王孟琦

摘 要：在共享經(jīng)濟(jì)的影響下，共享出行的生活理念已經(jīng)成為了很多人的首選出行方式，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車行業(yè)也在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展。滴滴出行作為共享出行行業(yè)擁有最大用戶量的APP，面對(duì)美團(tuán)的“跨界”，滴滴出行也作出反擊，這兩個(gè)用戶過(guò)億的大型生活服務(wù)類軟件的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，最終誰(shuí)會(huì)勝出，會(huì)以哪種形式結(jié)束這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”，會(huì)給行業(yè)帶來(lái)哪些變革呢？

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 外賣平臺(tái)

中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）09（a）-009-02

1 滴滴出行與美團(tuán)目前的發(fā)展?fàn)顩r

滴滴出行經(jīng)過(guò)兩輪的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整合后，無(wú)論從用戶注冊(cè)量、司機(jī)注冊(cè)量還是訂單成交量來(lái)看，都是網(wǎng)約車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，滴滴也由此成為由百度、騰訊、阿里巴巴三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同投資的企業(yè)。滴滴出行目前估值560億美元，在中國(guó)未上市企業(yè)中排名第二。滴滴在2017年的實(shí)際拍下訂單的金額達(dá)到250～270億美元，增長(zhǎng)超過(guò)70%。2017年全年，滴滴打車平臺(tái)為全國(guó)400多個(gè)城市的4.5億用戶，提供了超過(guò)74.3億次的移動(dòng)出行服務(wù)（不含單車及車主服務(wù)）。每日出行規(guī)模達(dá)到2500萬(wàn)，與此相關(guān)的每日路徑規(guī)劃請(qǐng)求超過(guò)200億次，這相當(dāng)于過(guò)去一年中，全國(guó)平均每人使用滴滴打過(guò)5次車。

雖然滴滴出行已經(jīng)占有國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額，但只要市場(chǎng)還有需求、行業(yè)沒(méi)有被完全壟斷，在利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下就會(huì)有新的“挑戰(zhàn)者”出現(xiàn)。在滴滴出行結(jié)束“戰(zhàn)爭(zhēng)”，開(kāi)始進(jìn)行公司內(nèi)部的結(jié)構(gòu)梳理、人事調(diào)整、國(guó)際投資戰(zhàn)略規(guī)劃的時(shí)候，新的挑戰(zhàn)者——美團(tuán)，出現(xiàn)了。

美團(tuán)除訂單量最大的外賣業(yè)務(wù)以外，還從事團(tuán)購(gòu)、酒店、旅游、電影等相關(guān)業(yè)務(wù)。截至2017年底，美團(tuán)上線城市超1300座，外賣市場(chǎng)份額約53.9%，日訂單總量約2200萬(wàn)單，其中外賣訂單超1600萬(wàn)單，活躍用戶約2.8億。美團(tuán)在2017年10月19日最近一輪融資時(shí)估值300億美元。

2 滴滴與美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)

2.1 滴滴美團(tuán)初交鋒

早在2017年2月14日，美團(tuán)就在南京進(jìn)行了網(wǎng)約車的試運(yùn)營(yíng)，日訂單量超過(guò)10萬(wàn)單，且美團(tuán)專職司機(jī)只要在線時(shí)長(zhǎng)超過(guò)10小時(shí)，接單量滿10單就可以享受每天保底車費(fèi)500元。且前五萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)前三個(gè)月零抽成，全體注冊(cè)司機(jī)每筆訂單8%的抽成。對(duì)比滴滴每筆訂單20%左右的抽成，顯然，美團(tuán)對(duì)司機(jī)更有吸引力。2017年中，美團(tuán)拿到了南京的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)資格證。2018年初，美團(tuán)在北京、上海推廣叫車軟件并招募司機(jī)，但不久后因牌照問(wèn)題被叫停。2018年3月13日，美團(tuán)拿到了上海的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)資格，2018年3月21日，美團(tuán)打車在上海開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。美團(tuán)打車在上海上線的第一天訂單量就達(dá)到15萬(wàn)，第二天25萬(wàn)，第三天30萬(wàn)，已經(jīng)達(dá)到上海市網(wǎng)約車市場(chǎng)份額的1/3，第七天時(shí)累計(jì)服務(wù)乘客量已經(jīng)超過(guò)220萬(wàn)人次。

面對(duì)美團(tuán)的高調(diào)舉措，滴滴也作出了回應(yīng)。其實(shí)滴滴早在2015年11月就戰(zhàn)略投資“餓了嗎”。2018年3月2日更新了滴滴配送和滴滴商戶APP，2018年3月2日滴滴外賣發(fā)布招募騎手和商家的廣告，2018年3月7日被曝出9個(gè)首批上線城市—— 無(wú)錫、南京、長(zhǎng)沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都、廈門(mén)。滴滴外賣的騎手分兩類，忠誠(chéng)騎手只要每周在線時(shí)長(zhǎng)大于48小時(shí)、送單量和準(zhǔn)時(shí)率都合格，則每月薪酬至少10000元；自由騎手接單自由，訂單收入翻倍。由此可以看出滴滴外賣對(duì)騎手待遇十分優(yōu)厚。滴滴外賣業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)于2018年4月1日在無(wú)錫正式上線。

根據(jù)“慣例”，每逢同質(zhì)軟件競(jìng)爭(zhēng)，就是展開(kāi)“燒錢大戰(zhàn)”的時(shí)候。美團(tuán)方表示已經(jīng)準(zhǔn)備10億美元且上不封頂，滴滴方的中信證券——滴滴第N期CP資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃2018年3月16日被上交所受理，3月19日取得上海證券交易所無(wú)異議函，擬發(fā)行100億元。

2.2 補(bǔ)貼之爭(zhēng)

2018年4月1日，滴滴外賣在無(wú)錫開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，4月9日滴滴外賣正式上線，隨即美團(tuán)、滴滴外賣在無(wú)錫開(kāi)展了一場(chǎng)火熱的外賣補(bǔ)貼大戰(zhàn)。滴滴外賣上線首日率先推出下午茶滿20元減18元的優(yōu)惠，隨后美團(tuán)也推出了滿20元減15元的優(yōu)惠，為了爭(zhēng)奪更多的外賣用戶，滿減補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，甚至出現(xiàn)了1分錢吃炸雞，1塊錢喝奶茶等“不要錢”外賣。根據(jù)滴滴外賣發(fā)布的數(shù)據(jù)，滴滴外賣在無(wú)錫正式上線首日，訂單超過(guò)33.4萬(wàn)單，成為無(wú)錫外賣市場(chǎng)份額最大的APP。隨后美團(tuán)方反擊稱美團(tuán)仍穩(wěn)居無(wú)錫外賣市場(chǎng)第一位。在這次補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，伴隨訂單量暴增的同時(shí)，也給外賣市場(chǎng)帶來(lái)很大的沖擊。即使這次補(bǔ)貼大戰(zhàn)的主力雙方都作了充足的準(zhǔn)備，但還是由于訂單量激增導(dǎo)致了部分外賣系統(tǒng)癱瘓、不少餐廳暫停營(yíng)業(yè)、許多外賣不能成功送達(dá)等情況。除此之外，外賣平臺(tái)為了保證商家的“忠誠(chéng)度”，對(duì)注冊(cè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外賣平臺(tái)的商家采取了強(qiáng)制下線的措施。這些以損害商家利益為前提的打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方式，破壞了公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)準(zhǔn)則，引起了無(wú)錫市工商局的重視。

2.3 價(jià)格戰(zhàn)暫歇

2018年4月11日，無(wú)錫市工商局約談三家外賣平臺(tái)，表示外賣平臺(tái)的行為已經(jīng)涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，破壞了公平有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，要求外賣平臺(tái)對(duì)相關(guān)行為進(jìn)行整改。在美團(tuán)打車正如火如荼發(fā)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，上海市交通委、市價(jià)檢局、市公安局對(duì)美團(tuán)進(jìn)行約談。要求美團(tuán)打車平臺(tái)所有注冊(cè)車輛和司機(jī)必須獲得上海市網(wǎng)約車牌照并且將數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺(tái)，同時(shí)要求美團(tuán)合理定價(jià)，不得排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、撤銷“一元錢出發(fā)”等廣告。隨后，美團(tuán)與滴滴相繼宣布在2018年4月12日停止南京的補(bǔ)貼措施，滴滴于4月14日又率先取消上海部分的常態(tài)化補(bǔ)貼。

無(wú)論是外賣還是網(wǎng)約車，滴滴與美團(tuán)間的價(jià)格戰(zhàn)尚未全面鋪開(kāi)就面臨終止，這是監(jiān)管力量成熟的表現(xiàn)，同時(shí)也對(duì)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)者提出了更高的要求。不再靠發(fā)補(bǔ)貼來(lái)吸引用戶、占領(lǐng)市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)方式雖然對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)減少了許多優(yōu)惠，但是對(duì)行業(yè)的發(fā)展是更有利的。減少了低效補(bǔ)貼帶來(lái)的浪費(fèi)，把資金用在提升軟件服務(wù)和用戶體驗(yàn)上，這會(huì)對(duì)后續(xù)行業(yè)的健康發(fā)展帶來(lái)有利的影響。

3 滴滴與美團(tuán)優(yōu)劣勢(shì)的分析

3.1 滴滴與美團(tuán)相互拓展對(duì)方業(yè)務(wù)的原因

（1）拓展業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)種類和規(guī)模，提升盈利能力。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大概有30%的人會(huì)選擇打車去吃飯。衣食住行本不分家，無(wú)論是美團(tuán)發(fā)展叫車業(yè)務(wù)還是滴滴發(fā)展外賣業(yè)務(wù)，都無(wú)可厚非。

（2）開(kāi)展新業(yè)務(wù)，防止市場(chǎng)估值下降。滴滴和美團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率都在下降，這就導(dǎo)致兩家公司在資本市場(chǎng)的估值減少，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是需要大量資本來(lái)支撐的行業(yè)，估值下降會(huì)使公司面臨融資困難的風(fēng)險(xiǎn)，所以雙方進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍也是戰(zhàn)略發(fā)展的必然選擇。

（3）市場(chǎng)發(fā)展不完善，存在利潤(rùn)空間。無(wú)論是外賣業(yè)務(wù)還是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，一家獨(dú)大是不正常的，多強(qiáng)并存、在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展才是常態(tài)。這兩種市場(chǎng)尚未飽和，存在通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)占有市場(chǎng)份額進(jìn)而獲得利潤(rùn)的空間。

3.2 滴滴與美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)比較

3.2.1 滴滴的優(yōu)勢(shì)

（1）滴滴出行目前還是國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商，擁有國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)資格。

（2）滴滴出行通過(guò)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車積累了豐富的路況經(jīng)驗(yàn)以及軟件經(jīng)營(yíng)與宣傳的經(jīng)驗(yàn)。

（3）隨著滴滴的不斷發(fā)展壯大以及后續(xù)融資的進(jìn)行，滴滴積累了超過(guò)120億美元的資金，具有強(qiáng)大的資本力量。

3.2.2 美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)

（1）美團(tuán)作為目前平臺(tái)最大、用戶最多、品類最全的生活服務(wù)類運(yùn)營(yíng)商，用戶超過(guò)6億，其中外賣用戶2.5億，占有外賣市場(chǎng)60%的市場(chǎng)份額。美團(tuán)開(kāi)展叫車業(yè)務(wù)，可以充分利用其積累的用戶群體迅速占領(lǐng)網(wǎng)約車市場(chǎng)，具有強(qiáng)大的用戶優(yōu)勢(shì)。

（2）美團(tuán)開(kāi)展叫車業(yè)務(wù)實(shí)施的低抽成，高補(bǔ)貼，存在保底收入等優(yōu)惠對(duì)于司機(jī)方來(lái)說(shuō)具有強(qiáng)大吸引力。司機(jī)有了，推廣到了，訂單自然也就有了。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，一個(gè)APP能解決的問(wèn)題自然不會(huì)選擇兩個(gè)。

3.3 滴滴與美團(tuán)的劣勢(shì)比較

3.3.1 滴滴的劣勢(shì)

（1）對(duì)比美團(tuán)的抽成比例，滴滴的高抽成使司機(jī)獲利少，降低了司機(jī)的積極性。

（2）存在需要完善的安全隱患。軟件的注冊(cè)司機(jī)中存在素質(zhì)差、繞路、“感謝”威脅（不給感謝費(fèi)就半途扔客）等問(wèn)題亟待解決，除此之外，司機(jī)邊開(kāi)車邊搶單的操作方式影響了司機(jī)對(duì)路況的判斷，影響交通安全。

（3）新業(yè)務(wù)帶來(lái)新挑戰(zhàn)。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，送外賣是一項(xiàng)全新的業(yè)務(wù)，需要招募騎手和商家，還需要同美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)獲得市場(chǎng)份額，這需要大量資本的注入來(lái)吸引用戶改變消費(fèi)習(xí)慣，放棄常用的美團(tuán)、餓了么，選擇滴滴。

（4）雖有叫車軟件做外賣的成功先例，但是國(guó)情不同，滴滴需要重新規(guī)劃布局。雖然有Uber的成功經(jīng)驗(yàn)在先，但是Uber在國(guó)外發(fā)展外賣業(yè)務(wù)的成功與其人力成本高的原因密不可分，讓司機(jī)去送外賣，一次車程兩份收入自然發(fā)展迅速，用戶猛增。滴滴做外賣需考慮到國(guó)內(nèi)的人力資源成本等情況與國(guó)外的不同，與其讓司機(jī)去送外賣不如直接招募騎手成本低、易管理。所以滴滴也面臨著人力招募、管理過(guò)程中的挑戰(zhàn)。

3.3.2 美團(tuán)的劣勢(shì)

（1）發(fā)展叫車業(yè)務(wù)給美團(tuán)帶來(lái)新挑戰(zhàn)。叫車服務(wù)對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，伴隨而來(lái)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)技術(shù)問(wèn)題、地圖定位、線路規(guī)劃、路況信息采集等問(wèn)題給美團(tuán)帶來(lái)了新挑戰(zhàn)。

（2）網(wǎng)約車需要運(yùn)營(yíng)執(zhí)照才能上線，辦理運(yùn)營(yíng)執(zhí)照需要時(shí)間，這就導(dǎo)致美團(tuán)打車不能快速進(jìn)入各大城市，占領(lǐng)網(wǎng)約車市場(chǎng)份額。

（3）美團(tuán)沒(méi)有網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)。滴滴是在不停的與同質(zhì)類軟件競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展起來(lái)的。無(wú)論是與快的之間的“燒錢大戰(zhàn)”，還是收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，滴滴作為最后的優(yōu)勝方有著充分的同質(zhì)軟件競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)。相比美團(tuán)這個(gè)新入局者，滴滴更清楚在哪個(gè)階段應(yīng)該配套哪些措施。用戶不會(huì)關(guān)心最終剩下的是哪家平臺(tái)，用戶只關(guān)心如何可以讓自己更省錢。面對(duì)新一輪“燒錢大戰(zhàn)”的即將打響，美團(tuán)方不僅需要在競(jìng)爭(zhēng)中不斷完善自己的業(yè)務(wù)，更需要準(zhǔn)備足夠多的資本，避免由于資本不足而中途退出，以至于讓美團(tuán)被滴滴收購(gòu)或者滴滴入股美團(tuán)，那時(shí)才是滴滴真正一家獨(dú)大的時(shí)候。

4 滴滴與美團(tuán)的展望分析

4.1 戰(zhàn)略選擇

（1）無(wú)論是網(wǎng)約車還是配送外賣，用戶對(duì)APP的粘性并不強(qiáng)，用戶選擇哪個(gè)APP，主要與該APP的優(yōu)惠力度和軟件服務(wù)優(yōu)劣有關(guān)。從這個(gè)角度分析，價(jià)格戰(zhàn)是一種低效的競(jìng)爭(zhēng)手段，優(yōu)惠帶來(lái)的訂單量激增存在泡沫，并不是真實(shí)的用戶增長(zhǎng)，優(yōu)惠消失時(shí)那些不常用網(wǎng)約車和外賣軟件的用戶會(huì)流失，訂單量也會(huì)減少至穩(wěn)定。

（2）“燒錢大戰(zhàn)”這種競(jìng)爭(zhēng)模式會(huì)給企業(yè)帶來(lái)虧損甚至負(fù)債的可能，這就給企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)帶來(lái)資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。滴滴現(xiàn)占有網(wǎng)約車超90%的市場(chǎng)份額，面對(duì)新入局者，滴滴可以考慮優(yōu)化已有業(yè)務(wù)，減少抽成來(lái)提高司機(jī)積極性，提高安全保障，當(dāng)司機(jī)與乘客發(fā)生摩擦?xí)r可以快速公平解決問(wèn)題來(lái)鞏固和吸引用戶，而不是僅靠提供優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)吸引用戶，拖垮競(jìng)爭(zhēng)者。

4.2 完善品牌形象

美團(tuán)作為一個(gè)大型生活服務(wù)類軟件，拓展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是其戰(zhàn)略發(fā)展過(guò)程中的必然選擇。增加網(wǎng)約車業(yè)務(wù)使美團(tuán)的業(yè)務(wù)種類更全面，一個(gè)軟件即可滿足用戶多種需求。

滴滴以出行軟件起家，在出行領(lǐng)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其長(zhǎng)久以來(lái)的品牌形象以及與用戶建立的信任仍然是滴滴的優(yōu)勢(shì)。有強(qiáng)大資本力量作支撐的滴滴可以思考其他以留住網(wǎng)約車用戶為前提的業(yè)務(wù)拓展途徑，外賣只是滴滴的一個(gè)選擇，但并不是唯一的選擇。

5 結(jié)語(yǔ)

無(wú)論是美團(tuán)還是滴滴，無(wú)論是網(wǎng)約車還是配送外賣，出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)現(xiàn)存的企業(yè)可能不是好事，但對(duì)于促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展、提升用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是好事。如果一個(gè)行業(yè)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者的存在，一家獨(dú)大的企業(yè)自然沒(méi)有動(dòng)力去革新業(yè)務(wù)上的弊端，消極的創(chuàng)新態(tài)度也不會(huì)有新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，更別說(shuō)行業(yè)的升級(jí)和改革。希望兩家企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中完善，不要出現(xiàn)一個(gè)行業(yè)內(nèi)一家獨(dú)大的現(xiàn)象。希望出現(xiàn)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)可以有首選，但是備選也不錯(cuò)的這樣在競(jìng)爭(zhēng)中存在平衡的局面。