何丕林

（東方電氣股份有限公司，四川成都611731）

0 引言

中壓調(diào)節(jié)汽閥是電站中汽輪機的關(guān)鍵部位，在汽輪機中壓缸啟動過程中，汽輪機轉(zhuǎn)速和初始負(fù)荷由中壓調(diào)節(jié)閥控制，一旦出現(xiàn)故障可能導(dǎo)致電廠整臺機組不能投產(chǎn)，通常處理周期也較長，不僅會給用戶造成發(fā)電損失，還會延誤工程工期。對于國外工程項目，出現(xiàn)故障后能及時解決是獲得國外用戶信任的關(guān)鍵。

印度某火力發(fā)電站工程新建兩臺600 MW機組，所裝汽輪機為亞臨界、一次中間再熱、三缸、四排汽凝汽式汽輪機。每臺汽輪機配有兩臺中壓調(diào)節(jié)閥，分別位于汽輪機中壓缸兩側(cè)。2#機組首次整套啟動并網(wǎng)后，在升負(fù)荷的過程中，左右側(cè)中壓調(diào)節(jié)閥均在熱態(tài)下發(fā)生卡澀而不能完全開啟，機組被迫停機。此工程的中壓調(diào)節(jié)閥卡澀故障問題最后得到了成功解決，現(xiàn)就該問題的原因、檢查、處理等進行分析和總結(jié)。

1 中壓調(diào)節(jié)閥介紹

在汽輪機中壓缸入口的兩根再熱蒸汽管接口上分別設(shè)置有一個中壓聯(lián)合汽閥，中壓聯(lián)合汽閥簡稱中聯(lián)閥，它由中壓主汽閥和中壓調(diào)節(jié)汽閥組成。中聯(lián)閥為立式結(jié)構(gòu)，上部為中壓調(diào)節(jié)汽閥，下部為中壓主汽閥，二閥合用同一殼體和同一腔室，兩者的閥蝶呈上下串聯(lián)布置。二閥各自配有執(zhí)行機構(gòu)，調(diào)節(jié)閥的開啟和關(guān)閉由位于中聯(lián)閥側(cè)面的油動機和彈簧操縱座通過杠桿控制；而位于中聯(lián)閥下部的另一個油動機和彈簧操縱座控制主汽閥的開啟和關(guān)閉，油動機由數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH來控制。兩只中壓聯(lián)合汽閥布置在中壓缸兩側(cè)，從再熱熱段來的蒸汽進入每個閥進口，經(jīng)過中壓調(diào)節(jié)汽閥和中壓主汽閥經(jīng)中壓導(dǎo)汽管進入中壓缸。中壓調(diào)節(jié)汽閥由閥桿、套筒、閥蝶、閥座、閥殼、執(zhí)行機構(gòu)等組成。中壓調(diào)節(jié)汽閥閥芯設(shè)計有預(yù)啟閥，可以減小閥門開啟時所需的提升力，加上內(nèi)含中壓主汽閥的閥芯設(shè)計，總體結(jié)構(gòu)緊湊，保證了中壓調(diào)節(jié)汽閥的開啟或關(guān)閉不受中壓主汽閥開關(guān)狀態(tài)的影響。閥蝶通過門桿與傳動杠桿相連，當(dāng)油動機活塞上、下移動時，通過傳動杠桿帶動閥蝶動作。

2 卡澀現(xiàn)象概述

#2機組首次并網(wǎng)帶初始負(fù)荷后升負(fù)荷到40 MW以上，汽輪機切缸時發(fā)現(xiàn)左右側(cè)兩個中調(diào)閥均不能完全開啟，左側(cè)中調(diào)閥開啟到55%時卡澀，右側(cè)中調(diào)閥開啟到92%時卡澀，機組打閘后左右側(cè)中調(diào)閥均能夠完全關(guān)閉。在中壓汽缸溫度冷卻到140℃時，再次對左側(cè)中調(diào)閥進行了超過十次開關(guān)操作試驗，只在第三次試驗時出現(xiàn)過一次短暫卡澀現(xiàn)象（開度在20%時卡澀），其余開關(guān)操作試驗都未出現(xiàn)卡澀現(xiàn)象。對右側(cè)中調(diào)閥也做了開關(guān)試驗，未出現(xiàn)卡澀。另外，左右側(cè)兩只中壓調(diào)節(jié)閥在機組首次整套啟動前的冷態(tài)調(diào)試過程中均未出現(xiàn)過卡澀。

首次并網(wǎng)后機組停機消缺，將左右兩只中調(diào)閥油動機操縱機構(gòu)和閥桿解開，單獨測試油動機活動都正常。單獨對左側(cè)中調(diào)門解體檢查，除在閥桿上發(fā)現(xiàn)有輕微爬行痕跡外，未發(fā)現(xiàn)其他明顯缺陷，也沒有發(fā)現(xiàn)異物。重新安裝完成后在冷態(tài)狀態(tài)下多次開關(guān)閥門，均無卡澀和異常。機組消缺完成后，第二次并網(wǎng)準(zhǔn)備做汽輪機超速試驗，中調(diào)閥在汽輪機切缸時再次出現(xiàn)卡澀，左側(cè)中調(diào)閥卡澀在82%開度，右側(cè)中調(diào)閥全開，開度為99%，當(dāng)時左右側(cè)中調(diào)門所給出的開指令均為103%。通過輸入DEH指令，對左側(cè)中調(diào)門進行了小范圍活動，經(jīng)過幾次活動之后開度達(dá)到了99%，與右側(cè)達(dá)到一致。機組帶負(fù)荷150 MW穩(wěn)定運行暖機4 h后，降負(fù)荷至50 MW后打閘，為汽輪機超速試驗做準(zhǔn)備，但隨即發(fā)現(xiàn)左側(cè)中調(diào)閥卡在8%開度，右側(cè)中調(diào)閥卡在16%開度，左右側(cè)閥門均不能全關(guān)。通過DEH輸入指令進行閥門活動，結(jié)果左側(cè)中調(diào)門只能在14%～33%開度之間活動，右側(cè)中調(diào)門只能在26%～48%開度之間活動，左右側(cè)閥門在這兩個小范圍開度內(nèi)能自由活動。隨后立即在熱態(tài)狀態(tài)下，脫開油動機操縱機構(gòu)與閥門連桿，左側(cè)中調(diào)門脫開后油動機歸零位，但閥門仍卡澀在14%的位置未歸零，仍然不能全關(guān)。右側(cè)中調(diào)門脫開后油動機歸零位，閥門仍卡澀在26%位置未歸零，仍然不能全關(guān)。經(jīng)過約14 h后再次檢查，左右兩只中調(diào)閥均已經(jīng)回歸零位，完全關(guān)閉。

3 卡澀的可能原因及工程現(xiàn)場檢查處理的一般內(nèi)容和措施

從中壓調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)及控制可知，造成其卡澀的可能原因有：數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)熱工電信號故障或控制系統(tǒng)伺服閥故障，油動機故障，異物進入閥門內(nèi)，閥門內(nèi)部部件有缺陷，閥內(nèi)動靜部件配合不正確等。針對可能造成卡澀的原因，工程現(xiàn)場首先對閥門控制部分進行排查，確定控制部分不是造成閥門卡澀的原因后，將閥門解體，對閥門內(nèi)部部件以及配合間隙進行著重檢查。在閥門解體前做好充分準(zhǔn)備，特別注意解體前須準(zhǔn)備好閥蓋密封用金屬纏繞墊片備件，舊的墊片在拆卸后不能再次使用，閥門解體后應(yīng)特別注意各部件特別是閥座密封面的保護。

4 現(xiàn)場檢查處理過程

4.1 檢查油動機及熱工電信號部分是否有問題

在閥門冷態(tài)下對左右側(cè)中壓調(diào)節(jié)汽閥進行開關(guān)試驗，經(jīng)過多次操作，閥門均能正常開關(guān)。將左右側(cè)兩只中調(diào)閥油動機操縱機構(gòu)和閥桿解開，單獨測試油動機活動都正常。因此可排除熱工電信號或伺服閥故障，同時排除油動機卡澀。

4.2 檢查處理中壓調(diào)節(jié)閥操縱座十字頭導(dǎo)向桿與導(dǎo)向孔的間隙

首先用塞尺檢查十字頭導(dǎo)向桿與導(dǎo)向孔的間隙（圖1中D1），左側(cè)中壓調(diào)節(jié)閥的間隙用0.05 mm塞尺只能塞入約10 mm，而右側(cè)中調(diào)閥用0.05 mm塞尺能完全塞入。再用千分尺測量，在十字頭導(dǎo)向桿沒完全從導(dǎo)向孔取出的狀態(tài)下初測量，左側(cè)中調(diào)閥導(dǎo)向孔內(nèi)徑為144.83 mm，右側(cè)閥門導(dǎo)向孔內(nèi)徑為144.91 mm。將十字頭完全從導(dǎo)向孔取出后測得左側(cè)導(dǎo)向孔內(nèi)徑為144.75 mm、144.70 mm、144.60 mm，導(dǎo)向桿直徑為144.55 mm；右側(cè)導(dǎo)向孔測得的內(nèi)徑為144.90 mm、144.85 mm、144.72 mm，導(dǎo)向桿直徑為144.55 mm。十字頭導(dǎo)向桿從導(dǎo)向孔中完全取出前后的兩次測量結(jié)果有些偏差，分析可能是十字頭從導(dǎo)向孔中取出后導(dǎo)向孔內(nèi)襯套有所回彈變形所致，最終按十字頭導(dǎo)向桿完全取出狀態(tài)下的測量數(shù)據(jù)進行分析處理。測得數(shù)據(jù)如表1所示。

圖1 中壓調(diào)節(jié)閥操縱座十字頭導(dǎo)向桿與導(dǎo)向孔的間隙

表1 處理前十字頭導(dǎo)向桿與導(dǎo)向孔間隙記錄（D1位置）

根據(jù)檢查的結(jié)果，左側(cè)中調(diào)閥的實際最小配合間隙只有0.05 mm，比設(shè)計最小間隙還小0.24 mm，為了增加十字頭導(dǎo)向桿與導(dǎo)向孔間隙，將左側(cè)十字頭導(dǎo)向桿上車床加工小0.35 mm，從直徑144.55 mm減小到144.20 mm。右側(cè)間隙存在同樣問題，將右側(cè)十字頭導(dǎo)向桿上車床加工小0.2 mm，從直徑144.55 mm縮小到144.35 mm，處理后結(jié)果如表2所示。

表2 處理后十字頭導(dǎo)向桿與導(dǎo)向孔間隙記錄（D1位置）

4.3 閥門解體檢查

將左右側(cè)中壓調(diào)節(jié)閥解體后，進行如下檢查：

（1）對中壓調(diào)節(jié)閥閥內(nèi)部件進行外觀檢查，除在閥桿上發(fā)現(xiàn)有爬行痕跡外，無其他明顯的卡澀痕跡，對閥桿上發(fā)現(xiàn)的一處疑似損傷痕跡采用著色檢查確定沒有問題。閥門內(nèi)部也未發(fā)現(xiàn)異物。

（2）檢查處理中壓調(diào)節(jié)閥閥桿與閥蓋襯套間的間隙（圖2中D5）。

圖2 中壓調(diào)節(jié)閥閥桿與閥蓋襯套間的間隙

單獨測量上下兩個襯套內(nèi)徑，左側(cè)閥門上襯套上部內(nèi)徑測得為100.00 mm，下部為99.92 mm，左側(cè)上襯套上下部有0.08 mm的錐度；左側(cè)下襯套的測量結(jié)果顯示也同樣存在錐度問題。左側(cè)閥門閥桿直徑測得為99.64 mm，閥桿與上襯套間實際最小配合間隙只有0.28 mm，測得實際最小配合間隙比設(shè)計最小間隙小0.08 mm。左側(cè)下襯套與閥桿間的實際最小配合間隙也比設(shè)計最小間隙要小。右側(cè)中壓調(diào)節(jié)閥的測量結(jié)果類似，同樣存在錐度問題且測得實際最小配合間隙小于設(shè)計最小間隙。測得數(shù)據(jù)如表3所示。

表3 現(xiàn)場處理前襯套及閥桿間隙記錄（D5位置）

將各襯套內(nèi)部用旋轉(zhuǎn)銼修磨，增大閥桿和襯套間的間隙，同時減小襯套上下部的錐度。為幫助襯套的修磨檢查，加工制作了一件直徑99.98 mm、長度500 mm試棒。處理后左側(cè)閥門上下襯套內(nèi)徑都為100.06～100.07 mm，最小配合間隙為0.42 mm。經(jīng)處理后的右側(cè)閥門上下襯套內(nèi)徑都為100.07～100.08 mm，最小配合間隙為0.42 mm。處理后結(jié)果如表4所示。

（3）檢查確認(rèn)調(diào)閥閥蝶與閥套密封環(huán)間的間隙（圖3中D6）。

測得左側(cè)中壓調(diào)節(jié)閥閥套密封環(huán)內(nèi)徑為717.99～718.04 mm，閥蝶的外徑為717.36mm，最小配合間隙為0.63mm，略小于設(shè)計最小間隙，測量結(jié)果如表5所示。測得右側(cè)閥門閥套密封環(huán)內(nèi)徑為718.03～718.05 mm，閥蝶的外徑為717.33 mm，右側(cè)閥門最小配合間隙為0.70 mm，接近設(shè)計最小間隙0.71 mm。左右側(cè)測得的間隙都略為小于設(shè)計最小間隙，在現(xiàn)場測量大尺寸的內(nèi)外徑本身存在誤差，因此僅對左右側(cè)閥門閥套密封環(huán)內(nèi)部圓周方向局部進行輕微打磨拋光處理。

表4 現(xiàn)場處理后襯套及閥桿間隙記錄（D5位置）

圖3 調(diào)閥閥蝶與閥套密封環(huán)間的間隙

表5 閥蝶與閥套間隙記錄（D6位置）

（4）檢查確認(rèn)閥桿是否彎曲。

將閥桿放在車床上檢查是否存在彎曲，沿閥桿軸向各處檢測到的彎曲度小于0.02 mm，排除閥桿存在彎曲。

（5）檢查確認(rèn)閥桿、襯套、閥蝶、密封環(huán)的材質(zhì)是否與設(shè)計材質(zhì)一致，各部位設(shè)計材質(zhì)為：閥桿2Cr12NiMo1W1V，襯套20Cr1Mo1V，閥蝶12Cr2Mo1，密封環(huán)12Cr2Mo1。現(xiàn)場測得的各部位元素分析如表6所示。

表6 各部位元素分析記錄

從測得的結(jié)果分析可知，左右側(cè)中調(diào)閥襯套、閥桿、閥蝶的材質(zhì)均與設(shè)計材質(zhì)匹配，但左右兩側(cè)中調(diào)閥所用密封環(huán)的材質(zhì)與設(shè)計材質(zhì)不一致，所用密封環(huán)的材質(zhì)不是按設(shè)計和閥蝶一樣，而是與閥桿一樣。由于密封環(huán)采用了比設(shè)計材質(zhì)更高強度等級的材料，造成熱態(tài)下閥蝶的膨脹受到了閥套密封環(huán)的限制，需對密封環(huán)進行更換，立即設(shè)法用最短時間從工廠運來與設(shè)計材質(zhì)一致的密封環(huán)進行了更換。

5 處理結(jié)果

通過徹底的解體檢查，對中壓調(diào)節(jié)閥各配合間隙進行調(diào)整并更換密封環(huán)后，中壓調(diào)節(jié)閥在冷態(tài)、熱態(tài)下多次進行全開全關(guān)試驗，均未出現(xiàn)卡澀現(xiàn)象。機組啟動后陸續(xù)經(jīng)過了升負(fù)荷、超速試驗，以及滿負(fù)荷、機組試運行等考驗，中壓調(diào)節(jié)閥均再未發(fā)生卡澀，機組也正常投入運行。

6 結(jié)語

中壓調(diào)節(jié)汽閥在中壓缸啟動時調(diào)節(jié)進汽量，中壓缸啟動結(jié)束切缸后處于全開位置，在汽輪機甩負(fù)荷時可以迅速關(guān)閉，防止汽機超速。中壓調(diào)節(jié)汽閥作為電站中汽輪機的關(guān)鍵部件，一般在工廠內(nèi)進行了預(yù)組裝，在現(xiàn)場施工時往往容易忽視對其內(nèi)部尺寸和材料的復(fù)查。到了熱態(tài)下才發(fā)現(xiàn)中壓調(diào)節(jié)汽閥卡澀，使得在機組即將投產(chǎn)的關(guān)鍵時刻不得不停機對此進行處理，熱態(tài)停機的機組需要充分冷卻后才能進行閥門內(nèi)部檢查，僅停機處理一次所需要的周期都是比較長的。為此，在以后的工程建設(shè)中對類似問題應(yīng)予以重視，在現(xiàn)場安裝階段就對類似部件予以充分檢查，盡早發(fā)現(xiàn)處理潛在的問題；同時出廠前的質(zhì)量控制亦很重要，對出廠前的檢查也應(yīng)予以加強。