張達(dá)明

地鐵剛一出現(xiàn)，就被視為大都會(huì)的象征，潛移默化地改變了城市的形態(tài)。然而，如何讓乘客擁有一張一目了然的地鐵圖，卻成了讓各國(guó)地鐵公司頗為頭疼的難題。

這個(gè)看似錯(cuò)綜復(fù)雜的“老大難”，卻被英國(guó)倫敦地鐵公司的繪圖員哈里·貝克輕松地解決了。

雖然倫敦地鐵早在1863年就誕生了，但一直沒(méi)有一張能夠讓乘客滿(mǎn)意的地鐵圖。之前的地鐵圖，表面看似精確，實(shí)際卻如蛛網(wǎng)般雜亂無(wú)章，沒(méi)有幾個(gè)乘客能夠看得懂，上錯(cuò)或下錯(cuò)站的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，乘客怨聲載道。

在乘客的埋怨聲中，倫敦地鐵轉(zhuǎn)眼運(yùn)行了68年。1931年，貝克應(yīng)聘來(lái)到地鐵公司做繪圖員，他在乘客的抱怨聲中，開(kāi)始琢磨如何繪制一張能讓乘客一目了然的地鐵圖。經(jīng)過(guò)與乘客的廣泛交流，結(jié)合掌握的知識(shí)，他從物理學(xué)的電路圖中獲得靈感，制作出一張簡(jiǎn)單明了、一看就懂的地鐵圖雛形。又經(jīng)過(guò)反復(fù)修改，他終于畫(huà)出了一張?bào)w現(xiàn)自己獨(dú)特構(gòu)想的草圖。

這張地鐵圖體現(xiàn)了幾個(gè)特點(diǎn)：不追求精確性，只強(qiáng)調(diào)地鐵線(xiàn)路和站名；站名全部用圓點(diǎn)表示，換乘站則用鉆石形狀表示；不與地面上的實(shí)際地理位置掛鉤，所有道路、河流、建筑物等，一律不在圖上顯示，就連大名鼎鼎的泰晤士河，在圖上也只標(biāo)示個(gè)大致走向；圖中只標(biāo)明地鐵站和連接線(xiàn)，不管兩站間的實(shí)際距離有多遠(yuǎn)，在圖中只標(biāo)示一小段；用直線(xiàn)、橫線(xiàn)、豎線(xiàn)標(biāo)示的線(xiàn)路，分別配以獨(dú)特的顏色，以便乘客使用和查找。

然而，當(dāng)貝克將地鐵草圖交給地鐵公司公關(guān)部門(mén)后，得到的答復(fù)卻是“太創(chuàng)新了，還沒(méi)有這方面的先例，暫不予以討論”。貝克并未因此而灰心，他在原有基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了細(xì)節(jié)修改，于1933年再次交給地鐵公司的公關(guān)部門(mén)。這次，公關(guān)部經(jīng)過(guò)對(duì)草圖的認(rèn)真研究后，認(rèn)為值得一試，答應(yīng)先少量印刷一些免費(fèi)發(fā)給乘客征求意見(jiàn)，結(jié)果受到乘客的交口稱(chēng)贊。這讓地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)大喜過(guò)望，當(dāng)即決定在所有地鐵線(xiàn)路投入使用，并一次印刷了90萬(wàn)張地鐵簡(jiǎn)圖。無(wú)論是當(dāng)?shù)爻丝?，還是外地甚至國(guó)外的乘客，在拿到這張由貝克繪制的地鐵簡(jiǎn)圖后，一眼就能看懂乘車(chē)所需的全部信息，再也不用擔(dān)心坐錯(cuò)車(chē)次、錯(cuò)過(guò)車(chē)站了。

貝克沒(méi)有想到的是，他的地鐵簡(jiǎn)圖的設(shè)計(jì)思路，會(huì)被全世界幾乎所有國(guó)家的地鐵公司采用，乘客一踏上這些城市的土地，地鐵簡(jiǎn)圖就成了最溫暖的“歡迎詞”。

現(xiàn)在，貝克設(shè)計(jì)的那張地鐵草圖已經(jīng)作為文物被陳列在倫敦交通博物館。它雖然看著很不起眼，市值卻達(dá)到1億英鎊，并被譽(yù)為“20世紀(jì)信息作品的經(jīng)典設(shè)計(jì)”，哈里·貝克也被人們尊稱(chēng)為“地鐵圖鼻祖”。