張圣龍

摘 要：在油脂浸出過程中，造成事故發(fā)生的關(guān)鍵就是沒有對(duì)隱患進(jìn)行及時(shí)消除和控制，并且缺乏危險(xiǎn)源的辨識(shí)和管控，所以要想預(yù)防事故的發(fā)生，要從根源上控制好危險(xiǎn)源，通過全面辨識(shí)和管控危險(xiǎn)源，將安全管理的關(guān)口不斷向前移動(dòng)，這樣就可以對(duì)隱患的發(fā)生條件和發(fā)生因素進(jìn)行消除，起到遏制事故發(fā)生。基于此，本文主要對(duì)FMEA在油脂浸出車間安全管理中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：FMEA；油脂浸出車間；安全管理

1 故障模式與影響分析（FMEA）概述

故障模式和影響分析（FMEA）主要包括以下三個(gè)步驟：①識(shí)別系統(tǒng)功能及其接口關(guān)系。在開展FMEA分析時(shí)，系統(tǒng)的需求已經(jīng)產(chǎn)生，并且作為危害分析的基本輸入。通常系統(tǒng)需求功能的劃分、功能之間的輸入輸出越詳細(xì)，F(xiàn)MEA能夠識(shí)別的危害也就越多，這些需求包括：所有功能模塊，尤其是安全相關(guān)功能模塊；系統(tǒng)內(nèi)部/外部接口等；②識(shí)別故障模式。通常失效模式需要考慮系統(tǒng)級(jí)和部件級(jí)失效，硬件與軟件的失效。根據(jù)具體的功能、接口方式來選擇適當(dāng)?shù)氖Ｊ?。?duì)于大型復(fù)雜系統(tǒng)，由于硬件設(shè)備種類繁多，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軟件功能繁瑣，因此，更適合于從系統(tǒng)級(jí)失效分析，找出系統(tǒng)故障模式，并對(duì)其危害等級(jí)劃分；③提出應(yīng)對(duì)措施。在分析系統(tǒng)故障模式及影響嚴(yán)重性的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)的具體情況，提出故障處理方式和應(yīng)對(duì)措施（消除或緩解失效模式產(chǎn)生的影響）。

2 浸出車間安全管理現(xiàn)狀

一是需要檢查人員多、檢查時(shí)間長；二是隱患排查治理是一種頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的對(duì)癥治療式管理，沒有針對(duì)隱患產(chǎn)生的根源進(jìn)行醫(yī)治，隱患整改往往只能治標(biāo)，不能治本；三是生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)一些設(shè)備設(shè)施存在安全隱患，可能需要停車才能消除隱患，影響生產(chǎn)經(jīng)營秩序；四是若隱患發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，遇觸發(fā)條件就可能發(fā)生事故。對(duì)此若要遏制浸出車間安全事故的發(fā)生，有必要利用 FMEA 對(duì)車間設(shè)備設(shè)施存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行全面徹底辨識(shí)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定科學(xué)有效的管控措施，對(duì)進(jìn)一步有效消除事故隱患，減少安全事故，改善車間安全狀況，提高安全管理水平具有重要意義。

3 FMEA在油脂浸出車間安全管理中的應(yīng)用

浸出器是浸出車間一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備，膨化料或胚片在浸出器內(nèi)被溶劑浸取，油脂與固體物料分離。它的幾何尺寸大，附屬部件較多，如防爆電機(jī)、鏈輪、料位計(jì)、減速箱、噴淋管、壓力表、溫度表、導(dǎo)軌、人孔、視鏡、進(jìn)料斗、殼體等，每一個(gè)部件產(chǎn)生故障類型不同，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)也不同，以浸出器為例進(jìn)行設(shè)備設(shè)施危險(xiǎn)源辨識(shí)分析。

3.1 成立危險(xiǎn)源辨識(shí)小組

首先成立設(shè)備設(shè)施危險(xiǎn)源辨識(shí)小組，由部門負(fù)責(zé)人任組長，成員由主管、工藝工程師、班組長、員工組成，每位成員應(yīng)該對(duì)本崗位的各個(gè)生產(chǎn)工藝、技術(shù)要求、安全管理、設(shè)備結(jié)構(gòu)等知識(shí)熟悉。合理制定相應(yīng)的工作計(jì)劃和工作方法，責(zé)任到人，確保每一名員工都能積極參與，把危險(xiǎn)源辨識(shí)納入到員工績效考核中。

3.2 工作流程

①確定 FMEA 的分析對(duì)象；②討論設(shè)備設(shè)施內(nèi)各個(gè)零部件可能發(fā)生的故障；③分析故障模式，考慮由于這些故障不能正常操作或正常工作后可能導(dǎo)致的事故；④找出失效模式本身所處設(shè)備的直接后果以及對(duì)其它設(shè)備設(shè)施可能產(chǎn)生的后果；⑤制定完善控制措施，若原有控制措施不足以控制住此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)補(bǔ)充或制訂新的控制措施；⑥評(píng)估每一個(gè)危險(xiǎn)源可能引發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃定；⑦崗位責(zé)任的確定。

3.3 危險(xiǎn)源辨識(shí)

危險(xiǎn)源辨識(shí)是前提和基礎(chǔ)，其辨識(shí)的全面與否，直接關(guān)系到危險(xiǎn)源控制的效果，辨識(shí)范圍覆蓋所有設(shè)備設(shè)施，在危險(xiǎn)源辨識(shí)時(shí)應(yīng)考慮正常、異常、緊急3 種狀態(tài)和過去、現(xiàn)在、將來 3 種時(shí)態(tài)，實(shí)施過程先由一線員工“自下而上”進(jìn)行，再經(jīng)歷一個(gè)“自上而下”的過程，即員工結(jié)合工作崗位對(duì)設(shè)備設(shè)施先進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)，管理人員和技術(shù)人員再對(duì)崗位員工辨識(shí)的危險(xiǎn)源進(jìn)行整理、分析、提煉，最大限度地將生產(chǎn)中的危險(xiǎn)源暴露出來。按照 FMEA 方法開展危險(xiǎn)源辨識(shí)，辨識(shí)清楚每臺(tái)設(shè)備設(shè)施潛在的危險(xiǎn)源，得到全面、有效的危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)資料。

3.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

對(duì)辨識(shí)出來的設(shè)備設(shè)施危險(xiǎn)源逐一進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以發(fā)生的可能性、事故后果嚴(yán)重性等指標(biāo)進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，最終得出每一項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

3.5 完善控制措施

控制措施是安全生產(chǎn)的保障機(jī)制，是危險(xiǎn)源管理的依托，確保各類風(fēng)險(xiǎn)的管控都能“有章可循，有規(guī)可依”。全面辨識(shí)出每個(gè)設(shè)備設(shè)施存在的危險(xiǎn)源，明確安全管理對(duì)象，對(duì)辨識(shí)出的各類危險(xiǎn)源可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，若有現(xiàn)有控制措施的，科學(xué)評(píng)價(jià)其是否合理，不合理的措施需要進(jìn)行修正； 沒有控制措施的，則需要制定管控標(biāo)準(zhǔn)和措施?？刂拼胧┮M(jìn)行評(píng)審，包括對(duì)原有的風(fēng)險(xiǎn)控制措施和準(zhǔn)備采用的風(fēng)險(xiǎn)控制措施的評(píng)審，在實(shí)施前應(yīng)組織車間有關(guān)人員，對(duì)控制措施進(jìn)行評(píng)價(jià)，論證其可行性，再批準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施?？刂拼胧?yīng)考慮消除危險(xiǎn)源的原則，其次考慮風(fēng)險(xiǎn)降低措施，將使用個(gè)體防護(hù)用品作為最后管控手段。

4 結(jié)束語

總之，在進(jìn)行油脂浸出車間進(jìn)行安全管理中，一定要對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，針對(duì)辨識(shí)出來的危險(xiǎn)源，采取相應(yīng)的控制措施將其進(jìn)行消除和減少以及隔離，促使各種類型的危險(xiǎn)源得到控制，防止安全責(zé)任事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]王紹印.故障模式和影響分析（FMEA）[M].廣州：中山大學(xué)出版社，2013.

[2]左青.大型油脂浸出廠工程安全評(píng)價(jià)[J].中國油脂，2015（10）：24-29.