本刊記者 李儼兒

助推、見證中國船舶工業(yè)加速騰飛的造機者，更是中國新一代自主品牌船用柴油機重裝歸來的造夢人。

今年6月，滬東重機有限公司自主研發(fā)的新一代低速柴油機6EX340EF迎來了市場首單——上海久菩海運物流有限公司、上海德勉貿(mào)易有限公司兩家聯(lián)合買方簽署了2臺6EX340EF柴油機的建造合同。8月23日，滬東重機宣布，船東繼續(xù)追加兩套340主機訂單。當(dāng)天，滬東重機高級工程師周偉中在中船臨港柴油機研發(fā)及制造基地接受了本刊記者的采訪，他表示，中國船機人自主造機的夙愿雖已達成，但筑夢的腳步仍未停歇。

自主品牌的歸來

上海黃浦江畔，是上一代中國自主品牌船用柴油機的肇始地。上世紀50年代開始，當(dāng)時的滬東造船廠與上海交通大學(xué)、七一一研究所等單位合作，聯(lián)合開發(fā)了34/82、43/82系列船用大功率低速機，此后大功率中速柴油機390系列也順利問世?！斑@些柴油機的使用情況都非常好?！敝軅ブ薪榻B，上世紀80年代開始，我國轉(zhuǎn)而以專利機制造為主，1980年，滬東重機開始引進MAN B&W系列低速柴油機專利，自主品牌船用柴油機的研發(fā)、生產(chǎn)步入停滯階段。

1991年，周偉中從哈爾濱工程大學(xué)內(nèi)燃機專業(yè)畢業(yè)，入職滬東重機的前身——滬東造船廠造機事業(yè)部。用他本人的話來說，是“就沒挪過窩，一直從事技術(shù)工作”。滬東重機也在市場的大潮與機遇中，成長為國內(nèi)大型船用主動力柴油機制造領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，產(chǎn)品隨船出口世界各地，低速機國際市場占有率達20%以上?！敖?0年的技術(shù)引進，使我國船用柴油機的制造技術(shù)大為提升，也助推了我國造船業(yè)的發(fā)展?！敝軅ブ斜硎荆x煌業(yè)績的背后，包括他在內(nèi)的中國造機人深知：船舶主機光有制造而無研發(fā)設(shè)計，中國造船業(yè)就永遠會受制于人。然而，中國自主品牌船用柴油機的研發(fā)已停滯數(shù)十載，國際上相關(guān)法規(guī)、技術(shù)升級不斷，重啟自主造機談何容易？

中國造機人在“十一五”期間等來了國家部委的大力支持，自主研發(fā)船用柴油機的征程就此重啟。“當(dāng)時，我們還是以引進消化吸收再創(chuàng)新為主?！敝軅ブ薪榻B，2004年，滬東重機分別負責(zé)了“5萬千瓦級大功率柴油機研制”“7萬千瓦級大功率柴油機研制”兩大項目。2007年，滬東重機開始進行“數(shù)字造機”信息系統(tǒng)改造項目建設(shè)?！斑@三個項目，為我們在船用柴油機研發(fā)及制造技術(shù)方面打下了很好的基礎(chǔ)?！?/p>

“十二五”期間，國家部委支持的多個項目紛紛上馬。滬東重機承擔(dān)了工信部立項的自主品牌小缸徑低速柴油機關(guān)鍵技術(shù)研究（340型）、選擇性催化還原技術(shù)（SCR）裝置研發(fā)、船用大功率柴油機余熱再利用裝置研發(fā)、高壓共軌控制系統(tǒng)自主研發(fā)四大工程，以及國家科學(xué)技術(shù)部立項的船用中速柴油機關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及樣機研制項目（390型）。 “如今，這五個大項目都已研發(fā)成功，從樣機指標(biāo)來看都達到了國際先進水平?！敝軅ブ斜硎?，特別值得一提的是，SCR裝置已獲得來自國內(nèi)外的大量訂單，目前銷售額達到5億元人民幣，累計銷售量近100套，為國內(nèi)船用大功率SCR國內(nèi)配套奠定了堅實的基礎(chǔ)。

近期成功推向市場的小缸徑低速柴油機6EX340EF，對中國造機產(chǎn)業(yè)而言則更具里程碑式的意義。“目前，我們正積極地將具有自主產(chǎn)權(quán)的大功率中速柴油機MV390向市場推廣應(yīng)用，我們相信不久的將來一定會有訂單?！敝軅ブ斜硎?，MV390不僅適用于海上的國防裝備、豪華郵輪，也適用于陸用電站、核電站應(yīng)急發(fā)電機組等。

自主研發(fā)的痛點

“大功率船用柴油機研發(fā)的中心在歐洲，相較之下，我國才剛起步?！敝軅ブ姓J為，隨著柴油機研發(fā)進程的推進，關(guān)鍵零部件的問題日益凸顯，是我國自主品牌船用柴油機的一大痛點。

“整機是一個平臺，里面囊括了許多關(guān)鍵零部件?！敝軅ブ斜硎荆壳拔覈诖貌裼蜋C整機研發(fā)、制造方面問題不大。中船動力研究院有限公司、WinGD已構(gòu)建起了自主研發(fā)體系；結(jié)構(gòu)件的鑄鍛焊技術(shù)，大型零部件加工及裝配調(diào)試技術(shù)也是主機制造廠之所長。而在核心零部件——控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、軸瓦、活塞環(huán)、增壓系統(tǒng)等方面，則有待進一步突破。“此前，我國也在這方面有所投入，但真正實現(xiàn)裝船的很少，特別是國外船東很少采用中國研發(fā)的船機核心零部件?！敝軅ブ斜硎?，制約我國船用柴油機配套能力的關(guān)鍵在于材料?！耙暂S瓦為例，目前我國可以制造一些低端軸瓦，但技術(shù)升級換代后市場上出現(xiàn)的高端薄壁軸瓦，目前還不能生產(chǎn)?！敝軅ブ斜硎?，船機配套能力的提升離不開長期不斷的研發(fā)投入。 “國內(nèi)船東也應(yīng)支持本土二輪配套件的使用?！彼a充道。

自主造機的步伐仍未停歇?！笆濉币詠?，國家批復(fù)了船用低速機工程（一期）研制項目，以中船動力研究院有限公司為總牽頭單位，重慶江增船舶重工有限公司、重慶紅江機械有限責(zé)任公司、中國船舶重工集團有限公司第七一一研究所、常州中車柴油機零部件有限公司、重慶躍進機械廠有限公司、滬東重機有限公司、中海工業(yè)有限公司為主要參研單位，圍繞船用低速機整機、關(guān)重件、節(jié)能減排裝置等開展技術(shù)攻關(guān)。低速機工程一期的時間已過半，周偉中透露，兩臺整機樣機將于今年年底、明年年初先后動車。“低速機工程將為我國新一代船用低速機的研發(fā)打下非常好的基礎(chǔ)，我國船用低速機關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件自主化配套、整機研發(fā)生產(chǎn)都將提高一個檔次?！薄?/p>