李 偉

(山西長城路橋建設開發(fā)有限公司，山西 太原 030000)

0 引言

隨著交通量的日益增多，公路荷載量也在不斷增大，作為公路建設的主要組成部分，提高路基質(zhì)量不僅可以保證路基的穩(wěn)定性，而且可以保證路面安全穩(wěn)固的運行，從而延長公路的使用壽命，對此，企業(yè)必須重視使用路基施工技術。而作為公路路基的重要類型，填石路基施工工藝將直接影響著公路的使用壽命。下面將作出具體分析。

1 填石路基施工質(zhì)量要求

在填石路基的施工過程中，施工材料屬于最為關鍵的影響因素，對此，施工人員必須嚴格把關材料的驗收工作，以確保填石材料強度滿足標準要求，且在一般施工過程中，填石料強度不能小于15 kPa。在路基施工期間，面對同等壓力條件，軟巖填石料更易變形，且不同巖石飽水狀態(tài)下的抗壓強度也各不相同，具體情況如表1所示，施工期間工作人員可以選擇較硬的填石料。

表1 不同巖石飽水狀態(tài)下的抗壓強度

在填石路基施工期間，施工人員應均勻分配填石等級，以保證施工質(zhì)量水平。公路壓實情況會受到填石粒徑的影響，施工期間工作人員應綜合考慮此方面因素。填石料應選擇石灰石，且確保顆粒不均勻系數(shù)保持在10～21之間，其填石粒徑應小于29 cm，施工期間也應嚴格控制填料數(shù)量，以滿足實際施工要求。

2 工程實例

本次公路工程施工段起止樁號為K1+413.3～K7+743.2，工程的最大高度差為43 m，過程中路過起伏的路段。公路中心線填方最大高度為12.87 m，且最大挖方高度為20.23 m。在路基施工期間，路基填方為131.55萬m3，填方總量為84.97萬m3。為了有效保證施工質(zhì)量，施工人員應做好石方填筑段的施工工作，由于部分路段存在淤泥，因此可以采用半填半挖設計方案，且整體工程平均填筑6層～10層。

3 填石路基施工準備

3.1 測量放線

首先，施工單位應復測提交的控制樁材料，明確導線點與水準點，且在確定加密導線與水準點時應充分結合實際施工情況。其次，施工人員應利用全站儀等設施劃分填方邊界，以保證測量精度，且還應設置牢固控制樁，并加強校驗工作。期間應測量路基的橫斷面，為此后確定路基橫斷面提供更多參考依據(jù)，并確定填筑的具體材料，明確實際寬度，避免浪費時間。除此之外，路基施工期間，還應做好路基的施工準備工作，做好重要樁位的恢復工作，以免影響施工段周圍建筑物。

3.2 場地準備

施工人員應對原地面進行地形復測，并做好地面的清理工作，之后再由監(jiān)理人員進行有效核實。施工人員還應有效結合實際的施工情況做好清表施工工作，且一般采用挖掘機與人工相結合的方式。同時，清理深度為15 cm，集中放置清理出的表土，隨后利用機械設備運往棄土場。原地面橫坡比大于1∶5或者縱坡度大于12%時，施工人員應將原地面挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于2 m。除此之外，施工人員還應做好縱向排水溝的開挖工作，并預先進行有效實驗，一般將水溝的深度設計為0.6 m，并保持溝深為30 cm～50 cm，以有效排出路基內(nèi)的積水[1]。

3.3 機械準備

根據(jù)填石路基的施工要求，企業(yè)應配備合理的機械設備，比如挖掘機、裝載機、運輸車、推土機、破碎錘、振動壓路機等。

3.4 材料準備

首先，在填筑路基時不能直接選擇膨脹巖石以及易溶巖石，也不可直接使用強風化石料以及鹽化巖石。其次，路基填料的粒徑直接影響著工程質(zhì)量水平，對此，施工單位應合理選擇填料，以保證粒徑符合施工要求。根據(jù)實際工程要求，本文應選擇粒徑在300 mm以下的材料，且將不均勻系數(shù)控制在15～20之間。

4 填石路基施工流程

公路建設過程中，填石路基施工占據(jù)著十分重要的地位，施工期間，工程人員應做好充足的準備工作，并根據(jù)現(xiàn)場施工情況確定總體施工方案，規(guī)范施工流程，以有效提升工程質(zhì)量水平。

4.1 確定試驗段總體施工方案

首先應對低洼路段開挖縱、橫向的排水溝，以有效降低地下水位，達到填石前的碾壓標準。同時，在旱地清表之后還應做好開挖與整平工作，并及時進行翻松碾壓。其次施工人員在立出施工標尺后放出邊線，且結合混凝土填料的實際厚度計算卸料面積，再利用石灰線劃出方格網(wǎng)。總之，實際施工過程中應按照采集填石料、填料運輸、分層填筑、邊坡結構碼砌、攤鋪施工以及振壓密實等工藝流程進行，以提高技術應用質(zhì)量。

4.2 填筑施工

在路基填筑工程中必須控制好施工流程，采用分層填筑以及分層壓實的方式，各分層厚度應小于50 cm。實際攤鋪過程中，運輸施工材料時，工程人員應根據(jù)既定的線路利用運輸車完成，并選擇梅花狀的材料堆放方式。同時，施工人員還應結合現(xiàn)場條件利用白灰撒網(wǎng)格的方式確定各個卸料位置。同時，還應在橫斷面上安設填筑控制桿，以確保攤鋪厚度滿足施工要求[2]。

4.3 攤鋪整形

路基攤鋪過程中，施工人員應嚴格遵照“三桿”控制原則，其在利用推土機整平后做好填筑高程工作，且在挑選超粒徑填料時應綜合采用人工與裝載機相結合的方式。當填石料不平整時，施工人員還需要人工挑選出較細的石屑與石塊。對于級配較差或者粒徑較大的石料，施工人員應在表面空隙內(nèi)填滿所有的石屑與石渣，且全部填滿。

4.4 壓實路基

路基填料應進行壓實，不能壓縮，且壓實主要是確保填料呈現(xiàn)出咬合的狀態(tài)，避免填料之間存在松散問題。且進行碾壓時，應按照直線段由兩邊至中間，超高路段由低向高的順序進行壓實[3]。同時，橫向接頭的重疊寬度應保持在0.4 m～0.5 m之間，前后相鄰兩段保持1 m～1.5 m的縱向重疊寬度，且壓實作業(yè)不得出現(xiàn)漏壓問題。實際施工期間，企業(yè)應利用壓路機進行兩遍靜壓，之后按照先慢后快的速度進行振動壓實，并保持由弱至強的壓實強度。一般情況下，壓路機應保持1 km/h～2 km/h的行駛速度，且期間利用人工方法在縫隙間填滿小石塊與石屑進行找平。當填石料粒徑較大，不能通過一般的壓實設備進行碾碎時，此時應利用碾碎錘將其敲碎，且破碎后的材料尺寸厚度應在70%以下，并均勻分布在路基表面，以充分提升壓實路面的穩(wěn)定性，杜絕出現(xiàn)輪跡問題。

4.5 做好質(zhì)量控制工作

首先，應有效提升填石路基的施工質(zhì)量，在結合填石路基施工要求的基礎上，確保路基結構的穩(wěn)定性與安全性，充分發(fā)揮路基實際作用。其次，填筑一層路基之后應做好壓實工作，且監(jiān)理人員應隨時抽檢，保證滿足施工質(zhì)量標準，檢驗合格之后才可以進行下一層的填筑。施工期間，作業(yè)人員應全面了解各層填筑施工的卸料地點以及分層厚度，且在保證路基寬度的基礎上確保運輸車輛的安全行駛。同時，檢測人員也應準確測定沉降差，并檢查校正中線、路基寬度以有效保證路基施工質(zhì)量。最后應做好施工技術的管理工作，在施工前期建立完善可行的施工管理體系，以全面提升施工技術管理水平，在提升工程效益的基礎上確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[4]。

5 結語

近年來，我國社會經(jīng)濟獲得了快速發(fā)展，公路工程建設數(shù)量也逐步上升，且在建設期間，填石路基施工技術屬于確保公路施工質(zhì)量的關鍵因素，施工企業(yè)必須給予高度重視，以切實提升路基結構的耐久性。實際施工期間，技術人員在明確施工特點之后，確定工藝流程并制定填石路基的施工標準，不斷優(yōu)化填石路基在公路施工中的實際效果，確保填石路基施工技術可以在公路建設過程中發(fā)揮出更好的作用，從而為我國交通事業(yè)的發(fā)展做出貢獻與力量。