陳莉麗

摘 要：對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，底盤(pán)控制技術(shù)直接決定了整個(gè)汽車的穩(wěn)定性，尤其在駕駛員操控汽車的過(guò)程中可以自由控制汽車的速度，而缺少底盤(pán)控制技術(shù)，汽車在行駛中也很難操控。近年來(lái)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)有著穩(wěn)步的提升，人們的生活水平也隨之提高，汽車也成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ咧唬囋谛旭傔^(guò)程中底盤(pán)控制技術(shù)又占據(jù)了重要的位置，當(dāng)我國(guó)汽車制造業(yè)在發(fā)展上不斷改革后，汽車底盤(pán)控制技術(shù)也步入新的道路。本文將分析汽車底盤(pán)控制技術(shù)的現(xiàn)狀，探討汽車底盤(pán)技術(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，最后探究汽車底盤(pán)控制技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：汽車；底盤(pán)控制技術(shù)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；發(fā)展趨勢(shì)

目前，我國(guó)汽車底盤(pán)操控技術(shù)在研究等方面已經(jīng)較為成熟，并且在汽車制造業(yè)中也有著重要的作用，然而汽車底盤(pán)控制技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中卻依舊存在一些問(wèn)題，尤其在汽車底盤(pán)控制技術(shù)的發(fā)展中，如果不對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行處理，就會(huì)嚴(yán)重阻礙汽車底盤(pán)控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，影響對(duì)汽車底盤(pán)控制技術(shù)的研究。因此，無(wú)必要對(duì)目前汽車底盤(pán)控制技術(shù)進(jìn)行研究，并對(duì)汽車底盤(pán)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討，才能使汽車底盤(pán)控制技術(shù)有更好的發(fā)展。

一、目前我國(guó)汽車底盤(pán)控制技術(shù)的現(xiàn)狀

1.汽車底盤(pán)中制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)的控制系統(tǒng)

我國(guó)現(xiàn)在汽車在制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)的電子控制系統(tǒng)中一般有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、汽車動(dòng)力學(xué)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及牽引力控制系統(tǒng)。對(duì)于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)起作用是當(dāng)汽車在制動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)自動(dòng)控制制動(dòng)器來(lái)對(duì)制動(dòng)力的大小進(jìn)行控制，這樣可以有效避免車輪出現(xiàn)抱死情況，尤其在車輪出現(xiàn)滑移狀態(tài)時(shí)，有效保障車輪和地面之間的附著力處于最大值。目前汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是將制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置安裝到傳統(tǒng)的汽車控制系統(tǒng)中，雖然是在傳統(tǒng)汽車控制系統(tǒng)中增加了調(diào)節(jié)裝置，但是并不需要對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改造，這樣的優(yōu)勢(shì)就是在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題后，汽車傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)依舊會(huì)對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)。目前汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)具有獨(dú)立性較強(qiáng)的特點(diǎn)，也正是因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，汽車防抱死系統(tǒng)在汽車底盤(pán)控制技術(shù)中占據(jù)了重要的位置。與汽車防抱死系統(tǒng)相對(duì)，汽車動(dòng)力學(xué)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在傳感器方面進(jìn)行了添加，使汽車在運(yùn)行過(guò)程中更加平穩(wěn)，也使駕駛員對(duì)汽車有了更多的期望。另外，牽引動(dòng)力控制系統(tǒng)是將汽車防抱死系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上與發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)進(jìn)行合理的搭配，從而對(duì)汽車進(jìn)行控制。

2.汽車底盤(pán)中轉(zhuǎn)向的控制系統(tǒng)

在傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，都是使用機(jī)械系統(tǒng)，是駕駛員通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行操控以及一系列的桿件傳遞來(lái)完成汽車轉(zhuǎn)向。而目前，在汽車底盤(pán)的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中增加了液壓助力系統(tǒng)，并且在我國(guó)電子技術(shù)的不斷發(fā)展下，汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)也添加了很多電子部件，電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向以及主動(dòng)轉(zhuǎn)向助力等系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將可以根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向的變速箱加入到方向盤(pán)系統(tǒng)中，其優(yōu)勢(shì)可以有效加強(qiáng)汽車行駛過(guò)程中的安全性。主動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓駕駛員在操作方向盤(pán)時(shí)更加輕松便捷，也會(huì)減小路面對(duì)方向盤(pán)的沖擊力，使方向盤(pán)可以自動(dòng)回正。其中主動(dòng)前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由自鎖式渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)以及行星齒輪機(jī)構(gòu)等組成，在前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題后，該系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)可以進(jìn)行自動(dòng)上鎖，與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)相同，對(duì)傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有任何影響，并且傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊可以發(fā)揮自身的功能。后輪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以將后輪的橫拉桿進(jìn)行側(cè)向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)結(jié)合電子穩(wěn)定控制接通可以使汽車在行駛中對(duì)方向的控制更加穩(wěn)定，并發(fā)揮出前輪最大的制動(dòng)力，從而提高汽車的制動(dòng)性能。

二、汽車底盤(pán)技術(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

1.底盤(pán)動(dòng)力系統(tǒng)模型

汽車底盤(pán)的很多子系統(tǒng)的局部性能都可以利用電子控制技術(shù)來(lái)改善，由此而產(chǎn)生的四類控制技術(shù)，其中ABS是比較典型的單功能控制系統(tǒng)。為構(gòu)建底盤(pán)的動(dòng)力模型，優(yōu)化汽車底盤(pán)各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系，結(jié)合目前汽車電子系統(tǒng)和集成系統(tǒng)的模型發(fā)展情況，建立底盤(pán)集成控制動(dòng)力學(xué)模型。

2.主動(dòng)懸架系統(tǒng)的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

本文以自動(dòng)懸架為研究對(duì)象，利用步進(jìn)電機(jī)改變液壓阻尼減振器的節(jié)流口，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的阻尼。觀察傳感器的記錄情況分析車體與路況，經(jīng)過(guò)綜合處理后，可以自動(dòng)分析最優(yōu)的控制模型，傳導(dǎo)到智能系統(tǒng)。消息路由器可將多種信息源融合成最終的決策，并依此設(shè)計(jì)步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)方向和步距角，達(dá)成懸架自動(dòng)適應(yīng)路況的目標(biāo)。

三、未來(lái)汽車底盤(pán)控制技術(shù)的發(fā)展

首先是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全局協(xié)調(diào)化的電子控制。對(duì)于汽車底盤(pán)控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，各部門(mén)之間的系統(tǒng)都有著密切的關(guān)系，在汽車底盤(pán)控制系統(tǒng)發(fā)展的過(guò)程中，也會(huì)使底盤(pán)系統(tǒng)之間的關(guān)系更科學(xué)合理的進(jìn)行聯(lián)系。從汽車底盤(pán)控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，會(huì)在一定程度上對(duì)能源的節(jié)約以及可靠的控制進(jìn)行改善，另外，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展也隨之提升，將網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用到底盤(pán)電子控制系統(tǒng)中，將所有的系統(tǒng)進(jìn)行充分的聯(lián)系以及結(jié)合，多汽車底盤(pán)的多方面內(nèi)容進(jìn)行控制，推動(dòng)汽車底盤(pán)控制技術(shù)的不斷發(fā)展。

其次是對(duì)汽車底盤(pán)線控技術(shù)的不斷研發(fā)方面，駕駛員在駕駛汽車時(shí)，操作指令都是通過(guò)傳感元件進(jìn)行控制，同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的傳遞將操作指令傳到到電子控制器中，另外汽車底盤(pán)的線控技術(shù)具有在傳遞指令過(guò)程中會(huì)因?yàn)殡娮涌刂破鞯臋z測(cè)和控制影響傳遞的過(guò)程和結(jié)果的特點(diǎn)，所以可以看出，汽車底盤(pán)控制技術(shù)通常是有線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和線控制動(dòng)系統(tǒng)，那么相關(guān)工作人員必須要在該發(fā)面進(jìn)行不斷的研究，從而使線控技術(shù)有新的突破。

四、結(jié)語(yǔ)

汽車已經(jīng)成為目前人們出行的重要交通工具，在出行過(guò)程中務(wù)必要保證出行的安全，這也將汽車底盤(pán)控制技術(shù)的重要性進(jìn)行了突出，想要有效提高汽車底盤(pán)控制技術(shù)那么就要不斷對(duì)其進(jìn)行研究和實(shí)踐，也可以對(duì)一些國(guó)外的汽車底盤(pán)控制技術(shù)進(jìn)行借鑒，重視我國(guó)汽車底盤(pán)控制技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王文杰.汽車底盤(pán)控制技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2016（11）.