劉俊彥

摘 要：基于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，山區(qū)公路建設(shè)越發(fā)重要。然而，我國山區(qū)地形十分復(fù)雜，路況較為特殊，公路工程建設(shè)難度大，而且影響要素多，山區(qū)公路的路線設(shè)計面臨著巨大挑戰(zhàn)。同時，山區(qū)公路是百姓出行的必由之路，也是山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托。基于此，綜合分析山區(qū)的復(fù)雜地形，設(shè)計科學(xué)、合理的公路路線，對推進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高山區(qū)百姓生活質(zhì)量有著重大意義。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；公路；路線設(shè)計；新思路

中圖分類號：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）21-0091-02

Abstract： Based on the rapid development of economy， highway construction in mountainous areas is becoming more and more important. However， the mountain terrain is very complex in our country， the road condition is more special， the highway project construction is difficult， and the influence factor is many， the mountain highway route design faces the huge challenge. At the same time， the mountain highway is the only way for the people to travel， but also an important support for the economic development of the mountain area. Based on this， it is of great significance to comprehensively analyze the complex terrain of mountain area and design scientific and reasonable highway route to promote the economic development of mountain area and improve the quality of life of mountain people.

Keywords： mountain area； highway； route design； new ideas

我國山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體性落后，其根本原因就是山區(qū)交通不便，山區(qū)內(nèi)的資源無法及時、有效輸出，而山區(qū)以外的市場也難以帶動山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。落實山區(qū)公路開發(fā)政策，是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要求，也是社會進(jìn)步的直接體現(xiàn)。然而，復(fù)雜的山區(qū)地形、苛刻的地形條件，以及環(huán)境因素的善變性等，是山區(qū)公路開發(fā)政策執(zhí)行的一大絆腳石?；诖?，根據(jù)山區(qū)地形條件，全面考量各種影響要素，設(shè)計行之有效的山區(qū)公路路線，是山區(qū)公路工程建設(shè)的最基本保障。

1 山區(qū)公路路線設(shè)計的特質(zhì)

山區(qū)公路工程需要解決的問題比較多，山區(qū)公路需要依山而建，路線是彎彎曲曲，而且容易受自然環(huán)境因素的影響，存有嚴(yán)重的安全性問題。第一，山區(qū)公路工程的建設(shè)，比較容易受自然環(huán)境因素的影響，許多公路的路線必須結(jié)合地形條件進(jìn)行規(guī)劃、修建。由于山區(qū)地形復(fù)雜，而且氣候多變，如山區(qū)多暴雨，容易形成山洪，溪流的水位容易大幅度變化，而向陽的山地道路十分干燥，背陰的道路又比較濕滑泥濘，因此山區(qū)公路工程路線的設(shè)計必須綜合考量這些影響要素[1]。第二，我國的山區(qū)公路工程，突出性問題就是道路“坡長且陡”“路窄彎急”，如此復(fù)雜、多變的山區(qū)地形，山區(qū)公路工程路線需要從平面、縱面角度加以考慮，由于平面、縱面影響較大，施工難度系數(shù)達(dá)到頂級。同時山區(qū)地形不僅影響公路路線的設(shè)計與選擇，還波及到公路工程的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第三，山區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，而且多變，嚴(yán)重影響線位布設(shè)。目前，山區(qū)公路工程容易發(fā)生的地質(zhì)問題比較多，威脅公路安全性、穩(wěn)定性以及可靠性?？傊?，由于山區(qū)地形復(fù)雜，公路工程建設(shè)存在獨有特質(zhì)，因此設(shè)計山區(qū)公路工程路線時，必須深入勘察山區(qū)地形，綜合分析山區(qū)氣候與自然環(huán)境等影響要素，以設(shè)計更為科學(xué)的山區(qū)公路路線。

2 山區(qū)公路路線設(shè)計的原則

（1）以安全性作為前提，擴(kuò)大公路線路設(shè)計的安全效益。公路工程的路線設(shè)計直接關(guān)系著公路的總體性能，若是線路設(shè)計有失安全性，那么公路運(yùn)營時就容易誘發(fā)交通安全事故，難以保障行車的人身安全，而且也對公路性能造成負(fù)面影響，尤其是山區(qū)公路工程[2]?；诖?，山區(qū)公路路線設(shè)計時必須嚴(yán)格貫徹安全性原則，公路路線設(shè)計工作人員應(yīng)該認(rèn)真分析有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，切實保證路線設(shè)計的科學(xué)性與合理性。（2）以環(huán)保作為基點，擴(kuò)大公路線路設(shè)計的環(huán)保效益?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的全面推廣與實施，人類的環(huán)保意識與環(huán)保理念已經(jīng)明顯提升。以前關(guān)于環(huán)境保護(hù)、生態(tài)建設(shè)等可以說是漠不關(guān)心，而如今對生態(tài)建設(shè)、環(huán)境質(zhì)量有著更為嚴(yán)格的要求。基于綠色環(huán)保理念下，山區(qū)公路路線的設(shè)計也需要重點分析環(huán)境保護(hù)因素。路線設(shè)計時要把環(huán)保理念、意識滲透到每一個環(huán)節(jié)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，以免對公路周圍的生態(tài)環(huán)境造成破壞。（3）以高效性作為基本核心，擴(kuò)大公路線路設(shè)計的經(jīng)濟(jì)效益。山區(qū)地形復(fù)雜，環(huán)境影響因素多變，公路工程的建設(shè)難度系數(shù)高，施工時要分析與解決眾多影響要素[3]。相比于平原地區(qū)的公路工程項目施工，山區(qū)公路的施工要投入高昂的成本資金。為能科學(xué)把控山區(qū)公路工程項目的施工成本，謀求山區(qū)公路經(jīng)濟(jì)效益的最大化，因此山區(qū)公路工程路線設(shè)計時必須嚴(yán)格遵守經(jīng)濟(jì)性原則，以高效性作為施工基本核心，切實提高山區(qū)公路工程項目的經(jīng)濟(jì)效益。

3 山區(qū)公路工程路線設(shè)計的新思路

3.1 現(xiàn)場勘查與調(diào)研要深入

山區(qū)公路工程的路線設(shè)計，首要工作就是現(xiàn)場勘查與調(diào)研，這也是公路路線設(shè)計的必備條件，現(xiàn)場勘查、調(diào)研與地質(zhì)監(jiān)測可以同步實施。公路路線的選擇，可分為兩方面：一方面是選擇原有老路，也就是沿著老路布線，大多選線能根據(jù)原來的布線走，這樣可以節(jié)省土石方，減少路基防護(hù)工程量，從而節(jié)省成本；另一方面沒有原本老路可選，那么就必須對山區(qū)的地形展開勘查、調(diào)研，選擇最佳的路線進(jìn)行方案設(shè)計，以提高路線設(shè)計方案的科學(xué)性與合理性。

3.2 公路路線的總體性設(shè)計

山區(qū)公路工程的路線總體設(shè)計，涉及的方面比較多。（1）路線設(shè)計需要保護(hù)公路周邊自然生態(tài)環(huán)境，盡可能的降低對環(huán)境造成的危害。（2）路線設(shè)計必須保護(hù)耕地面積，不要占據(jù)耕地面積，切實維護(hù)農(nóng)戶的切身利益。（3）公路路線總體設(shè)計，必須保證施工效率與施工質(zhì)量。（4）公路路線總體設(shè)計必須科學(xué)選擇技術(shù)指標(biāo)，而且選擇的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)對公路工程項目施工質(zhì)量有所幫助。（5）側(cè)重公路工程項目總體成本投入，減少不必要成本的流失。

3.3 公路路線的平面設(shè)計

山區(qū)公路工程路線的平面設(shè)計時，必須綜合性分析山區(qū)地形與地質(zhì)等影響要素，加強(qiáng)路線平面設(shè)計的合理性基礎(chǔ)之上，也要關(guān)注自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，以及公路基本性能[4]。目前我國山區(qū)公路工程中，路線的平面設(shè)計基本是以縱斷面為主、平面設(shè)計為輔，這樣就能確保公路路線設(shè)計與山區(qū)地形相吻合，從而強(qiáng)化公路工程基本性能與實用性。

3.4 公路路線的縱面設(shè)計

山區(qū)公路工程路線的縱面設(shè)計，通常選擇平曲線與豎曲線相結(jié)合的方式展開設(shè)計。山區(qū)公路車輛行駛時，行車視距作為車輛安全行駛的重要保障因素之一，對平曲線與豎曲線進(jìn)行科學(xué)性調(diào)整，可以有效保證安全行車視距，加強(qiáng)山區(qū)公路交通的安全性。同時，平曲線與豎曲線間必須要保持平衡，因此路線縱面設(shè)計時要合理明確平曲線半徑數(shù)值，也就是合理的延長平曲線半徑的相應(yīng)長度，與此同時也要適當(dāng)?shù)奶嵘仿坊┕じ叨?。唯有全面加?qiáng)公路路線設(shè)計的合理性，才能切實提高公路基本性能。

3.5 公路路基與排水設(shè)計

路基是公路工程建設(shè)的核心內(nèi)容，因此山區(qū)公路工程路線設(shè)計中路基的設(shè)計工作尤為關(guān)鍵。路基設(shè)計時，首要工作就是保證路基的可靠性與穩(wěn)定性。山區(qū)地形比較復(fù)雜，路基施工過程中往往會遭遇高邊坡，或者是高回填問題，其中高邊坡應(yīng)該按照1：0.75坡比實施削坡處理，對于特殊地質(zhì)路段還要實施邊坡防護(hù)等。而高回填必須每30厘米進(jìn)行一次碾壓，保證路基可以滿足重型擊實試驗法的確定值。排水是山區(qū)公路路線設(shè)計的主要內(nèi)容。路基排水作為強(qiáng)化路基可靠性、穩(wěn)定性而實施的集聚、排除地下水的重要措施，其能把地基含水量控制在山區(qū)公路規(guī)定的范圍以內(nèi)[5]。設(shè)計路基排水過程中需要綜合分析路線的特殊性與經(jīng)濟(jì)性以及適用性等。一般，山區(qū)公路路基排水措施可分為邊溝設(shè)計、涵洞與截水溝等。其中邊溝要根據(jù)實際地形進(jìn)行設(shè)計和布設(shè)，而且間隔一段距離要相應(yīng)的設(shè)置涵洞，以提高排水流暢性。邊溝與山體之間盡可能不要留有空隙，防止山體水下滲造成路基滲水，從而引發(fā)路基沉降問題。此外，涵洞施工過程中要貫徹“以人為本”的施工理念，以原溝、原谷的位置建設(shè)涵洞為最佳，切記涵洞口不可與耕地對應(yīng)，以免對耕地造成沖刷，損害農(nóng)戶的切身利益。合理布設(shè)截水溝和攔水檻，將山體水引入到邊溝或涵洞處，避免雨水沖刷。

3.6 倡導(dǎo)綠色設(shè)計，促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展

綠色理念，是山區(qū)公路路線設(shè)計與工程施工可持續(xù)發(fā)展的前提。綠色理念的問世，受到社會各界的高度重視，資源的過度挖掘、自然生態(tài)環(huán)境的破壞，造成經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著巨大窘境。基于此，我國公路工程建設(shè)也要貫徹綠色理念，走可持續(xù)發(fā)展道路，尤其是山區(qū)公路路線設(shè)計與工程施工需要更加小心、謹(jǐn)慎。山區(qū)有著大量的自然資源，比如林木資源、耕地資源、水資源等等，公路路線設(shè)計過程中必須要避開林區(qū)，而且盡量不可與耕地、住戶相交，或者是接近[6]。由于大多交通工具缺乏環(huán)保性，汽車排放的尾氣不利于農(nóng)作物生長，因而與耕地比較靠近的公路路段之間應(yīng)該設(shè)計綠化帶，比如種植一些林木，以吸收汽車尾氣，保證農(nóng)作物正常生長。除此之外，還需要關(guān)注公路工程的綠色，盡可能不要破壞植被，嚴(yán)格貫徹與落實綠色環(huán)保理念，為野生動物合理預(yù)留通道，促進(jìn)人與自然的友好相處、和諧發(fā)展。

4 結(jié)束語

公路路線設(shè)計工作難度大、綜合性強(qiáng)，涉及的方面比較多，尤其是山區(qū)公路路線設(shè)計，需要對各種影響要素進(jìn)行綜合性分析。山區(qū)地形、地質(zhì)十分復(fù)雜，環(huán)境影響因素多變，公路路線設(shè)計工作可謂是極具挑戰(zhàn)性?；诖?，山區(qū)公路路線設(shè)計過程中需要進(jìn)行嚴(yán)格的現(xiàn)場勘查與調(diào)研，根據(jù)山區(qū)實際情況合理、科學(xué)設(shè)計公路路線，同時貫徹“以人為本”的設(shè)計思想、綠色環(huán)保理念以及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，加強(qiáng)公路實用性的基礎(chǔ)上，有效保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐進(jìn)，舒華，毛嘉川，等.山區(qū)復(fù)雜地形條件下旅游公路安全性設(shè)計方法以及工程范例[J].公路，2015，60（08）：1-14.

[2]胡志勇.我國西部旅游公路路線方案研究——以貴州銅仁至梵凈山旅游公路為例[J].鐵道建筑技術(shù)，2017（12）：1-6+9.

[3]張志峰，林露.山區(qū)高速路小半徑曲線段中分帶外側(cè)車道停車視距保障研究[J].工程與建設(shè)，2016，30（03）：336-337+340.

[4]郭艷穎.基于路線布設(shè)與路基設(shè)計的公路工程設(shè)計要點研究[J].交通建設(shè)與管理，2015（06）：108-110.

[5]馬年祖，建德琳，代玉莉，等.山嶺重丘區(qū)道路改擴(kuò)建路基持續(xù)降雨滲流數(shù)值模擬[J].公路交通科技，2016，33（09）：31-37+45.

[6]王健.公路勘察設(shè)計新理念在山區(qū)公路設(shè)計中的應(yīng)用[J].交通科技，2015（03）：94-96.