吳波

（民航華東空管局氣象中心，上海 200335）

雷暴是一種災(zāi)害性天氣，其發(fā)生具有突然性、局地性、爆發(fā)性，對飛行安全，特別是對起降過程中的飛機(jī)構(gòu)成了很大的威脅，容易造成民航飛行事故、航班不正常。初雷是指一年中第一次雷雨過程，通常初雷發(fā)生在冬春季節(jié)，此時溫度較低，對流往往發(fā)展不強(qiáng)盛，相比夏季雷暴，其預(yù)報難度更大，短時對航班的影響也更大。

2012-02-14，1320UTC浦東國際機(jī)場發(fā)生了初雷天氣過程，本次雷雨發(fā)生前對流指數(shù)并不高，對流云頂高只有6 km左右，預(yù)報難度很大，是一次比較典型的冬末春初的初雷。

1 天氣形勢分析

1.1 天氣圖形勢分析

地面圖：上海地區(qū)處于弱高壓前部控制，輻合區(qū)北側(cè)，40N以北日本西部洋面有一弱冷鋒東移，冷空氣主力偏北，尾部稍有冷空氣擴(kuò)散；31N以南低壓倒槽發(fā)展北抬，在上海—長沙—南嶺—貴陽一帶為一東北西南走向的準(zhǔn)靜止鋒，鋒面附近有一些小低壓波動生成。

高空圖：850 hPa，在上海北側(cè)—漢口—長沙—貴陽以南一線有一切變，有所加強(qiáng)，低壓倒槽有所發(fā)展，海上高壓有所東退，日本西部洋面有一冷槽東移，與地面冷鋒相配合，冷空氣主力偏北；700 hPa，33N以南為一致的西南氣流，并有20 m/s以上的急流，33N以北有槽線逐漸東移，其后部有弱冷空氣擴(kuò)散；500 hPa，35N以南西南氣流，西南地區(qū)有小槽活動。

1.2 雷達(dá)資料分析

上海南匯雷達(dá)1230UTC回波強(qiáng)度如圖1所示。

雷達(dá)產(chǎn)品能夠直觀地顯示探測范圍強(qiáng)回波的地理分布、強(qiáng)度、對流高度、移動方向及速度等重要信息，對強(qiáng)對流天氣的預(yù)報具有十分重要的參考價值。由當(dāng)天上海南匯雷達(dá)探測資料可知，浦東南側(cè)有一小塊明顯的強(qiáng)回波，其回波最強(qiáng)處超過了45 dBz。綜合分析環(huán)境流場及雷達(dá)回波的移動速度及方向，預(yù)報員分析出該對流云團(tuán)自西南向東北方向以30 km/h的速度移向本場，預(yù)計影響本場上空及周邊臨近區(qū)域的時間段為1320—1400UTC，隨后該對流云團(tuán)繼續(xù)東移入海并逐漸減弱。

2 數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品

航空氣象預(yù)報系統(tǒng)是民航華東空管局自己研發(fā)的新一代數(shù)值預(yù)報系統(tǒng)，在實際工作中對大多數(shù)民航危險天氣都有較好的預(yù)報效果。2012-02-14，1200UTC時K指數(shù)及Si指數(shù)如圖2所示。

圖1 上海南匯雷達(dá)1230UTC回波強(qiáng)度

圖2 2012-02-14，1200UTC時K指數(shù)及Si指數(shù)

在這次初雷過程中，由圖2可見該系統(tǒng)對當(dāng)天12：00（世界時）的K指數(shù)和Si指數(shù)預(yù)報皆偏低，29N以北K指數(shù)和Si指數(shù)無大值區(qū)。兩項在雷雨預(yù)報中最常用的兩個指數(shù)同時失靈，這也是預(yù)報員對此次初雷過程漏報的重要原因。航空氣象預(yù)報系統(tǒng)雷達(dá)反射率產(chǎn)品如圖3所示。

圖3 航空氣象預(yù)報系統(tǒng)雷達(dá)反射率產(chǎn)品

在航空氣象預(yù)報系統(tǒng)的對流發(fā)展情況的雷達(dá)反射率圖上，在上海及其以西有一塊較弱的反射率。回波強(qiáng)度普遍低于30 dBz，此回波強(qiáng)度下的降水通常為小到中等強(qiáng)度的陣性降水，無雷雨可能。

3 工作及對外服務(wù)情況

根據(jù)綜合各方面資料分析，預(yù)報浦東本場為陰雨天氣，半夜短時雨量中等，夜間至明晨最低1.5～2 km，云高最低60～90 m。根據(jù)雷達(dá)資料，在浦東和虹橋之間有較強(qiáng)反射回波，通過分析雷達(dá)資料，反射回波頂高高度雖只有4～5 km，但在移向本場的過程中，有加強(qiáng)的跡象，做出本場在1320—1400UTC將出現(xiàn)一次雷雨過程的預(yù)報結(jié)論，并及時發(fā)布機(jī)場預(yù)報修訂報。于1315UTC發(fā)布雷雨機(jī)場警報，并將預(yù)報結(jié)論及時通報塔臺及其他相關(guān)機(jī)場運行部門。

4 結(jié)論

在此次預(yù)報中，由于數(shù)值預(yù)報的K、Si指數(shù)的較強(qiáng)值區(qū)都靠南，而且本場氣溫較低，沒有考慮有雷雨，而僅預(yù)報有中陣雨。在臨近預(yù)報雷雨需要更多參考多普勒雷達(dá)資料，并及時對預(yù)報進(jìn)行修正。由于及時發(fā)布準(zhǔn)確的機(jī)場警報及機(jī)場預(yù)報修訂報，將此次天氣過程對航班的影響有效減小。