)用，使得倉(cāng)柵式半掛車(chē)的整備質(zhì)量大大減輕，一般情況下13m倉(cāng)欄半掛自重為6?6.5t，明顯優(yōu)于廂式半掛車(chē)，在總質(zhì)量一定的情況下，自重的減輕意味著裝載貨物的增加。

2.1 單層和雙層倉(cāng)柵半掛車(chē)

單層和雙層倉(cāng)柵半掛車(chē)比較常見(jiàn)，也是最早的倉(cāng)柵結(jié)構(gòu)，單層倉(cāng)柵半掛車(chē)的底板到倉(cāng)柵頂部高度一般不超過(guò)1800mm，而雙層倉(cāng)柵半掛車(chē)的底板到倉(cāng)柵頂部高度一般在1800mm以上，相對(duì)雙層倉(cāng)柵，單層倉(cāng)柵半掛車(chē)的倉(cāng)柵更易于拆卸，但雙層倉(cāng)柵半掛車(chē)的倉(cāng)柵強(qiáng)度更高。這兩種倉(cāng)柵半掛車(chē)主要用于長(zhǎng)途運(yùn)輸如農(nóng)副產(chǎn)品、鋼材、體積較大的輕泡貨物等，如圖1?5所示。

2.2 長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛車(chē)

長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛車(chē)是在早期的煤炭運(yùn)輸廂式半掛車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，煤炭運(yùn)輸廂式半掛車(chē)側(cè)面全部開(kāi)門(mén)，且為長(zhǎng)鎖桿結(jié)構(gòu)，由于國(guó)家對(duì)廂式半掛車(chē)的技術(shù)要求發(fā)生變化，同時(shí)其整備質(zhì)量較大，逐漸被長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵代替。一般長(zhǎng)鎖桿半掛車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度在11m以上時(shí)，為每側(cè)3對(duì)對(duì)開(kāi)門(mén)；長(zhǎng)度在11m以下時(shí)，選擇每側(cè)兩對(duì)對(duì)開(kāi)門(mén)。長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛車(chē)頂部敞開(kāi)，便于利用機(jī)械設(shè)備裝貨。側(cè)面?zhèn)}柵內(nèi)側(cè)釘上帆布，四周基本封閉，就具有了廂式車(chē)的功能，在側(cè)門(mén)全部打開(kāi)時(shí)，門(mén)洞尺寸比較大能夠滿(mǎn)足鏟車(chē)等工程機(jī)械卸貨，把車(chē)廂內(nèi)的煤炭、砂石料等推出車(chē)廂，卸貨方便，一般以運(yùn)輸煤炭、砂石料等貨物為主。長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛車(chē)如圖6所示。

2.3 短鎖桿倉(cāng)柵半掛車(chē)

短鎖桿倉(cāng)柵半掛車(chē)與長(zhǎng)鎖桿相比，沒(méi)有頂部的邊圍，鎖桿較短，所以質(zhì)量較輕。其側(cè)倉(cāng)柵的內(nèi)部同樣釘有帆布，由于沒(méi)有了上邊圍，其倉(cāng)柵防漲的能力較差，一般在對(duì)開(kāi)門(mén)的下方焊接有緊繩器，倉(cāng)柵的頂部有供鋼絲緊固用的擋板及倉(cāng)柵門(mén)縫中部的鎖板，用鋼絲繩把每對(duì)對(duì)開(kāi)的側(cè)倉(cāng)柵固定。在尺寸上，一般短鎖桿半掛車(chē)的長(zhǎng)度為13m，底板到倉(cāng)柵頂部的高度一般不高于1800mm。這種倉(cāng)柵半掛車(chē)除運(yùn)輸煤炭、砂石料外還可以開(kāi)展長(zhǎng)途物流運(yùn)輸。短鎖桿倉(cāng)柵半掛車(chē)如圖7所示，用鋼絲繩固定側(cè)倉(cāng)柵示意如圖8所示。

現(xiàn)階段，倉(cāng)柵式運(yùn)輸車(chē)以其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備，尤其是倉(cāng)柵式半掛車(chē)，以其專(zhuān)業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優(yōu)勢(shì)，在節(jié)能、環(huán)保等社會(huì)和經(jīng)濟(jì)因素的推動(dòng)下，得到迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用。但是，由于倉(cāng)柵式半掛車(chē)技術(shù)含量低，制造簡(jiǎn)單，許多非正規(guī)廠(chǎng)家的產(chǎn)品粗制濫造，用戶(hù)難于在質(zhì)量和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障，車(chē)輛運(yùn)行的安全性也難以保證。

新形式下倉(cāng)柵式運(yùn)輸半掛車(chē)發(fā)展

1.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)倉(cāng)柵式半掛車(chē)的影響

GB1589-2016《道路車(chē)輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)對(duì)倉(cāng)柵車(chē)定義為：載貨部位的結(jié)構(gòu)為倉(cāng)籠式或柵欄式且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車(chē)/半掛車(chē)，載貨部位的頂部安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不可拆卸的頂棚桿。GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求倉(cāng)柵式半掛車(chē)安裝空氣懸掛、盤(pán)式制動(dòng)器、自動(dòng)調(diào)整臂以及防飛濺裝置等，這些標(biāo)準(zhǔn)都從結(jié)構(gòu)、安全、技術(shù)升級(jí)等方面提出了新的要求，導(dǎo)致購(gòu)車(chē)成本大幅度増加。目前知名品牌的普通13m倉(cāng)柵式半掛市場(chǎng)價(jià)格為9?10萬(wàn)元，而一些小型企業(yè)生產(chǎn)的同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格更低，約7?8萬(wàn)元；倉(cāng)柵式半掛車(chē)増加空氣懸掛、盤(pán)式制動(dòng)器、自動(dòng)調(diào)整臂、防飛濺系統(tǒng)等配置后，購(gòu)車(chē)成本増加約4?5萬(wàn)元，増幅達(dá)50%以上。從另一個(gè)角度來(lái)看，“頂部安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不可拆卸的頂棚桿”的要求，使倉(cāng)柵車(chē)的倉(cāng)柵拆裝的便捷性不如從前，運(yùn)輸貨物的種類(lèi)也受到局限。一方面由于技術(shù)升級(jí)導(dǎo)致購(gòu)車(chē)成本急劇增加，另一方面由于法規(guī)要求趨于嚴(yán)格導(dǎo)致使用的便捷性也大不如從前，所以倉(cāng)柵式半掛車(chē)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

從行業(yè)的技術(shù)要求來(lái)看，在產(chǎn)品申報(bào)公告時(shí)，倉(cāng)柵式半掛車(chē)內(nèi)部不允許帶拉撐。由于倉(cāng)柵式半掛車(chē)從車(chē)廂底板到倉(cāng)柵頂部高度尺寸較大，造成車(chē)廂整體強(qiáng)度較弱，如果倉(cāng)柵式半掛車(chē)內(nèi)部沒(méi)有了拉撐，在裝載貨物時(shí)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的漲箱現(xiàn)象，倉(cāng)柵、立柱都會(huì)發(fā)生彎曲變形，其運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)也會(huì)受到局限，像那些漲箱比較嚴(yán)重的貨物就不能運(yùn)輸，如散裝糧食、煤炭、砂石料等。倉(cāng)柵半掛車(chē)內(nèi)部拉撐如圖9所示。

2.市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)姆绞秸诎l(fā)生變化

近兩年來(lái)，由于零擔(dān)、快遞物品總體密度小，貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向更加安全、容積更大的廂式車(chē)，甚至是火車(chē)，廂式運(yùn)輸車(chē)也因此快速發(fā)展，超大、非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱隨也之快速興起。另外，快遞物流也不再依賴(lài)公路運(yùn)輸，眾所周知，2017年“雙11”期間，為滿(mǎn)足廣大網(wǎng)購(gòu)愛(ài)好者的需求，滿(mǎn)足急劇增加的快遞物品的運(yùn)輸需要，高鐵也加入了快遞物流的運(yùn)輸，高鐵白天運(yùn)送乘客，晚上運(yùn)輸快遞物品。

在煤炭運(yùn)輸方面，國(guó)家鼓勵(lì)鐵路、水路等多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸，甚至投資專(zhuān)線(xiàn)來(lái)運(yùn)輸煤炭。2017年由鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾砍^(guò)了整個(gè)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的50%。目前煤炭以公路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式正在改變，原來(lái)煤炭的公路運(yùn)輸基本由倉(cāng)柵式半掛車(chē)承擔(dān)，隨著鐵路、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的蛋糕必將被火車(chē)、輪船分切，也對(duì)倉(cāng)柵式半掛車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

結(jié)語(yǔ)

倉(cāng)柵式半掛車(chē)受相關(guān)法規(guī)的影響，其使用便捷性的優(yōu)勢(shì)正逐漸減少，購(gòu)買(mǎi)成本在大幅度增加，原來(lái)的運(yùn)輸市場(chǎng)正被新的運(yùn)輸方式瓜分。雖然在現(xiàn)階段，倉(cāng)柵半掛車(chē)在運(yùn)輸市場(chǎng)的作用已被行業(yè)公認(rèn)，尤其是隨著高速公路的發(fā)展，倉(cāng)柵式半掛車(chē)已成為物流企業(yè)的主導(dǎo)車(chē)型，但是隨著社會(huì)的發(fā)展、政策法規(guī)的不斷完善，在其主導(dǎo)運(yùn)輸市場(chǎng)近10年后的今天，由于其技術(shù)含量低、附加值低、安全系數(shù)低，在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)，倉(cāng)柵式運(yùn)輸半掛車(chē)必將隨著GB7258-2017、GB1589-2016等一批新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及運(yùn)輸市場(chǎng)形式的變化而變化，物流行業(yè)也將對(duì)倉(cāng)柵式運(yùn)輸半掛車(chē)提出新的、更高的技術(shù)升級(jí)要求。