黃澤標(biāo)

【摘 要】機(jī)載電子設(shè)備是通用航空飛機(jī)中必不可少的設(shè)備之一。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促使我國航天事業(yè)得到了進(jìn)一步發(fā)展，通用航空飛機(jī)的數(shù)量也在逐漸增加，同時(shí)相關(guān)的維修企業(yè)也不斷出現(xiàn)。不僅通用航空飛機(jī)需要進(jìn)行定期維修，飛機(jī)上使用的機(jī)載電子設(shè)備也要進(jìn)行相應(yīng)的維修，相關(guān)人員應(yīng)該對飛機(jī)電子設(shè)備的檢測方法進(jìn)行分析，使相關(guān)人員的維修技能得以提高。本文主要對我國通用航空飛機(jī)電子設(shè)備故障檢測的方法進(jìn)行分析，旨在提升機(jī)載電子設(shè)備的使用效率。

【關(guān)鍵詞】通用航空飛機(jī)；電子設(shè)備故障檢測；方法

一、我國通用航空飛機(jī)電子設(shè)備進(jìn)行故障檢測的必要性

電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，提高了機(jī)載電子設(shè)備的功能，通用航空飛機(jī)中使用機(jī)載電子設(shè)備的程度逐漸加深。要想使通用航空飛機(jī)的正常穩(wěn)定工作得以保持，就需要保障電子設(shè)備的正常運(yùn)行，因此需要對通用航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備作定期故障診斷，這項(xiàng)工作是極為重要的。通用航空飛機(jī)中使用的機(jī)載電子設(shè)備種類較多，因此，對機(jī)載電子設(shè)備的維修檢測工作也變得更加復(fù)雜，一般是技術(shù)人員對通用航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備做檢查與維修，工作效率低下，在進(jìn)行設(shè)備維修時(shí)，并沒有形成系統(tǒng)的檢測策略，大部分檢測工作只是依據(jù)工作人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的，這就使該項(xiàng)工作缺乏科學(xué)性，并且工作人員的工作經(jīng)驗(yàn)是有限的，這就造成機(jī)載電子設(shè)備的故障檢測不能做到位，進(jìn)而給通用航空飛機(jī)的正常穩(wěn)定運(yùn)行帶來一定影響，因此，航空公司應(yīng)該制定相應(yīng)的對策解決以上問題。

二、飛機(jī)機(jī)載設(shè)備故障診斷策略

1.通過類似的故障問題進(jìn)行故障推理

技術(shù)人員可以依據(jù)相似的案例對機(jī)載電子設(shè)備出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行推理以及分析，并對機(jī)載電子設(shè)備出現(xiàn)類似的事件進(jìn)行歸納，總結(jié)出機(jī)載電子設(shè)備相應(yīng)故障診斷排查的方法，將所有出現(xiàn)故障的電子設(shè)備相關(guān)信息進(jìn)行總結(jié)，這可以作為機(jī)載電子設(shè)備故障出現(xiàn)問題時(shí)的排查依據(jù)，進(jìn)而方便技術(shù)人員對設(shè)備故障進(jìn)行維修，在維修工作完成之后，需要做相應(yīng)的記錄，然后對相關(guān)信息進(jìn)行及時(shí)的歸納與總結(jié)，進(jìn)而構(gòu)建出相關(guān)機(jī)載電子設(shè)備故障分析庫，方便以后維修人員對機(jī)載電子設(shè)備進(jìn)行維修。

2.從規(guī)則出發(fā)進(jìn)行設(shè)備診斷

通常情況下主要是依靠專家對機(jī)載電子設(shè)備進(jìn)行診斷，并對故障做出相應(yīng)的探究以及排除，對電子設(shè)備出現(xiàn)故障的情況進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)而形成一定的規(guī)則，然后可以依據(jù)規(guī)則對電子設(shè)備的故障情況作出判斷，進(jìn)而使電子設(shè)備的檢測維修任務(wù)得以順利完成。這種由規(guī)則作為出發(fā)點(diǎn)對飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備診斷的手段在過程上比較簡單，同時(shí)處理的速度也相對較快。這種診斷方法相較于其它診斷方法而言比較成熟，也是普遍使用的一種故障診斷方法，在國際上對這種診斷方法也做出了較為系統(tǒng)的總結(jié)與編輯。在實(shí)際應(yīng)用過程中，該項(xiàng)診斷方法在飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備的故障檢測上得到了廣泛推廣使用，并且使用的效果良好。

三、機(jī)載電子設(shè)備故障的分類

造成機(jī)載電子設(shè)備出現(xiàn)故障的原因有很多，其中包括：設(shè)備自身問題、設(shè)備的結(jié)構(gòu)組成、使用方法、電子設(shè)備運(yùn)行環(huán)境以及運(yùn)行時(shí)間等?；旧峡梢詫⒐收戏譃橐韵聨最?。

1.飛機(jī)機(jī)載設(shè)備在硬件方面出現(xiàn)的故障情況：由于一些不可估計(jì)的情況造成了構(gòu)建系統(tǒng)的物理電子配件出現(xiàn)了一定程度上的物理損壞，從而使電子設(shè)備不能正常運(yùn)行。比如，賽斯納172飛機(jī)試車通電階段的機(jī)組出現(xiàn)不能進(jìn)行正常通訊的情況。相關(guān)人員需要依據(jù)故障出現(xiàn)的原因采取相應(yīng)的措施，技術(shù)人員選擇對硬件設(shè)備進(jìn)行更換，但是并沒有確認(rèn)出現(xiàn)故障的方位，如果故障伴隨組件，就可以更換出現(xiàn)異常情況的GIA組件；如果故障仍然沒有排除，出現(xiàn)問題的位置可能是在音頻系統(tǒng)，那就需要更換出現(xiàn)故障的GMA組件。

2.電子設(shè)備由于系統(tǒng)邏輯導(dǎo)致故障的發(fā)生情況：部分人員在對通用航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備中邏輯部件使用時(shí)操作并不規(guī)范，這就容易導(dǎo)致邏輯部件出現(xiàn)故障。部分電子設(shè)備中的輸出部件與邏輯數(shù)據(jù)的輸入部件相互不兼容，這也會(huì)導(dǎo)致電子設(shè)備中邏輯部件出現(xiàn)故障。出現(xiàn)系統(tǒng)邏輯故障的幾率相比于其它故障的幾率較低，通常這種故障容易出現(xiàn)在更換階段或者是設(shè)計(jì)方面。

3.電子設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)故障情況。如果電子設(shè)備系統(tǒng)方面出現(xiàn)了異常的情況，就直接導(dǎo)致電子設(shè)備不能正常運(yùn)行，進(jìn)而使通用航空飛機(jī)的正常穩(wěn)定工作受到了一定影響。

4.電子設(shè)備軟件出現(xiàn)異常情況。電子設(shè)備出現(xiàn)故障問題，有部分原因是由于軟件系統(tǒng)出現(xiàn)異常狀況引起的。比如，賽斯納172飛機(jī)在試車通電階段，機(jī)組已經(jīng)發(fā)出了相應(yīng)的警告，并呈現(xiàn)故障問題的相關(guān)內(nèi)容，這就說明G1000系統(tǒng)已經(jīng)檢測出來某個(gè)部位的構(gòu)型相互不適配。出現(xiàn)這種情況就應(yīng)該先斷電，然后再循環(huán)供電三次，對故障出現(xiàn)的位置進(jìn)行排查，然后對故障進(jìn)行排除。如果仍然存在異常狀況，那么就需要通過SD卡進(jìn)行再一次的構(gòu)建，通過這樣的方法，使故障得以排除，進(jìn)而使電子設(shè)備的正常運(yùn)行得到有效保障。

四、排除電子設(shè)備故障的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1.盡可能摸清故障情況

如果故障呈現(xiàn)時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的狀況，工作人員就不要急于動(dòng)手排除故障，應(yīng)該盡可能摸清故障的情況，找出故障出現(xiàn)的規(guī)律。第一點(diǎn)，要對故障發(fā)生的時(shí)間地點(diǎn)以及條件進(jìn)行詳細(xì)了解，同時(shí)還要了解故障發(fā)生時(shí)的周圍環(huán)境、飛行姿態(tài)以及地域等情況。通過了解這些情況，分析電子設(shè)備出現(xiàn)故障是自身原因還是外界原因造成的。例如電羅盤在穿越云層時(shí)，出現(xiàn)了不定向、指針亂轉(zhuǎn)的情況，就可能是由于外界因素造成的。部分電子設(shè)備出現(xiàn)故障，可能是由于人為操作引起的，因此，相關(guān)人員要對電子設(shè)備出現(xiàn)故障的情況進(jìn)行詳細(xì)了解與分析，并判斷出電子設(shè)備出現(xiàn)故障是由于哪種原因引起的，進(jìn)而針對具體的原因找出相應(yīng)的解決辦法。第二點(diǎn)，故障的出現(xiàn)有一定規(guī)律，它的規(guī)律可能很隱匿，很難捉摸，有時(shí)還可能比較明顯。技術(shù)人員應(yīng)該找到故障出現(xiàn)的規(guī)律，通過規(guī)律對故障進(jìn)行分析，判斷故障的種類，進(jìn)而找出相應(yīng)的解決辦法。第三點(diǎn)，電子設(shè)備在出現(xiàn)時(shí)隱時(shí)現(xiàn)故障時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)該對電子設(shè)備的歷史情況進(jìn)行詳細(xì)了解。主要包括：電子設(shè)備已經(jīng)工作的時(shí)間、電子設(shè)備的性能參數(shù)、電子設(shè)備的日常維護(hù)工作等。如果電子設(shè)備已經(jīng)接近壽命期，電子元件就極易發(fā)生變質(zhì)；如果電子設(shè)備的性能參數(shù)處于下限值，該設(shè)備的元器件質(zhì)量的穩(wěn)定性就會(huì)變得比較差，進(jìn)而使整個(gè)設(shè)備性能的穩(wěn)定性受到影響。因此，技術(shù)人員應(yīng)該對電子設(shè)備使用的歷史情況進(jìn)行詳細(xì)掌握，進(jìn)而便于開展故障排除工作。

2.重點(diǎn)查找線路接觸不良的故障

如果電子設(shè)備出現(xiàn)了時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的故障，就可能是由于電子設(shè)備電路接觸不良引起的，技術(shù)人員在檢查中應(yīng)該重點(diǎn)模擬振動(dòng)情況，對故障出現(xiàn)的部位進(jìn)行分析與判斷，重點(diǎn)判斷相應(yīng)的接觸部位是否接觸良好，進(jìn)而使故障得以盡快排除。技術(shù)人員在判斷出故障出現(xiàn)位置之后，應(yīng)該根據(jù)故障的現(xiàn)象，找出哪一條電路接觸不良，如果懷疑是電路元件及線路出現(xiàn)了接觸不良，就可以在通電時(shí)使用敲擊的方式，對設(shè)備的變化情況進(jìn)行觀察，進(jìn)而找出相應(yīng)的故障位置。

五、結(jié)束語

本篇文章主要對通用航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備的故障診斷情況進(jìn)行分析，并進(jìn)行相應(yīng)的研究，對故障進(jìn)行了分類，同時(shí)提出了一些排查故障的方法，希望通過本文章的分析與研究，給相關(guān)技術(shù)人員提供一定借鑒，以便技術(shù)人員能夠更好的開展機(jī)載電子設(shè)備故障檢測工作，進(jìn)而為通用航空飛機(jī)的正常穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李海偉.航空電子設(shè)備研制的測試性設(shè)計(jì)考慮[J].民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究，2018（02）：80-84.