王文軒

【摘 要】分析曳引驅(qū)動(dòng)電梯對(duì)重加裝安全鉗的目的，對(duì)安全鉗的選型、安全鉗與配套限速器的動(dòng)作速度、安全鉗制動(dòng)要求、對(duì)重導(dǎo)軌和導(dǎo)軌支架的更換、井道尺寸與轎廂面積的改變，以及加裝對(duì)重安全鉗后的檢驗(yàn)要求的問題思考。

【關(guān)鍵詞】對(duì)重加裝安全鉗；原因；選型；配套；更換調(diào)整；檢驗(yàn)要求

中圖分類號(hào)： TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）14-0070-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.14.030

安全鉗作為電梯的重要安全保護(hù)部件之一，它對(duì)電梯的安全運(yùn)行提供有效保護(hù)所起到的重要作用不言而喻。轎廂側(cè)設(shè)置安全鉗，是電梯從業(yè)人員眾所周知的，因?yàn)檗I廂有乘客的存在，當(dāng)電梯由于曳引、制動(dòng)、懸掛等系統(tǒng)發(fā)生故障而引起超速事故時(shí)，轎廂安全鉗能很好地保障到轎廂內(nèi)乘客的安全。而對(duì)重側(cè)因其不載人，正常情況下是不必設(shè)置安全鉗，但有些特殊情況則必須設(shè)置。

那什么情況下對(duì)重也要設(shè)置安全鉗呢？

第一種情況是轎廂與對(duì)重（或平衡重）之下確有人能夠到達(dá)的空間。

國(guó)標(biāo)GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱GB7588）第5.5條中有這樣的規(guī)定：位于轎廂與對(duì)重（或平衡重）下部空間的防護(hù)

如果轎廂與對(duì)重（或平衡重）之下確有人能夠到達(dá)的空間，井道底坑的底面至少應(yīng)按5，000N/m2載荷設(shè)計(jì)，且：

a）將對(duì)重緩沖器安裝于（或平衡重運(yùn)行區(qū)域下面是）一直延伸到堅(jiān)固地面上的實(shí)心樁墩；或

b）對(duì)重（或平衡重）上裝設(shè)安全鉗。

通常情況下施工方會(huì)先選用a），如果對(duì)重緩沖器沒有安裝在一直延伸到堅(jiān)固地面上的實(shí)心樁墩上，在對(duì)重撞擊緩沖區(qū)時(shí)則可能造成底坑地面塌陷，此時(shí)底坑下方若有人員滯留，必然造成人員傷亡，而使用實(shí)心樁墩這種方法是簡(jiǎn)單可行、節(jié)約成本的首選，因?yàn)楫?dāng)懸掛系統(tǒng)斷裂，對(duì)重成自由落體下降時(shí)，只是砸壞了緩沖器、底坑以及其下面的延伸到堅(jiān)固地面上的實(shí)心樁墩，只要未造成人員傷亡，其他都是可以修復(fù)！而如果使用隔墻、隔障等措施使此空間不存在，可不設(shè)置對(duì)重安全鉗，也不需要將緩沖器裝設(shè)在實(shí)心樁墩上，

但是有時(shí)延伸下來的實(shí)心樁墩正好是底坑下面空間的出入口，或者在高層和超高層建筑中，電梯多是分區(qū)服務(wù)的，在必須保留進(jìn)人空間的情況下，不可能將服務(wù)于高樓層的電梯底坑下方按照a）的要求建造實(shí)心樁墩。這時(shí)就必須采用b）的方法，在對(duì)重或平衡重上設(shè)置安全鉗，使之與轎廂一樣即使在鋼絲繩全部斷裂時(shí)也不會(huì)撞擊底坑，避免造成人員傷亡?，F(xiàn)代建筑為了充分利用空間，這種情況有不斷增加的趨勢(shì)，遇到一定要謹(jǐn)慎處理。

第二種情況是利用對(duì)重安全鉗作為電梯上行超速保護(hù)裝置。

GB7588—2O03條款 9.10.4中規(guī)定轎廂上行超速保護(hù)裝置應(yīng)作用于：a）轎廂；或 b）對(duì)重；或 C）鋼絲繩系統(tǒng)（懸掛繩或補(bǔ)償繩 ）；或 d）曳引輪 （例如直接作用在曳引輪，或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上 ）。因此對(duì)重安全鉗常作為轎廂上行超速保護(hù)裝置的一種被廣泛應(yīng)用。

在眾多的檢驗(yàn)案例中，筆者發(fā)現(xiàn)在電梯定期檢驗(yàn)中還存在有轎廂與對(duì)重（或平衡重）之下確有人能夠到達(dá)的空間時(shí)，未按照檢規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的要求去設(shè)置實(shí)心樁墩和在對(duì)重上設(shè)置安全鉗的，究其原因多數(shù)是使用單位為了追求利益最大化，把原來使用隔墻、隔障等措施封閉了的底坑下空間重新打開了，用作停車場(chǎng)、商鋪、配電房、宿舍等新用途。遇到這種情況，能把空間重新封閉進(jìn)行整改是最好的，但如果出現(xiàn)產(chǎn)權(quán)已轉(zhuǎn)移，使用方不同意封閉，且不能采用加裝實(shí)心樁墩去進(jìn)行整改，那只有采用加裝對(duì)重安全鉗的方法進(jìn)行補(bǔ)救與整改了。

那加裝對(duì)重安全鉗有那些注意點(diǎn)呢？綜合而言大概有以下幾點(diǎn)：

（1）安全鉗的選型

安全鉗按結(jié)構(gòu)和工作原理可分為瞬時(shí)式安全鉗和漸進(jìn)式安全鉗。GB7588—2003中條款9.8.2.3規(guī)定：若額定速度大于1m/s，對(duì)重（或平衡重）安全鉗應(yīng)是漸進(jìn)式的，其他情況下，可以是瞬時(shí)式的。而條款9.10.3“該裝置（指轎廂上行超速保護(hù)裝置）在使空轎廂制停時(shí)，其減速度不得大于1gn”，因此當(dāng)對(duì)重安全鉗同時(shí)用作空間防護(hù)和轎廂上行超速保護(hù)裝置時(shí)，安全鉗不能選用瞬時(shí)式安全鉗。

對(duì)于安全鉗型號(hào)的選取，最簡(jiǎn)便的方法是直接選用與轎廂側(cè)相同的型號(hào)，由于對(duì)重的重量要求比轎廂滿載時(shí)總重量小一半左右的額定載重，安全鉗用的拉桿、杠桿、彈簧等部件技術(shù)參數(shù)也可不必經(jīng)過驗(yàn)算，這種方法不但是可行的而且安全系數(shù)也是非常高的。

（2）安全鉗與配套限速器的動(dòng)作速度

當(dāng)對(duì)重安全鉗用作空間防護(hù)時(shí)，GB7588-2003 的 9.9.1 規(guī)定，操縱轎廂安全鉗的限速器的動(dòng)作速度應(yīng)發(fā)生在速度至少等于額定速度的 115% 。根據(jù) 9.9.3 的規(guī)定，操縱空間防護(hù)對(duì)重安全鉗的限速器的動(dòng)作速度應(yīng)大于 9.9.1 規(guī)定的轎廂安全鉗的限速器動(dòng)作速度，但不得超過 10% 。所以空間防護(hù)對(duì)重安全鉗的限速器動(dòng)作速度要后于操縱轎廂安全鉗的限速器。這是因?yàn)檗I廂是承載乘客的部件，應(yīng)優(yōu)先控制轎廂超速故障。

當(dāng)對(duì)重安全鉗用作上行超速保護(hù)裝置時(shí)，GB7588-2003 的9.10.1 的規(guī)定，對(duì)于超速保護(hù)對(duì)重安全鉗，作為其速度監(jiān)控元件的限速器應(yīng)能檢測(cè)出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的 115% ，上限是 9. 9.3 規(guī)定的速度。

所以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，操縱空間防護(hù)對(duì)重安全鉗的限速器的動(dòng)作速度范圍應(yīng)比操縱超速保護(hù)對(duì)重安全鉗的限速器的動(dòng)作速度范圍要小。所以當(dāng)對(duì)重安全鉗同時(shí)用作空間防護(hù)和上行超速保護(hù)裝置時(shí)，應(yīng)首先選用對(duì)重安全鉗用作空間防護(hù)時(shí)時(shí)的要求來配套采用限速器。

（3）對(duì)重安全鉗制動(dòng)要求

對(duì)重安全鉗用作空間防護(hù)時(shí)與用作上行超速保護(hù)裝置時(shí)不同，標(biāo)準(zhǔn)要求“安裝在對(duì)重上用于轎廂上行超速的安全鉗裝置”不要求將對(duì)重制停并保持靜狀態(tài)，只需能使對(duì)重制停或至少使其速度降低至對(duì)重緩沖器的設(shè)汁范圍，亦即需制停或減緩存故障狀態(tài)時(shí)對(duì)重通過曳引繩拉動(dòng)空載或輕載轎廂的超速運(yùn)動(dòng)。但空間防護(hù)對(duì)重安全鉗在達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)應(yīng)能通過夾緊導(dǎo)軌而使對(duì)重制停并保持靜止?fàn)顟B(tài)。所以當(dāng)對(duì)重安全鉗同時(shí)用作空間防護(hù)和上行超速保護(hù)裝置時(shí)，應(yīng)首先選用對(duì)重安全鉗用作空間防護(hù)時(shí)的制動(dòng)力要求來選取安全鉗的配置。

（4）對(duì)重導(dǎo)軌和導(dǎo)軌支架的更換

當(dāng)對(duì)重加裝安全鉗后，導(dǎo)軌不僅承受導(dǎo)向時(shí)的力，還要承受安全鉗將對(duì)重夾緊并停止的全部力量。而原來使用的對(duì)重導(dǎo)軌平時(shí)總是比轎廂導(dǎo)軌要小，或者是采用空心導(dǎo)軌，這就需要根據(jù)GB7588-2003 的附錄G導(dǎo)軌的驗(yàn)算，通過空載轎廂質(zhì)量、電梯額定載荷、平衡系數(shù)、導(dǎo)軌數(shù)量、沖擊系數(shù)等數(shù)據(jù)來重新驗(yàn)算導(dǎo)軌的彎曲應(yīng)力來確定其尺寸與規(guī)格。其實(shí)由于對(duì)重的重量比轎廂滿載時(shí)總重量小一半的額定載重量，我們同樣也可直接采用與轎廂側(cè)相同大小的導(dǎo)軌，不失為安全可靠的首選。導(dǎo)軌支架的情況和導(dǎo)軌相同，重新驗(yàn)算是必要的，需驗(yàn)算在安全鉗制動(dòng)時(shí)導(dǎo)軌支架承受的彎曲應(yīng)力力矩，此時(shí)對(duì)重導(dǎo)軌支架大多數(shù)是需要補(bǔ)強(qiáng)和增大的。

（5）井道尺寸與轎廂面積的改變

由于對(duì)重原來占用面積不大，但加上安全鉗和其拉桿，就加大了占用井道的面積，一般來說，不論后置對(duì)重還是側(cè)置對(duì)重，沿對(duì)重長(zhǎng)度方向，位置比較富裕，而寬度方向本來就非常緊張。把它們都布置進(jìn)去后，特別是安全鉗與限速器聯(lián)接的拉桿突出在對(duì)重架外面，總體來說，沿對(duì)重架寬度方向的井道尺寸，因加裝安全鉗加大至少200mm左右，載重量大的電梯就增加的更多了，這就必須增加井道尺寸。但出現(xiàn)要加裝對(duì)重安全鉗的情況，往往是在用建筑物，再去改變井道尺寸是不現(xiàn)實(shí)的，解決的方法只有將轎廂面積縮小，改變載重量，才能進(jìn)行加裝對(duì)重安全鉗的施工。

（6）加裝對(duì)重安全鉗后的檢驗(yàn)要求

加裝對(duì)重安全鉗的施工類別為改造工程，

檢驗(yàn)人員應(yīng)按照檢規(guī)對(duì)其改造許可證明文件與改造施工方案、施工作業(yè)人員持證情況外，還要對(duì)加裝的安全鉗、限速器等主要部件的型式試驗(yàn)證書、產(chǎn)品質(zhì)量證明文件（產(chǎn)品合格證）、調(diào)試證書等技術(shù)資料進(jìn)行核對(duì)審查后施工單位才可進(jìn)行施工，且檢驗(yàn)時(shí)還要提供施工過程記錄和自檢報(bào)告）和改造質(zhì)量證明文件。電梯設(shè)備部分在定期檢驗(yàn)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上還要增加維修、操作處的凈空面積、地面開口、限速器銘牌、轎廂上行超速保護(hù)裝置銘牌與試驗(yàn)方法、井道內(nèi)防護(hù)、限速器繩張緊裝置的張緊形式、導(dǎo)向裝置、安全鉗的銘牌與電氣安全裝置、轎廂內(nèi)銘牌、限速器-安全鉗試驗(yàn)等項(xiàng)目進(jìn)行審查、測(cè)量與觀察確認(rèn)。

雖然加裝對(duì)重安全鉗對(duì)于底坑下空間防護(hù)是非常必要和有效的，但步驟繁復(fù)，成本又高，變動(dòng)的部件較多，給制造、施工、檢驗(yàn)工作都增加了難度與工作量的同時(shí)，使用單位也得不償失，有些不得而為之。所以使用單位在凡是涉及到電梯有關(guān)方面的變動(dòng)時(shí)，一定要與電梯維保單位充分溝通后再落實(shí)具體措施，才能避免加裝對(duì)重安全鉗整改問題的出現(xiàn)。

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