全新一代朗逸

上汽大眾當之無愧的 “神車”，多年蟬聯(lián)銷量榜冠軍，從2008年上市至今已經(jīng)歷了十年，而今，由內(nèi)而外換代的全新一代朗逸終于來了。

關(guān)于朗逸，之前有位同行是這樣打趣的：只要中國人還是中國人，那么朗逸就不會不火。于今年5月份換新上市的上汽大眾朗逸讓我們看到了屬于它的蛻變。自2008年上市以來，朗逸已經(jīng)擁有超過350萬的銷量，毫無疑問地成為中國汽車市場十年來累計銷量最高的轎車車型。十年后的換代升級，我們看到了更高的品質(zhì)。這種品質(zhì)是隨著市場進一步提升的，消費者對于一款A(yù)級車的需求已經(jīng)不再滿足于日常家用代步，而是對造型、工藝、車內(nèi)空間、駕乘體驗及智聯(lián)網(wǎng)體驗有著更高的期待。朗逸的更新顯示在它的每一處細節(jié)，可以說是優(yōu)雅與精致同在。未來，朗逸依舊是它所屬細分市場的主力，中國市場需要這樣的作品。

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活，以獨特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

曾經(jīng)朗逸是如此暢銷，以至于我覺得單單朗逸這一款車型就能養(yǎng)活整個上汽集團。后來，市場對于三廂A級轎車的需求降低了，朗逸雖然沒有以前賣得那么火，但是單靠這個車型養(yǎng)活上汽大眾應(yīng)該還是沒問題的。為什么朗逸可以那么成功？或者換個提問方式，朗逸的賣點在哪里？我個人給出的答案是：沒有任何大缺點，平淡得如同溫開水一樣，是一款適合從城鄉(xiāng)結(jié)合部的黑車司機到國企小干部（十年前）的車型。那么新一代朗逸繼承了前輩的優(yōu)點了嗎？乍一看的確是保留了之前朗逸的全部優(yōu)點，比如較為充裕的車內(nèi)空間、合理的定價、并不算很寒酸的入門車型配置等。想必該車的燃油經(jīng)濟性和保養(yǎng)費用也會讓買家滿意。那么新朗逸有啥缺點呢？這個我沒有開過，還真不敢講，估計買它的人都明白這車能提供啥同時又不能提供啥，不會對它奢求太多。也就是說，只要它在可靠性和穩(wěn)定性方面不出紕漏，就不會被嫌棄。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。

朱燁

宋一行

敢愛敢恨，對兩廂車情有獨鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

范范

一名具備時尚眼光、個性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙視傲嬌，不太專業(yè)卻超接地氣的汽車界新手女編輯。

施毓麟

80后非營運性專業(yè)司機一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

老款朗逸是一款有口皆碑的車型，很少見到一臺車能夠像它這么長期活躍在銷量榜單上，曾經(jīng)的高六、科魯茲、?？怂挂捕技t極一時，但相較于朗逸的生命周期而言，用曇花一現(xiàn)來形容似乎也不為過。其實，在老款朗逸身上，你甚至不像?？怂?、高六那樣能夠輕易找到屬于它們的明顯優(yōu)勢，而就是這種均衡之道撐起了這臺車走過的數(shù)十載。眼前這臺全新一代朗逸其實已經(jīng)升級成了A+級車型，它直接與現(xiàn)款速騰進行對標?？臻g、動力以及顏值都有了全方位的提升。在這臺全新一代朗逸的外形上，我看到了久違的高級感。在啟用了MQB平臺后，全新一代朗逸的駕駛質(zhì)感也有了一定提升。其搭載的取代1.6升老款發(fā)動機的全新EA211 1.5升自然吸氣發(fā)動機在動力上不減反增， 搭配6速手自一體變速箱，平順性也相當出色，但尺寸的增大以及車重的增加還是限制了它的發(fā)揮。在我看來，更適合這臺全新一代朗逸的是1.4T發(fā)動機。另外，后排中央地臺的高度實在讓我有點難以釋懷。

多數(shù)人選擇合資品牌A級車，大眾朗逸一定會在他的候選名單里。作為國內(nèi)轎車銷量排行榜上的霸主，朗逸近期推出改款的2018款車型。2018款朗逸是基于MQB平臺下的一款車型，摒棄了之前一直被外界詬病多年的PQ34平臺，新車型的名稱也相當適應(yīng)潮流，被叫作朗逸PLUS。既然是PLUS，那首當其沖的改款必須是車身尺寸上的。相比17款朗逸來說，18款不管在長寬高還是軸距上都有很顯著的提升，直逼主打空間的日產(chǎn)軒逸。外形上，全新一代朗逸依然套用了大眾的家族前臉，全系標配LED大燈及尾燈。車尾部采用了比較流行的遛背設(shè)計，整體線體顯得更流暢運動。動力系統(tǒng)方面，也有了比較大幅度的變動，分別搭配了1.5L自吸+5速手動/6速手自一體變速箱或1.4T+7速DSG變速箱。盡管朗逸從來不是主打動力，但全新一代朗逸無論是動力數(shù)據(jù)還是駕駛感受上，都有了很顯著的提升。最后我們再來看看它的售價，11.59萬～16.29萬元，相較老款價格高了近1萬～2萬元。這會不會是朗逸繼續(xù)成為國內(nèi)家用轎車的銷量霸主的唯一絆腳石呢？我們還是拭目以待吧。

對于普通消費者來說，朗逸雖然只是一款非常普通的車型，不過，對于上汽大眾來說，朗逸取得的成就并不簡單。上市十年間，其累計銷量超過350萬輛，交出了一份笑傲群雄的成績單。而就在今年朗逸迎來十周年之際，上汽大眾又推出了全新一代朗逸。那么，全新一代朗逸的上市還能延續(xù)老朗逸的輝煌業(yè)績，繼續(xù)熱銷下一個十年嗎？我覺得答案是肯定的，原因有這三點。其一，全新一代朗逸基于大眾的MQB平臺打造而來，該平臺最大的特點就是輕量化與模塊化，將空間、動力、安全以及油耗綜合表現(xiàn)提升到新的水平。其二，在這個追求顏值的時代，全新一代朗逸的外觀設(shè)計也是其最大的升級亮點之一。第一眼看去，全新一代朗逸不再有“套娃”的感覺，年輕又不失優(yōu)雅，它采用了全新的設(shè)計語言，將德式工業(yè)設(shè)計和新式中國美學結(jié)合在一起。而且全新一代朗逸的內(nèi)部空間和它的名字一樣得到了“PLUS”，在同級中處于領(lǐng)先水平。其三，全新一代朗逸上市后將會與老款朗逸同步銷售，雖然全新一代朗逸的官方名稱叫“全新一代朗逸”，但其目的并不是為了代替老朗逸，而是做一個補充，它們屬于不同的細分市場，全新一代朗逸實際定位比現(xiàn)款朗逸更高，屬于A+型轎車，這個定位會賦予全新朗逸PLUS除家用之外的更多標簽，并以此來形成錯位競爭，共同面對市場，以滿足更多消費者的需求。這樣全新一代朗逸+老朗逸的目標客戶群可以從一線城市到六線城市全面覆蓋，在價格上也做到了無縫連接，可謂是上下通吃，這點不得不佩服上汽大眾高明的營銷能力。