陳文平　趙麗華　李世梅

摘要：對導(dǎo)致發(fā)動機動力性能下降的五個方面問題進(jìn)行了分析，講述了如何通過維修調(diào)整的辦法來恢復(fù)發(fā)動機的動力性能。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機；動力性能；解決辦法

中圖分類號：S218.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.06.047

許多農(nóng)機手都有過這樣的體驗：隨著農(nóng)用機械使用時間的增長，農(nóng)用機械發(fā)動機的動力性能會下降，出現(xiàn)重載上坡時，發(fā)動機無力，冒黑煙嚴(yán)重；加大油門時，車速不能隨之迅速提高。發(fā)動機不是永動機，而是一個復(fù)雜的機電一體化機器，隨著使用時間的增加，因機件的磨損、變形，會出現(xiàn)汽缸壓縮壓力不足、配氣相位改變、供油時刻變化、發(fā)動機溫度過高等，造成發(fā)動機動力性下降。下面就這個問題進(jìn)行分析，談一談如何通過維修調(diào)整辦法來恢復(fù)發(fā)動機的動力性能。

1汽缸壓縮壓力不足

柴油機使用時間一長，汽缸、活塞、活塞環(huán)不可避免的會出現(xiàn)磨損，氣門也會因磨損、積碳等原因?qū)е玛P(guān)閉不嚴(yán)，造成汽缸密封不嚴(yán)，汽缸內(nèi)壓縮壓力不足。不僅汽缸溫度達(dá)不到柴油的自燃溫度，而且汽缸內(nèi)充氣不足，燃油不能充分燃燒，柴油機動力性能便會下降。

造成汽缸內(nèi)壓縮壓力不足的主要原因：一是空氣濾清器沒有及時保養(yǎng)，過濾效果差，甚至不起作用，造成大量塵沙被吸入汽缸，加速缸套、活塞、氣門等件的磨損；二是轉(zhuǎn)速太高（不少機手為了提高運輸速度，將轉(zhuǎn)速提高）；三是較長時間超負(fù)荷運轉(zhuǎn)（為了多拉貨，機手將本來只能運載1t左右的手拖，裝載2 t，甚至更多）；四是竄燒機油，形成嚴(yán)重積碳；五是配合間隙不符標(biāo)準(zhǔn)，活塞環(huán)膠結(jié)、對口等等。使用中應(yīng)注意避免這些因素。

2配氣相位改變

配氣相位是以活塞在上、下止點為基準(zhǔn)，計算進(jìn)、排氣門的開、閉時間，用曲軸轉(zhuǎn)角表示。進(jìn)氣門不是正好在活塞到達(dá)上止點或下止點時開閉，而是有一定的提前或落后時間。排氣門也一樣，是在下止點前提前打開，在上止點后延遲關(guān)閉的。進(jìn)、排氣門早開晚閉的目的，是利用進(jìn)、排氣體的流動慣性來克服氣門剛開或接近關(guān)閉時，不能進(jìn)行進(jìn)、排氣的無效時段，以達(dá)到進(jìn)氣充分，排氣干凈。

配氣相位不準(zhǔn)確時，進(jìn)氣不足，排氣不凈，使混合氣品質(zhì)降低，發(fā)動機燃油燃燒不完全，熱效率降低，發(fā)動機的動力性下降，增加一氧化碳和氮氧化合物等有毒物質(zhì)排出。配氣相位不準(zhǔn)確的原因，主要是配氣機構(gòu)轉(zhuǎn)動件磨損變形，如凸輪軸磨損過于嚴(yán)重；配氣正時記號沒對準(zhǔn)；氣門間隙過大。

對配氣相位發(fā)生改變的發(fā)動機，可按著相位誤差值調(diào)整氣門間隙。隨著機車使用年限的增長，配氣相位誤差在增加。測試得知：使用1～2年機車的配氣相位誤差2°～3°；3年的機車達(dá)5°左右；有的發(fā)動機甚至達(dá)10°以上。為了恢復(fù)相位角，以配氣相位正時為前提，通過氣門間隙調(diào)整，即用變化氣門間隙值來保證配氣相位正時。

3空氣濾清器堵塞

拖拉機等農(nóng)業(yè)機械大都在塵土飛揚的環(huán)境中工作，如果保養(yǎng)維護(hù)不及時，空氣濾清器極易堵塞。如果空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣阻力增加，充氣量減少，混合氣變濃，發(fā)動機就會出現(xiàn)動力不足，排氣管冒黑煙的情況，并且燃料消耗將明顯增加。

對于堵塞的空氣濾清器，觀察紙濾芯外表面顏色的變化，若發(fā)現(xiàn)紙濾芯外表面失去了本來的顏色，變成了灰黑色，就應(yīng)進(jìn)行更換。紙濾芯變成灰黑色的實質(zhì)，是塵灰微粒在靜電的作用下，緊密地排列在濾芯的表面，因此要更換新件。對于堵塞不嚴(yán)重的濾芯可進(jìn)行清洗，但要注意紙濾芯千萬不能放在油中清洗，應(yīng)當(dāng)用軟毛刷順著皺折刷，若用壓縮空氣反吹紙濾芯，壓縮空氣的壓力不得超過0.20～0.29 kPa。紙濾芯最多保養(yǎng)2～3次就要更換新的濾芯。

4供油時刻錯誤

供油提前角直接影響發(fā)動機功率與油耗。供油提前角過大，燃料噴入時間比要求提前，此時活塞距上止點較遠(yuǎn)，汽缸中的壓力和溫度都很低。燃油噴入后，會使著火延遲期變長，增加壓縮負(fù)功，發(fā)動機易產(chǎn)生敲缸聲，使功率下降，油耗率上升，啟動困難；如供油角過小，燃油噴入汽缸的時間過晚，補燃時間增加，排氣溫度上升，燃燒不完全，耗油率上升，功率下降，排氣冒黑煙。因此，供油提前角必須恢復(fù)至最佳狀態(tài)，使功率和耗油率指標(biāo)均達(dá)到較佳值。

對于供油時刻錯誤的柴油機要進(jìn)行重新調(diào)整，以4100Q型柴油機為例，來說明供油提前角的調(diào)整：①拆下第一缸高壓油管；②將油門置于供油位置，轉(zhuǎn)動曲軸到第一缸油管開始冒油；③將曲轉(zhuǎn)倒轉(zhuǎn)60°，然后慢慢正轉(zhuǎn)曲軸，仔細(xì)觀察接油處的油面，當(dāng)油面剛開始動，立即停止轉(zhuǎn)動，再看離合器殼孔蓋下指針指示飛輪上的刻度，即為供油提前角的角度。4100Q（DI）型柴油機為15°±1°，4100QB型為12°～15°；④若需調(diào)整供油提前角，則松開噴油泵法蘭的三個螺母，用手轉(zhuǎn)動油泵體。從調(diào)速器端看，順時針轉(zhuǎn)動，供油提前角加大，反之減少。然后緊固法蘭的三個螺母，重新檢查校正，直到準(zhǔn)確為止。

5噴油壓力過低

噴油器的噴油壓力直接影響到柴油機的工作性能。195S柴油機正常的噴油壓力是12 MPa。噴油壓力過低，霧化不良，柴油機不易啟動，耗油量增加，排氣冒黑煙，噴油嘴也容易積碳卡死；噴油壓力過高，會增加高壓油路壓力和油泵負(fù)荷，有時會把高壓油管漲裂，還會產(chǎn)生敲缸。所以噴油器的壓力必須調(diào)整到符合要求。

噴油壓力的檢查調(diào)整是在柱塞副、出油閥副良好的情況下進(jìn)行的，具體方法是：用60 MPa的三通壓力表將油泵、噴油器連接，油門開至最大位置，旋轉(zhuǎn)曲軸（200～250 r/min），當(dāng)開始噴油時，指針往回一擺動，回擺前瞬時壓力即為噴油壓力，不符合規(guī)定應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。如壓力過低，就松開鎖緊螺母，向里擰緊調(diào)壓螺釘；如過高則反之，直調(diào)到符合規(guī)定為止。