曹蒙 周玉至

摘 要：國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使人們的生活水平不斷提高，如今私家車越來越多，對道路橋梁的要求也逐漸增加，橋梁的作用不僅僅是交通系統(tǒng)的組成部分，同時(shí)也是城市的標(biāo)志性建筑，，承載著國家道路交通的安全和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要責(zé)任，一旦出現(xiàn)交通安全，危害不僅僅是群眾的安全財(cái)產(chǎn)安全，更為嚴(yán)重的是造成的社會(huì)影響。所以為了保證人們的出行安全，必須保證施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；防治；措施

一、橋頭跳車的原因和造成的危害

道路橋梁過渡段最重要的就是保證平順性，而且要保證長期運(yùn)營使用后也不會(huì)變形影響使用。橋頭跳車就是過渡段不平穩(wěn)所造成的。

1.形成的原因

道路在運(yùn)營使用的過程中因?yàn)槭苘囕v超載和環(huán)境的影響出現(xiàn)沉淀變形，使得橋臺(tái)出出現(xiàn)了沉淀差變形。而且橋臺(tái)和路基的剛度不夠，過渡處容易出現(xiàn)剛度變形，車輛的行駛都會(huì)對路面進(jìn)行沖擊，加大了路面的變形，變形 的差度變大，汽車行駛就會(huì)受到影響，駕駛過程就會(huì)出現(xiàn)顛簸等不適應(yīng)感，會(huì)對駕駛員的心態(tài)造成影響。

2.造成的危害

道路橋梁過渡段不平穩(wěn)，就會(huì)對行駛的車輛造成影響，加大了交通事故發(fā)生的概率，小方面會(huì)影響通行速度，增加道路的維修費(fèi)用。

（1）影響行車平穩(wěn)性，增加事故發(fā)生概率。為了防止橋頭跳車問題，避免產(chǎn)生危險(xiǎn)，往往駕駛員通過過渡處都會(huì)低速度通過，如果車輛行駛過程不能適應(yīng)這種坡度變化，就會(huì)造成車輛的晃動(dòng)，影響到駕駛員的正常行駛，造成事故隱患，這是我們不能疏忽的。

（2）降低行駛速度，造成交通擁堵。駕駛員通過道路橋梁過渡段往往會(huì)選擇降速，而且因?yàn)樘嚨膯栴}，車輛的驅(qū)動(dòng)力同樣會(huì)受到影響，這時(shí)候車輛也會(huì)降速。車輛的自動(dòng)降速會(huì)使通行的時(shí)間大大加長，在行駛的高峰期會(huì)造成車輛擁堵。

（3）增加道路維護(hù)資金。橋頭跳車受到影響的不僅僅是車輛，這時(shí)候路面也會(huì)受到車輛的沖擊力，從而加速了路面的損傷，對橋梁支座的破壞也同樣是很大的，為了加長橋梁和路面的使用壽命，就需要耗費(fèi)人力和財(cái)力來維修養(yǎng)護(hù)道路橋梁過渡段最重要的就是保證平順性，而且要保證長期運(yùn)營使用后也不會(huì)變形影響使用。

二、道路橋梁過渡段不平穩(wěn)的影響因素

1.地基軟弱未處理

工程建設(shè)的條件越來越復(fù)雜，道路橋梁過渡處存在地基比較軟弱，如果沒有及時(shí)的得到維護(hù)加固，道路長期的負(fù)荷使用會(huì)發(fā)生變形，就會(huì)導(dǎo)致路面的不平順，地基結(jié)構(gòu)受到了沖擊破壞，承載力就會(huì)降低，從而直接影響到路基的穩(wěn)定，橋頭跳車產(chǎn)生的重要原因就是受此影響。

2.路基的施工質(zhì)量比較差

道路橋梁過渡段連接的平穩(wěn)度還取決于施工質(zhì)量，路基的變形直接受材料的影響，此位置路基的填料空隙比較大，無法完全消除填料間的孔隙，壓實(shí)度達(dá)不到要求，在行車的過程中不斷受到壓力，荷載產(chǎn)生壓縮變形，導(dǎo)致過渡段連接不平順。施工的質(zhì)量控制不到位同樣也會(huì)影響到路基，如果施工階段沒有嚴(yán)格操控，就會(huì)使路基沒有完全固結(jié)，就會(huì)造成運(yùn)行過程中變形比較大。

3.防護(hù)不當(dāng)

過渡處變形的同時(shí)，路堤也會(huì)發(fā)生沉降，這主要使防護(hù)措施不得當(dāng)，道路會(huì)受到雨水的腐蝕和人為因素的破壞，進(jìn)而影響到了路基的變形，這種情況下，車輛的荷載作用會(huì)使沉淀加劇，使得過渡處更加不平順。

三、橋頭跳車處理措施

1.加固軟弱地基

保證運(yùn)營使用的安全性和平順性，需要對軟弱基礎(chǔ)進(jìn)行加固，通過墊層換填，排水固結(jié)和復(fù)合地基加固對常用的軟弱地基進(jìn)行加固處理，墊層換填是采用物理力學(xué)性能好的土層把軟土層換下填充，一般用于兩到三米的較薄土層換填。排水固結(jié)是對土體加壓，然后將土層里面的水排出，使土層的密實(shí)度增強(qiáng)，復(fù)合地基加固是通過一些方法增強(qiáng)土層的力學(xué)性能。

2.加強(qiáng)過渡段路基施工質(zhì)量

道路橋梁的過渡段施工質(zhì)量對路基的沉降性有直接的影響，施工中需要選擇各方面性能良好的材料作為下層，而回填選擇的材料需要壓實(shí)容易且強(qiáng)度較高的材料，在施工過程中必須要分層填充，每層都要認(rèn)真檢測，嚴(yán)格的控制好材料的含水量，壓實(shí)度。此外，施工質(zhì)量也直接影響到了連接處的平順度，最后在普通的機(jī)器不能夠很好的壓實(shí)的情況下，也需要進(jìn)行人工壓實(shí)，確保壓實(shí)度良好，同時(shí)也可以開發(fā)一些小型器械來進(jìn)行壓實(shí)，確保壓實(shí)無死角。

四、道路連接處養(yǎng)護(hù)防止橋頭跳車

1.養(yǎng)護(hù)橋梁的伸縮縫

施工過程中根據(jù)施工的具體情況以及該區(qū)域的特點(diǎn)來養(yǎng)護(hù)橋梁伸縮縫，需要根據(jù)各方嗎的因素來選擇合適的方法，良好的養(yǎng)護(hù)能夠保障工程的長久使用，而在投入使用的過程中，在道路橋梁過渡處修建橫向的伸縮縫，能夠在一定的程度上保證車輛通行的安全性，避免橋頭跳車。如果橋梁伸縮縫的修建不合理，沒有考慮到實(shí)際情況或者沒有定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，引發(fā)的問題不僅僅是橋頭跳車和正常交通，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起交通事故。

2.養(yǎng)護(hù)道路橋梁路基

在道路橋梁過渡段及其容易引發(fā)橋頭跳車和交通堵塞，在道路完工使用的過程中，會(huì)受到各方面外界因素的影響，使道路發(fā)生變形，而后續(xù)引起的問題才是關(guān)鍵性問題，所以，即便公路完工投入使用，也同樣需要對路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)工作也需要引起足夠的重視。

（1）選擇材料要合適，在后期對路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況來更換合理的材料，舊材料使用時(shí)間長之后，各方面的性能都會(huì)有所變?nèi)?，所以要定期來更換舊的材料。

（2）在后期對路基的養(yǎng)護(hù)過程中，回填處的壓實(shí)度要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，檢測時(shí)候也要借助先進(jìn)的檢測機(jī)器，不可主觀臆斷，影響到檢測判斷的準(zhǔn)確性，同時(shí)也缺乏科學(xué)依據(jù)。

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