本報(bào)特約記者　章節(jié)　本報(bào)記者　李司坤　劉揚(yáng)

9月10日，中國(guó)首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)在江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司下水，向2019年建成投入使用的目標(biāo)又邁出堅(jiān)實(shí)一步?！把?”號(hào)極地科考破冰船的下水受到外界廣泛關(guān)注。到底“雪龍2”號(hào)的性能有哪些提升，“雪龍”兄弟未來(lái)將給中國(guó)極地科考能力帶來(lái)哪些提升呢？就此《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專訪了多位專家。

破冰能力提升明顯

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站10日題為“中國(guó)首艘自主建造極地科考船今下水，可雙向破1.5米冰”的報(bào)道稱，相比1994年首航南極的“雪龍”號(hào)，“雪龍2”號(hào)最大特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足PC3要求，可以雙向破冰，并且雙向均具有以2-3節(jié)船速、連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，為國(guó)際極地主流的中型破冰船型，且為“全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。”

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，中國(guó)之前一直使用的“雪龍”號(hào)破冰考察船是1993年3月由烏克蘭赫爾松船廠建造完工的，中國(guó)于1993年底從烏克蘭購(gòu)入后按照極地考察的需求進(jìn)行了改造?！把垺碧?hào)排水量21025噸，破冰航速1.5節(jié)，能夠連續(xù)破1.2米厚的冰層（含0.2米積雪）。而“雪龍2”由中國(guó)與芬蘭聯(lián)合設(shè)計(jì)，于2016年12月20日在江南造船廠開建，排水量為13990噸。盡管排水量更小，但它航速更快，破冰能力更強(qiáng)。

北京師范大學(xué)全球變化與地球系統(tǒng)科學(xué)研究院院長(zhǎng)程曉10日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹，“雪龍2”號(hào)的雙向破冰功能對(duì)于在日益復(fù)雜的極地冰區(qū)開展作業(yè)的中國(guó)科考人員來(lái)說(shuō)是非常有用的設(shè)計(jì)?！把垺碧?hào)2013年底在南極救援一條被困俄羅斯船時(shí)，一頭扎進(jìn)去以后自己出不來(lái)，就跟（缺少）這個(gè)功能有關(guān)。因?yàn)椤把垺碧?hào)只能往前拱，沒(méi)法往后倒，它的主軸、螺旋槳都在后面，所以它只能往前。在極地這樣一個(gè)復(fù)雜的冰凍環(huán)境里，比如需要進(jìn)入冰區(qū)作業(yè)，然后再退出來(lái)，如果不能夠雙向破冰的話，壓根就不敢進(jìn)。

曾隨中國(guó)第25次南極科考隊(duì)出征的人民日?qǐng)?bào)記者余建斌對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，目前正在使用的“雪龍”號(hào)是我國(guó)極地科考的功勛船，為極地科考發(fā)揮了巨大作用，這么多年的中國(guó)南極科考，是它把科考隊(duì)員送往遙遠(yuǎn)的南極，為長(zhǎng)城站等科考站提供物資補(bǔ)給和運(yùn)輸，它同時(shí)也是一個(gè)大洋科考平臺(tái)，科考隊(duì)通過(guò)這個(gè)海洋中的實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)，了解大洋，研究南北極海域乃至全球海域。不過(guò)，“雪龍”號(hào)確實(shí)不是一艘專門為極地而生的破冰船，它的破冰能力不錯(cuò)，依靠自身重量把冰壓碎碾碎，但遇到特別厚的海冰區(qū)，也比較艱難?！拔矣浀?008年我跟隨第25次中國(guó)南極考察隊(duì)前往南極的時(shí)候，在12月左右，在接近南極大陸附近時(shí)，由于這一年的海冰冰情特別嚴(yán)重，我們?cè)庥龅奖容^大的困難，有時(shí)一天破冰前進(jìn)只有幾百米?！?號(hào)匹配了更專業(yè)、更強(qiáng)大的破冰裝備，破冰能力大大增強(qiáng)。”

更先進(jìn)、更聰明的科考平臺(tái)

除了破冰能力更強(qiáng)以外，“雪龍2”的科學(xué)考察設(shè)備也更先進(jìn)，整個(gè)平臺(tái)也更加聰明。《聯(lián)合早報(bào)》稱，“雪龍2”號(hào)配備了包括物理實(shí)驗(yàn)室、環(huán)境信息室、重力實(shí)驗(yàn)室、低溫實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的6個(gè)現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)室，面積約580平方米。

據(jù)報(bào)道，實(shí)驗(yàn)室的主要設(shè)備可實(shí)現(xiàn)智能化的數(shù)據(jù)采集、設(shè)備使用、樣品管理。各實(shí)驗(yàn)室均可顯示走航觀測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)數(shù)據(jù)信息，科學(xué)家通過(guò)訪問(wèn)覆蓋全船的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)在任何地點(diǎn)獲取相關(guān)信息和數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)跟蹤科考和樣品分析進(jìn)程、及時(shí)優(yōu)化調(diào)查方案、合理安排作息時(shí)間，提高科考效率。為確?？茖W(xué)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性和精確性，“雪龍2”號(hào)還在國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)專業(yè)測(cè)量團(tuán)隊(duì)，對(duì)全船科考設(shè)備傳感器位置偏移進(jìn)行測(cè)量。

余建斌也表示，新船是一艘智能化程度比較高的破冰船，科考隊(duì)員的船上生活、日?？茖W(xué)調(diào)查工作的條件有更大改善，可以讓長(zhǎng)期航行在海上的人員保持心理狀態(tài)的穩(wěn)定和舒適。

“雪龍”兄弟珠聯(lián)璧合

據(jù)悉，“雪龍2”號(hào)將于2019年上半年交付使用，執(zhí)行我國(guó)極地考察任務(wù)。那這一對(duì)“雪龍”兄弟將如何配合呢？

程曉認(rèn)為，它們一定可以配合得非常好?！把垺碧?hào)貨艙很大，運(yùn)輸能力超強(qiáng)，可以充分發(fā)揮極地補(bǔ)給船的作用?！把?”號(hào)自身的機(jī)動(dòng)能力較強(qiáng)，而且能耗較低，可以更好地開展科考。除了功能方面的互補(bǔ)，這兩艘船在極地的一些困難區(qū)域甚至還可以相互配合，比如“雪龍2”號(hào)破冰能力更強(qiáng)，可以在前面開路，“雪龍”號(hào)在后面跟著?？梢詤⒄瘴覀儸F(xiàn)在航母編隊(duì)的出海模式，航母的戰(zhàn)斗能力很強(qiáng)，但它自身的防御需要多功能驅(qū)逐艦來(lái)保障，也要補(bǔ)給艦提供補(bǔ)給。中國(guó)未來(lái)開展極地科考，這種編隊(duì)模式是非常重要的。

余建斌也認(rèn)為，今后我國(guó)極地科考格局應(yīng)該是兩船互相配合補(bǔ)充，“雪龍”號(hào)不會(huì)馬上退役，“雪龍2”號(hào)也會(huì)在一段較長(zhǎng)時(shí)間里發(fā)揮效用。

未來(lái)極地科考船什么樣？更大型？核動(dòng)力？

程曉稱，“雪龍2”號(hào)肯定只是中國(guó)發(fā)展極地科考船的一個(gè)開始，對(duì)于我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，具有一定破冰能力的極地航行船只是非常必要的。但對(duì)于未來(lái)是否要造核動(dòng)力破冰船，他認(rèn)為，首先根據(jù)《南極條約》南極要無(wú)核化，所以對(duì)于南極科考來(lái)說(shuō)，核動(dòng)力破冰船無(wú)法進(jìn)入南極，核動(dòng)力破冰船現(xiàn)在主要是俄羅斯在北極地區(qū)部署。對(duì)于科考來(lái)說(shuō)，核動(dòng)力倒不一定特別需要。但對(duì)于中國(guó)在冬季通過(guò)北極航道往回運(yùn)輸液化天然氣等的船只，核動(dòng)力破冰船可能會(huì)有一定幫助。

余建斌表示，隨著我國(guó)極地科考事業(yè)的發(fā)展，加上新的南極科考站的建設(shè)和未來(lái)的運(yùn)營(yíng)，極地補(bǔ)給運(yùn)輸工具會(huì)更大。如果技術(shù)和成本允許，“我個(gè)人認(rèn)為，建造核動(dòng)力破冰船也是可以的，主要還要看我國(guó)極地科學(xué)事業(yè)的需求”。

程曉表示，在未來(lái)破冰船設(shè)計(jì)方面，應(yīng)該考慮更多學(xué)科需求，把面向科考的破冰船真正做成一個(gè)移動(dòng)的科學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，使它到哪都具備實(shí)時(shí)通信和對(duì)海底、海面、大氣實(shí)施探測(cè)的功能，打造成一個(gè)全方位、立體的移動(dòng)科考平臺(tái)。目前我們的科考破冰船主要還是面向海洋考察為主，但對(duì)于海冰、海底以及高空的全方位探測(cè)還不能全面滿足。所以我們一方面對(duì)“雪龍2”號(hào)下水感到歡欣鼓舞，另一方面也希望未來(lái)科考船的多學(xué)科綜合調(diào)查支撐能力進(jìn)一步提高。去年挪威下水一條名為KronprinsHaakon的極地破冰船，挪威極地研究所代表挪威政府成為該船的船東，挪威海洋研究所和特勒姆塞大學(xué)也參與運(yùn)營(yíng)。這種共同運(yùn)營(yíng)的科考船管理模式對(duì)于滿足多學(xué)科和多部門的需求更有幫助，在運(yùn)行方面取得的效益可能會(huì)更高。▲