高麗

摘 要：近年來，隨著經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展速度不斷加快，作為國民經(jīng)濟(jì)重要基礎(chǔ)設(shè)施的路橋工程建設(shè)也實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為公路橋梁工程施工的重要施工技術(shù)之一，其施工質(zhì)量是否符合要求對整個工程質(zhì)量具有較大影響。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，采用理論分析并結(jié)合工程實(shí)例對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)及應(yīng)用進(jìn)行分析與探究。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；路橋施工；受彎構(gòu)件；橋梁加固

中圖分類號：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）23-0109-02

Analysis of the Application of Prestress Technology in Luqiao Construction

GAO Li

（Henan Province Highway Engineering Bureau Group Co.， Ltd.，Zhengzhou Henan 450054）

Abstract： In recent years， with the acceleration of economic and social development， road and bridge construction， as an important infrastructure of the national economy， has also achieved rapid development. Prestressing technology is one of the important construction techniques in highway bridge construction. Whether the construction quality meets the requirements has a great impact on the quality of the whole project. On the basis of previous studies， this paper analyzed and explored the technical essentials and applications of prestressing technology by means of theoretical analysis and engineering examples.

Keywords： prestressed technology；luqiao construction；flexural member；bridge reinforcement

隨著當(dāng)今經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展進(jìn)程的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，路橋建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。然而，路橋建設(shè)發(fā)展市場競爭力越來越大，因此對公路橋梁工程的質(zhì)量提出了更高要求。本文主要分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用，以提升公路橋梁工程的質(zhì)量。

1 路橋工程預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

1.1 波紋管安裝的技術(shù)要點(diǎn)

安裝波紋管時(shí)，張拉施工須順利準(zhǔn)確完成，施工時(shí)應(yīng)盡可能減少孔道磨損程度。波紋管在安裝前要按照規(guī)定的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求及符合標(biāo)準(zhǔn)的施工步驟進(jìn)行操作，按預(yù)應(yīng)力梁的截面及波紋管的軸線坐標(biāo)，放出縱向足尺大樣，檢驗(yàn)波紋管坐標(biāo)計(jì)算是否準(zhǔn)確。梁底模安裝后，經(jīng)檢查合格，鋼筋骨架綁扎合格后，方可安裝波紋管，安裝時(shí)應(yīng)保證錨墊板垂直于孔道中心線。選用鋼筋支架固定波紋管，將其間距控制在600左右，并在箍筋上進(jìn)行焊接作業(yè)，箍筋時(shí)應(yīng)確保保護(hù)層墊塊的牢固性。波紋管安放工作結(jié)束后，選用短鋼筋在其上面進(jìn)行壓管作業(yè)，隨后將其緊密綁扎在箍筋上，避免在澆筑混凝土的過程中出現(xiàn)管子浮出等質(zhì)量問題[1]。

1.2 灌漿孔設(shè)置技術(shù)要點(diǎn)

管道灌漿作業(yè)主要應(yīng)用于有粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力。在施工中，必須先進(jìn)行灌漿孔的設(shè)置。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，可將灌漿效果最好的灌漿孔設(shè)置為泌水孔道的曲線預(yù)應(yīng)力管道。通常情況下，要將3個點(diǎn)設(shè)置在同一個梁上，應(yīng)在低點(diǎn)位置設(shè)置灌漿孔，確保其低于泌水孔。只有這樣，才能確保灌漿施工中能從泌水孔將孔道內(nèi)的空氣及水順利排出。在安裝及固定波紋管時(shí)，應(yīng)在波紋管上選用鋼錐進(jìn)行鑿孔作業(yè)，并將海綿墊片和帶嘴的塑料弧形壓板覆蓋在波紋管上面，同時(shí)選用鐵絲進(jìn)行綁扎并確保其牢固性，在嘴上接上塑料管，同時(shí)將其引出梁面40～60mm的距離。

1.3 預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)要點(diǎn)

在預(yù)應(yīng)力施工前，應(yīng)把好設(shè)備關(guān)，確保其設(shè)備符合要求后再進(jìn)行張拉作業(yè)。一般情況下，預(yù)應(yīng)力施工的主要控制依據(jù)為鋼絞線伸長值與油表讀數(shù)。因此，在橋梁預(yù)應(yīng)力筋張拉或放張過程中，當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定要求時(shí)，才能進(jìn)行張拉或放張作業(yè)，在梁體預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋，安裝錨具，用千斤頂張拉錨固，使預(yù)應(yīng)力筋對梁體施加壓力。預(yù)應(yīng)力筋的張拉或放張順序及張拉工藝應(yīng)符合設(shè)計(jì)及施工方案的要求，預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道灌漿須嚴(yán)格按相關(guān)施工、設(shè)計(jì)規(guī)定的要求進(jìn)行壓漿作業(yè)。在預(yù)應(yīng)力張拉過程中，一定要注意安全，做好安全措施，防止安全事故的發(fā)生。施壓前，應(yīng)調(diào)整好安全閥，經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。管道壓漿時(shí)，操作人員要佩戴防護(hù)眼鏡和其他防護(hù)用品。關(guān)閉閥門時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)站在側(cè)面，以確保安全。壓漿結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)封錨，澆筑封錨混凝土，嚴(yán)格控制封錨后梁體的長度。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，路橋工程已經(jīng)成為基建中一項(xiàng)必不可少的建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在橋梁構(gòu)件質(zhì)量控制中起到了關(guān)鍵性作用，在路橋施工中占據(jù)著舉足輕重的地位。施工技術(shù)水平的提高直接加快了我國公路行業(yè)建設(shè)，更重要的是為我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展提供了一定的推動力。可見，路橋工程改變了生活、改變了社會。必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范施工，積累豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以應(yīng)用于實(shí)際，保證工程質(zhì)量[2]。

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

鋼筋混凝土上的受彎構(gòu)件必須承受較大荷載?；诖?，其加固施工必須選用具有較高強(qiáng)度的材料。在具體施工中，通常都會選用操作便捷、高強(qiáng)度的碳纖維，在預(yù)制鋼筋混凝土受彎構(gòu)件上進(jìn)行碳纖維片的粘貼，進(jìn)而達(dá)到加固的作用，并有效提高抗拒荷載作用的變形能力。在具體設(shè)計(jì)及橋梁施工中應(yīng)用碳纖維貼片技術(shù)，必須充分考慮受彎構(gòu)件的初始內(nèi)力。這主要是因?yàn)榛炷猎诩庸淌┕で熬鸵呀?jīng)具備相應(yīng)的初始壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，初始內(nèi)力較大時(shí)，將大大縮短受壓區(qū)壓應(yīng)變達(dá)到極限的壓應(yīng)變過程。在這種情況下，碳纖維片材將受到較小的應(yīng)力，并未充分發(fā)揮其強(qiáng)度上的優(yōu)勢?；诖?，要根據(jù)初始應(yīng)變的大小來決定粘貼碳纖維片材時(shí)對其施加的預(yù)應(yīng)力的大小，從而使得混凝土受壓區(qū)壓應(yīng)變達(dá)到極限應(yīng)變時(shí)提高碳纖維片材的應(yīng)力，發(fā)揮碳纖維片材強(qiáng)度高的特點(diǎn)[3]。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用

有效改善結(jié)構(gòu)性能并增強(qiáng)構(gòu)件強(qiáng)度、剛度是路橋加固的重要內(nèi)容。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的合理運(yùn)用，可以最大限度地增強(qiáng)薄弱構(gòu)件的承載力，恢復(fù)路橋的承載能力，從而延長工程的使用年限。其方式主要包括：在構(gòu)件及混凝土面上粘貼碳纖維布，在薄弱構(gòu)件位置進(jìn)行預(yù)應(yīng)力處理或選用鋼板進(jìn)行加固作業(yè)等。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁主要分為正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)兩種，一般支座為負(fù)彎矩，跨中為正彎矩。當(dāng)多跨連續(xù)梁的抗剪承載能力和抗彎承載能力難以滿足施工要求時(shí)，就必須應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來做加固處理[4]。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中時(shí)，需要對施工環(huán)境進(jìn)行考察，充分了解施工現(xiàn)場的情況。

3 結(jié)語

隨著我國公路橋梁建設(shè)發(fā)展速度的不斷提升，其工程技術(shù)及質(zhì)量問題已經(jīng)成為當(dāng)今社會關(guān)注的熱點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是公路橋梁施工中的重要組成部分，預(yù)應(yīng)力施工效果直接影響整個路橋行業(yè)的發(fā)展。因而，要加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力在公路橋梁中的有效運(yùn)用，以提高路橋建設(shè)質(zhì)量，推動整個路橋事業(yè)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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