趙得倉(cāng)

摘要：過熱是小型風(fēng)冷柴油機(jī)常見故障，對(duì)導(dǎo)致柴油機(jī)過熱原因進(jìn)行了分析，并介紹了排除方法，對(duì)小型風(fēng)冷柴油機(jī)的使用有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：風(fēng)冷柴油機(jī)；過熱原因；機(jī)油

中圖分類號(hào)：S218.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A dol：10.14031/j.cnki.njwx.2018.06.036

小型風(fēng)冷柴油機(jī)（175F、170F、165F、160F）為農(nóng)村發(fā)電機(jī)、抽水機(jī)、機(jī)動(dòng)脫粒機(jī)、機(jī)動(dòng)插秧機(jī)的配套動(dòng)力，在農(nóng)村有一定的保有量，使用時(shí)易產(chǎn)生整機(jī)過熱故障。修理過的發(fā)動(dòng)機(jī)本來機(jī)油溫度正常，經(jīng)解體后再組裝，機(jī)油溫度就超出了規(guī)定的范圍。由于機(jī)油溫度升高，機(jī)油變稀，潤(rùn)滑能力降低，縮短柴油機(jī)使用壽命。為此，我們要知道柴油機(jī)過熱原因，做好預(yù)防工作，對(duì)延長(zhǎng)柴油機(jī)使用壽命意義重大。

1機(jī)油溫度過高

1.1機(jī)械摩擦

各對(duì)摩擦副在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中都要消耗機(jī)械能而產(chǎn)生熱量，這些熱量通過潤(rùn)滑油帶走或直接散到空氣中去。一般來說，除在冷狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)的一段時(shí)間內(nèi)，溫升較大外，達(dá)到工作狀態(tài)后，溫升就應(yīng)停止，使機(jī)器的溫度穩(wěn)定在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi)。造成機(jī)油溫度升高的不正常機(jī)械摩擦有以下幾個(gè)方面：

（1）起動(dòng)齒輪端面和高壓油泵凸輪端面相接觸。這是由于加工和裝配時(shí)的疏忽造成的。拆下齒輪箱蓋，如發(fā)現(xiàn)起動(dòng)齒輪的端面上有一圈明顯的磨損痕跡，說明兩者因接觸而相碰。通過更換齒輪箱蓋或增加齒輪箱蓋墊片的厚度后，機(jī)油溫度便迅速降低，并穩(wěn)定在規(guī)定的數(shù)值上。

（2）曲軸軸向竄動(dòng)太小，加負(fù)荷后，曲軸有可能頂在兩軸承間而失去軸向竄動(dòng)。在正常情況下，曲軸在冷態(tài)時(shí)軸向竄動(dòng)應(yīng)在0.10～0.20 mm之間。曲軸軸向竄動(dòng)過大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有明顯的軸向竄動(dòng)。明顯的軸向竄動(dòng)會(huì)從飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)上判斷出來。一般修后的小型風(fēng)冷柴油機(jī)基本上無軸竄，有一些機(jī)子用深度尺在冷態(tài)測(cè)量時(shí)只有0.02 mm，這是不允許的。只在曲軸軸承座和機(jī)體之間加裝了一個(gè)0.20～0.40 mm的紙墊，機(jī)油溫度就降到了可以接受的程度。165F的機(jī)體是灰鑄鐵件，曲軸有球墨鑄鐵，也有45號(hào)鋼的。對(duì)球墨鑄鐵的曲軸來說，軸向竄動(dòng)可取小值，對(duì)45號(hào)鋼曲軸，軸竄應(yīng)取大值，這是因?yàn)殇摰呐蛎浵禂?shù)比鑄鐵大。

（3）甩油圈外圓由于失圓與軸承孔相摩擦。這種情況很容易判斷。當(dāng)裝上軸承座后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，如軸向竄動(dòng)值在規(guī)定范圍內(nèi)而又感到較緊者，這就是甩油圈外圓太大。

（4）齒輪軸滑動(dòng)軸承的一端和軸承座配合過緊或兩軸承孔不同心而產(chǎn)生偏磨。這種情況產(chǎn)生的熱量是相當(dāng)大的，會(huì)使機(jī)油的溫度升高很多。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使軸頸和軸套“燒死”。出現(xiàn)這種情況的原因是工藝上的不合理。軸套是用壓力機(jī)壓入機(jī)體孔內(nèi)的。壓人后，軸套內(nèi)孔變形，凸輪軸的軸頸已無法裝入。目前用的方法是把軸套內(nèi)孔鉸一刀，且都是手工鉸制，這樣就要求操作者有較熟練的技術(shù)，否則，容易出現(xiàn)兩軸承孔不同心的現(xiàn)象。建議最好以機(jī)鉸代替手鉸，且配以工裝來保證兩軸承孔的同軸度。修理中更換軸套后，應(yīng)分幾次鉸制軸套內(nèi)孔。

1.2燃?xì)饣驂嚎s空氣漏入曲軸箱

（1）壓縮空氣漏入曲軸箱。柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)的壓力高達(dá)25～46個(gè)大氣壓，溫度高達(dá)240～300℃左右。這樣，高溫高壓的空氣漏入曲軸箱后，就會(huì)把一部分熱量傳給機(jī)油。壓縮空氣漏入曲軸箱，是由缸套與活塞環(huán)密封不良所致。

（2）燃?xì)饴┤肭S箱。汽缸內(nèi)燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1800℃，最高時(shí)可達(dá)2200℃左右，如此高溫高壓的燃?xì)饴┤肭S箱后，不僅把一部分熱量直接傳給機(jī)油，而且還由于燃燒具有較大的動(dòng)能引起機(jī)油的擾動(dòng)。因此高溫高壓的燃?xì)庖愿咚俾┤肭S箱，將會(huì)使機(jī)油升溫和變質(zhì)。預(yù)防的方法：把缸套和活塞環(huán)在裝配前進(jìn)行漏光檢查，以求得到良好的密封。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪內(nèi)側(cè)有金屬碰摩聲。這多數(shù)是由于裝在飛輪上的發(fā)電機(jī)罩變形后與發(fā)電機(jī)定子底邊緣相碰，有的是由于發(fā)電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子固定螺釘松動(dòng)所造成。此時(shí)應(yīng)立即停車檢查，予以排除，否則將會(huì)造成更大的事故。

2柴油機(jī)整機(jī)過熱

（1）上述導(dǎo)致機(jī)油溫度過高的原因，如不及時(shí)處理也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)整機(jī)過熱。另外，機(jī)油泵性能不良，油管、油道、濾網(wǎng)、濾清器堵塞等也會(huì)造成柴油機(jī)整機(jī)過熱。

（2）風(fēng)扇皮帶過松，使風(fēng)力不足。做好日常保養(yǎng)，及時(shí)檢查風(fēng)扇皮帶的張緊度。調(diào)整時(shí)用手指壓住數(shù)根皮帶，下沉量為15 mm左右合適。

（3）氣門間隙過大，燃燒室積碳過厚。應(yīng)拆下汽缸蓋，徹底清除缸內(nèi)積碳，且研磨氣門，提高其密封性。檢查調(diào)整氣門間隙至符合要求。

（4）供油提前角太?。ㄟ^晚），燃燒后延，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。檢查供油提前角度，按柴油機(jī)的技術(shù)要求，通過增減泵體與機(jī)體平面之問的墊片，調(diào)整準(zhǔn)確。

（5）噴油器滴油，使燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，造成柴油機(jī)整機(jī)過熱。最好用噴油器試驗(yàn)器調(diào)校噴油壓力，檢查針閥偶件、出油閥偶件性能，研磨或更換新件。

（6）空氣濾清器和排氣管嚴(yán)重堵塞。這兩部件堵塞時(shí)，新鮮空氣吸不足，廢氣排不干凈，會(huì)使柴油機(jī)冒煙、過熱。定期保養(yǎng)空氣濾清器和排氣管，使進(jìn)、排氣系統(tǒng)的氣流暢通。

（7）不裝風(fēng)罩或風(fēng)罩破損。如165F柴油機(jī)，飛輪上的輻條也是風(fēng)葉，飛輪上的蓋罩就是風(fēng)罩。去掉風(fēng)罩，風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)量不能集中，使汽缸得不到良好的散熱、因此要安裝風(fēng)罩，并使鐵皮平整，接合面密封。

（8）長(zhǎng)期超負(fù)荷作業(yè)，導(dǎo)致機(jī)溫過高。作業(yè)時(shí)盡量要搭配合適的耕具，正確選擇牽引負(fù)荷，不要以小馬力的拖拉機(jī)超負(fù)荷工作。如果作業(yè)中遇到大的阻力如犁耕過深、土壤黏度太大等，立即卸掉負(fù)荷，使柴油機(jī)怠速空轉(zhuǎn)15～20 min后，關(guān)閉油門停機(jī)自然冷卻，并調(diào)整或更換作業(yè)機(jī)械。