梁濤濤

[摘 要]傳統(tǒng)的橋梁懸臂剛構(gòu)合攏段及橋臺搭接施工作業(yè)，通常是采用堆土袋、水箱或水包進(jìn)行合攏段及橋臺搭接施工壓重轉(zhuǎn)換作業(yè)；其壓重方法比較原始，施工過程中的壓重點(diǎn)多，作業(yè)繁瑣且工效低下。其次采用的堆土袋、水箱或水包進(jìn)行合攏段及橋臺搭接施工壓重轉(zhuǎn)換作業(yè)的形成不規(guī)范，難以滿足現(xiàn)場安全、文明施工的作業(yè)要求；這主要是橋梁懸臂剛構(gòu)合攏段及橋臺搭接施工作業(yè)采用的壓重轉(zhuǎn)換作業(yè)方式，以及施工技術(shù)需要改進(jìn)。

[關(guān)鍵詞]施工技術(shù)創(chuàng)新、大跨度剛構(gòu)橋梁合攏技術(shù)

中圖分類號：TS531 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）32-0119-01

1.前言

傳統(tǒng)的橋梁懸臂剛構(gòu)合攏段及橋臺搭接施工作業(yè)，通常是采用堆土袋、水箱或水包進(jìn)行合攏段及橋臺搭接施工壓重轉(zhuǎn)換作業(yè)；其壓重方法比較原始，施工過程中的壓重點(diǎn)多，作業(yè)繁瑣且工效低下。其次采用的堆土袋、水箱或水包進(jìn)行合攏段及橋臺搭接施工壓重轉(zhuǎn)換作業(yè)的形成不規(guī)范，難以滿足現(xiàn)場安全、文明施工的作業(yè)要求；這主要是橋梁懸臂剛構(gòu)合攏段及橋臺搭接施工作業(yè)采用的壓重轉(zhuǎn)換作業(yè)方式，以及施工技術(shù)需要改進(jìn)。本項(xiàng)技術(shù)針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，創(chuàng)新了一種橋梁懸臂剛構(gòu)的合攏段施工技術(shù)，易于橋梁懸臂剛構(gòu)合攏段及橋臺搭接壓重設(shè)計(jì)及施工。

2.技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容

本項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)橋梁懸臂剛構(gòu)的合攏段施工技術(shù)的對稱壓重裝置形式，能在裝配后形成具有行走便捷的功能裝置；可滿足現(xiàn)場安全、文明施工的作業(yè)要求；易于達(dá)到一般條件下的所需施工技術(shù)質(zhì)量效果。

（1）按照工藝設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行對稱壓重裝置8含a、b的加工制備，以及壓重平板車臨時軌道6、軌道車檔7、牽引裝置9與牽引鋼絲繩10的制備；

（2）按照創(chuàng)新的橋梁懸臂剛構(gòu)的合攏段施工技術(shù)的對稱壓重裝置形式，在掛籃施工工序到合攏段位置后，在兩橋墩位置上部橋面對稱安裝壓重平板車臨時軌道6及軌道車檔7、采用地腳螺栓固定臨時軌道6在橋面縱向的位置上，以及安裝軌道端頭車檔7；安裝組合壓重車8含a、b，以及在如圖2位置兩端安裝牽引裝置9及牽引電動葫蘆；經(jīng)剛構(gòu)施工掛籃3穿通分段連接牽引鋼絲繩10，形成懸臂剛構(gòu)的合攏段施工的行走壓重裝置；

（3）施工過程中，按照施工方案規(guī)定先進(jìn)行懸臂剛構(gòu)的橋臺搭接端頭施工，當(dāng)壓重車8的a、b分別牽引至懸臂剛構(gòu)的橋臺搭接端頭時，則可對懸臂剛構(gòu)的橋臺搭接端頭進(jìn)行施工；在施工的橋臺搭接端頭砼澆筑成型后，壓重車8的a、b分別牽引至懸臂剛構(gòu)的合攏段端頭時，則可對懸臂剛構(gòu)的合攏段進(jìn)行施工；在施工的合攏段砼澆筑成型后，壓重車8的a、b分別牽引至兩橋墩位置，則可進(jìn)行施工掛籃及全部壓重裝置的拆除，完成懸臂剛構(gòu)的全部施工作業(yè)，形成整體剛構(gòu)橋梁。

圖1為本項(xiàng)技術(shù)的對稱懸臂剛構(gòu)形式圖、圖2為對稱壓重配置示意圖、圖3為橋臺搭接施工結(jié)束后壓重位置示意圖、圖4為橋臺搭接施工結(jié)束后壓重轉(zhuǎn)移示意圖、圖5為合攏段施工壓重位置示意圖、圖6為合攏段施工結(jié)束后壓重轉(zhuǎn)移示意圖、圖7為合攏段施工結(jié)束后對稱壓重裝置拆除位置示意圖、圖8為合攏段施工結(jié)束后形成的整體剛構(gòu)橋梁示意圖；

圖例：1—對稱懸臂剛構(gòu)形式、2—橋臺、3—剛構(gòu)施工掛籃、4—剛構(gòu)合攏段、5—鋼構(gòu)橋臺搭接端、6—壓重平板車車臨時軌道、7—軌道車擋、8—壓重平板車、9—平板車牽引裝置、10—牽引鋼絲繩、11—形成的整體剛構(gòu)橋梁。

3.技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容

技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)是：本項(xiàng)技術(shù)橋梁懸臂剛構(gòu)的合攏段施工技術(shù)的對稱壓重裝置形式：其組合的壓重車8含a、b，及壓重平板車臨時軌道6、軌道車檔7、牽引裝置9與牽引鋼絲繩10組成，裝配后形成具有行走便捷的功能裝置。

其進(jìn)一步特點(diǎn)是：采用本項(xiàng)技術(shù)懸臂剛構(gòu)的合攏段施工技術(shù)的對稱壓重裝置形式，能在合攏段及橋臺搭接端快速調(diào)試對接后，進(jìn)行配置壓重后施工。在砼澆筑時，配置壓重車可隨砼澆筑量的增加逐步后退，實(shí)現(xiàn)壓重的逐步轉(zhuǎn)換；所述的壓重逐步轉(zhuǎn)換是指當(dāng)砼逐步澆筑至結(jié)束，也是實(shí)現(xiàn)合攏段或橋臺搭接端的壓重量為O的過程。

4.本項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)施方式

其結(jié)合圖1圖2具體實(shí)施對本項(xiàng)技術(shù)作進(jìn)一步說明：

本項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)橋梁懸臂剛構(gòu)的合攏段施工技術(shù)的對稱壓重裝置形式，能在裝配后形成具有行走便捷的功能裝置；可實(shí)現(xiàn)在砼澆筑時，配置壓重車可隨砼澆筑量的增加逐步后退，實(shí)現(xiàn)壓重的逐步轉(zhuǎn)換；能確保懸臂剛構(gòu)合攏段及橋臺搭接端調(diào)試對接工序的快速形成，可滿足現(xiàn)場安全、文明施工的作業(yè)要求。

本項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的工藝流程簡述為：（1）按照工藝設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行對稱壓重裝置8含a、b的加工制備→（2）壓重平板車臨時軌道6、軌道車檔7、牽引裝置9與牽引鋼絲繩10的制備→（3）在掛籃施工工序到合攏段位置后，參照對稱壓重裝置形式→（4）在兩橋墩位置上部橋面對稱安裝壓重平板車臨時軌道6及軌道車檔7→（5）采用地腳螺栓固定臨時軌道6在橋面縱向的位置上，以及安裝軌道端頭車檔7→（6）安裝組合壓重車8含a、b→（7）在如圖2位置兩端安裝牽引裝置9及牽引電動葫蘆→（8）經(jīng)剛構(gòu)施工掛籃3穿通分段連接牽引鋼絲繩10→（9）形成懸臂剛構(gòu)的合攏段施工的行走壓重裝置→（10）進(jìn)行懸臂剛構(gòu)的橋臺搭接端頭施工，以及懸臂剛構(gòu)的合攏段施工作業(yè)。

5.結(jié)論

本項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)橋梁懸臂剛構(gòu)的合攏段施工技術(shù)的對稱壓重裝置形式，可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的各種橋梁的剛構(gòu)掛籃預(yù)壓施工作業(yè)：其工藝簡潔，能降低施工成本及提高工效和施工安全性，具有較高的技術(shù)創(chuàng)新度及有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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