王淑敏

【摘 要】 為推動海南省郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從政策因素、經(jīng)濟因素、社會因素、市場因素等4個方面分析海南省郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指出當前發(fā)展過程中存在政策、配套服務、管理等突出問題。推進旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關措施有：加強頂層設計，加大政策扶持力度；加強溝通，實現(xiàn)多方合作共贏；加強郵輪產(chǎn)業(yè)鏈建設，提供綜合完善服務。

【關鍵詞】 海南?。秽]輪旅游；郵輪母港；政策創(chuàng)新

1 海南郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 旅游市場發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1 海南旅游市場基本情況

在海南國際旅游島建設上升為國家戰(zhàn)略后，海南旅游的國際知名度越來越高，海南省的度假旅游受到越來越多國內外游客的歡迎。為貫徹落實海南省《關于深入推進供給側結構性改革的實施意見》，海南旅游業(yè)加快轉型升級步伐，大力推進“國際旅游島+”計劃、加快創(chuàng)建全域旅游示范省，西沙旅游成為旅游新熱點。三亞和?？谧鳛楹Ｄ鲜≈匾膬蓚€旅游城市，其發(fā)展情況與海南全省的趨勢相同，但三亞的發(fā)展優(yōu)勢更為明顯。

1.1.2 郵輪旅游市場基本情況

1.1.2.1 基本經(jīng)營情況

中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會統(tǒng)計顯示：2015年，我國十大郵輪港口共接待郵輪629艘次，比上年增長35%，郵輪旅客出入境248.04萬人次，比上年增長43.9%，其中：母港接待郵輪539艘次，比上年增長47%，訪問港接待郵輪90艘次，比上年下降10%；以中國游客為主的母港接待郵輪旅客出入境222.42萬人次，比上年增長50%；以境外游客為主的訪問港接待郵輪旅客出入境25.62萬人次，比上年增長4.7%。

2016年，我國郵輪旅游市場依然處于高速發(fā)展階段，十一大郵輪港口（較我國十大郵輪港口增加了深圳太子灣郵輪母港）共接待郵輪量高達艘次，比上年增長61%，接待郵輪旅客出入境456.73萬人次，比上年增長84%，其中：母港接待郵輪達到927艘次，比上年增長72%，訪問港接待郵輪83艘次，比上年下降8%；以中國游客為主的母港接待郵輪旅客出入境428.97萬人次，比上年增長93%；以境外游客為主的訪問港接待郵輪旅客出入境27.76萬人次，比上年增長8%。

目前我國郵輪旅游市場呈現(xiàn)出北方市場（天津）、南方市場（廣州）和東部市場（上海）等三大市場的布局。無論是從接待郵輪艘次還是從郵輪旅客人次來看，上海港一直領跑于其他港口。

1.1.2.2 區(qū)域游比重逐年上升

2013―2016年，經(jīng)營亞洲市場的郵輪公司提供的郵輪旅游產(chǎn)品主要以4～6晚區(qū)域游為主，2～3晚次之，緊接著為7晚，公海游所占比例不大。這與休假制度、旅游費用有著直接的關系。近年來，2～3晚的區(qū)域游比重呈現(xiàn)逐年下降趨勢，表明游客對深度游越發(fā)感興趣。

1.1.2.3 郵輪港口建設有序

目前，我國逐步形成了以香港港、上海港、天津港為郵輪母港，帶動其他港口郵輪碼頭競相發(fā)展的“3 + 4 + X”三層次發(fā)展格局。目前，我國沿海已經(jīng)初步形成三大郵輪港口群：依托長江三角洲和環(huán)渤海灣形成的東北亞郵輪港口群；依托珠江三角洲和環(huán)北部灣形成的東南亞郵輪港口群；依托海峽西岸和臺灣島形成的海峽兩岸郵輪港口群。這三大郵輪港口群在未來將發(fā)展成為引領我國郵輪旅游時尚的東北亞、東南亞和海峽兩岸等三大沿海郵輪旅游圈，每個郵輪旅游圈內要求至少布局1～2個重量級的區(qū)域郵輪母港。

1.2 海南省郵輪港口建設現(xiàn)狀

1.2.1 三亞鳳凰島郵輪港口建設現(xiàn)狀

三亞鳳凰島國際郵輪港口一期用地面積約36.5 hm2，于2002年開始興建，2006年11月建成8萬噸級郵輪泊位，配套建設面積約1萬m2，設有16個邊檢通道的現(xiàn)代化客運聯(lián)檢樓可一次性接待名游客出入境，港口年接待游客能力為30萬人次。港口岸線370 m、水深10.9 m，靠船平臺長130 m，碼頭高度為最低潮面以上3.7 m，潮差，是國內第一個專業(yè)性的郵輪港口。

港口二期海域使用權證面積約52.0 hm2，預計填海成陸地面積為47.4 hm2，二期工程規(guī)劃建設4個郵輪泊位，分別為3號、4號、5號和6號。二期填島工程于2014年4月10日正式開工建設，其中：2015年9月22日3號泊位（15萬噸級）順利通過交工驗收，同年9月23日進入試運營，2017年3月23日試運營期結束，現(xiàn)正著手竣工驗收工作；4號泊位（15萬噸級）已完工，2017年批復為期6個月的試運營期；5號、6號2個22.5萬噸級泊位因碼頭使用岸線尚未得到交通運輸部批準，現(xiàn)處于預留狀態(tài)中。二期碼頭建成后，能停靠目前世界上所有國際豪華郵輪的船型，并可同時停靠萬噸級郵輪5艘。二期工程郵輪旅客接待能力為160萬人次，加上一期2號泊位，港口年接待能力可達到200萬人次，且配有40個邊檢通道（其中入境大廳24個，出境大廳16個），三亞鳳凰島國際郵輪港口將成為亞洲最大的郵輪母港之一。

1.2.2 ?？诟坂]輪碼頭建設現(xiàn)狀

海口港秀英港區(qū)郵輪碼頭目前使用17號和20號集裝箱泊位?？苦]輪，其中：17號泊位長300 m、吃水10.2 m，靠泊等級為噸級；20號泊位長465 m、吃水13.3 m，靠泊等級為3萬噸級。17號和20號泊位在集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)，而集裝箱碼頭存在嚴重的滯港問題，一旦有郵輪停靠，就會嚴重影響集裝箱裝卸作業(yè)；20號泊位距臨時客運聯(lián)檢大廳較遠，旅客需要穿越整個集裝箱作業(yè)區(qū)。因此，最近幾年麗星郵輪“天秤星號”和“中華泰山”號只能停靠在17號泊位。從目前軟硬件設施上來看，17號碼頭并非專業(yè)郵輪碼頭；現(xiàn)有?？诟勐?lián)檢廳由舊倉庫改造而成，服務設施設備不完善，且港口及周邊也沒有形成與郵輪旅游相關的商業(yè)體系。

?？谀虾Ｃ髦閲H郵輪港口將正式啟用，該港口建設工程岸線長800 m，擬建設郵輪泊位4個（2個22.5萬噸級郵輪泊位和2個15萬噸級郵輪泊位），總投入資金約9億元，工程建設周期約為2年，計劃于2018年11月竣工。該郵輪港口在建成后將可滿足現(xiàn)今全球最大郵輪的?？啃枨螅暝O計通過能力達158萬人次。此外，海南如意島旅游度假投資公司有意在東海岸如意島建設2個10萬噸級、1個15萬噸級和1個22.5萬噸級郵輪碼頭。

1.3 海南省郵輪航線運營現(xiàn)狀

1.3.1 現(xiàn)有航線運營情況

三亞地處熱帶，是全國唯一的熱帶濱海旅游城市，擁有天涯海角、南山寺、亞龍灣、大小洞天等眾多世界知名旅游景點，一年四季都適合旅游。三亞鳳凰島國際郵輪港口地處三亞灣南側，既靠近三亞市區(qū)，又鄰近國際主航道。加之受鹿回頭半島掩護，避風條件良好，所以三亞冬季?？康泥]輪特別多。

三亞鳳凰島國際郵輪港口主要掛靠以東南亞航線為主的郵輪，如香港―越南航線郵輪，并有少量東南亞―遠東地區(qū)航線上的郵輪掛靠。

2013―2016年?？诟坌阌⒏蹍^(qū)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)平平，郵輪掛靠次數(shù)較少，具體見表1。

表1 2013―2016年海口港秀英郵輪港區(qū)郵輪統(tǒng)計

海南三沙特色旅游于2013年4月28日開通，由“椰香公主”輪執(zhí)航?？讪D三亞―西沙群島航線。2014年9月2日，鳳凰島國際郵輪港口開通“椰香公主”輪三亞―西沙新航線，整個行程4天3晚，打開了南海郵輪旅游的探索之門。

1.3.2 西沙航線運營情況

1.3.2.1 航線開通基本情況

為落實國家“一帶一路”倡議，按照建設海南國際旅游島和海南省旅游強省的發(fā)展綱要，根據(jù)海南省省委、省政府的南海開發(fā)戰(zhàn)略部署，2013年“椰香公主”輪執(zhí)航海口―三亞―西沙永樂群島生態(tài)旅游航線，航線往返航程372 n mile，全程時間4天3晚。

該航線從2010年開始籌備，2012年7月至2013年3月“椰香公主”輪3次試航，2013年4月28日航線正式開通。經(jīng)過海南海峽航運股份有限公司前期試水，2016年12月三沙南海夢之旅郵輪有限公司所屬的“南海之夢”輪（2.45萬總噸，載客量893人）正式加入該航線。為提高航線的安全性和舒適性，2017年3月2日新船“永樂公主”輪（1.4萬總噸，載客量537人）正式投入運營。

1.3.2.2 航線經(jīng)營情況

自?？讪D三亞―西沙永樂群島航線開通以來，2013―2017年6月海南海峽航運股份有限公司旗下郵輪共運營161個航次，接待旅客總量達3.03萬人次，具體見表2。

表2 2013―2017年6月?？讪D三亞―西沙永樂群島航線

運營情況

2016年12月21日至2017年2月11日，“南海之夢”輪共運營7個航次，接待旅客總量達人次。

2 海南省郵輪旅游產(chǎn)業(yè)四大因素

2.1 政策因素

2010年，《國務院關于推進海南國際旅游島建設發(fā)展的若干意見》的頒布實施，將國際旅游島建設上升為國家戰(zhàn)略，要求海南省積極發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，建設郵輪母港，允許境外郵輪公司在海南注冊設立經(jīng)營性機構，開展國際航線郵輪服務業(yè)務。2016年1月，海南省政府印發(fā)《海南省促進郵輪游艇產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展政策措施工作任務分解方案》，提出了推進郵輪旅游產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策措施。2016年海南省第五屆人民代表大會第四次會議提出：海南要加大旅游開放合作，打造“絲路國家郵輪旅游經(jīng)濟帶”，借助島嶼觀光政策論壇，爭取成立“21世紀海上絲綢之路”旅游聯(lián)盟，聯(lián)合打造國際精品旅游線路和旅游產(chǎn)品；支持國外郵輪公司在海南省注冊經(jīng)營機構，運營國際航線業(yè)務；鼓勵支持國外郵輪公司與海南省企業(yè)合作、合資設立國際郵輪公司；推動開通海南與“一帶一路”沿線國家之間的郵輪航線和直飛航線；加強與天津、上海、廣州、青島、廈門等國內主要郵輪港口城市的旅游聯(lián)合，積極打造“絲路國家郵輪旅游經(jīng)濟帶”。2017年2月公布的《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》提出“打造北部灣濱海旅游帶，郵輪游重點布局在?？凇⒈焙！钡陌l(fā)展目標。2017年2月3日，海南省旅游委、海南省財政廳共同擬制《海南省鼓勵郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展財政獎勵實施辦法（試行）》，提出對郵輪旅游產(chǎn)業(yè)實施獎勵政策。海事、海關、邊檢、檢疫、簽證等口岸部門積極支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，郵輪旅客通關快速便捷。一系列政策和政府的支持對?？诎l(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)有著巨大的推動作用。

2.2 經(jīng)濟因素

郵輪旅游業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，當一個地區(qū)人均GDP達到～美元時，郵輪旅游行業(yè)便開始起步發(fā)展。2016年三亞市GDP 475.56億元，人均美元，人均可支配收入25 761元；2016年海口市GDP 億元，人均美元，人均可支配收入元。雖然三亞發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢較海口大，但海南本地人口基數(shù)小、消費能力低，郵輪旅游消費熱情還未被激發(fā)，外來游客乘坐飛機到三亞、?？谑?，再轉乘郵輪前往其他東南亞地區(qū)的旅游費用成本較高，商業(yè)推廣困難。

2.3 社會因素

三亞以其得天獨厚的自然環(huán)境、豐富的旅游資源而成為享譽海內外的觀光度假勝地。三亞學院旅游管理學院開設的郵輪管理與服務專業(yè)是全國第二所開設本科類專業(yè)的高校，旅游服務與管理人才隊伍建設基礎良好，每年都在為郵輪公司輸送大批應用型人才，為三亞郵輪旅游市場提供充足的后備人才力量。

?？诘靥幁h(huán)北部灣經(jīng)濟圈、珠江三角洲經(jīng)濟圈、長江三角洲經(jīng)濟圈構成的沿海經(jīng)濟帶，是國家“一帶一路”倡議的支點城市。郵輪可以在一日內到達廣西北海、香港、澳門、東西中沙群島等地，以及國外的越南下龍灣、峴港等地，兩日內可以抵達廈門、臺北、高雄等地，以及國外的文萊、馬尼拉等地。?？谑凶鳛槭鞘?，擁有發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡。?？诿窈竭\力在全國同等城市運力排行榜中排名靠前，有連接大陸的多條輪渡航線，擁有環(huán)島高鐵，高速公路通達全省。

由于海南省是島嶼省份，經(jīng)濟腹地較窄，本地客源不足，因此海南郵輪旅游市場的發(fā)展十分緩慢并處于被動地位。雖然乘坐飛機、高鐵等高速交通工具出行已較為便利，但出行成本較高。郵輪旅游市場屬于價格敏感度高的市場，如果單純依賴外來游客通過飛機等方式入島，而沒有開發(fā)能讓游客重游和吸引游客前來的航線，那么海南郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展將難以為繼。

2.4 市場因素

鳳凰島四面環(huán)海、景色優(yōu)美，人工島靠近三亞市區(qū)，交通便捷。鳳凰島國際郵輪港口是目前國內設施最齊備的專用郵輪港口之一，也是國內首個休閑度假功能配套完整的綜合型港區(qū)。2015年8月21日，中國交通建設集團有限公司聯(lián)合中國港中旅集團公司成立南海夢之旅郵輪有限公司，與三亞市政府簽署合作協(xié)議，將投資近千億元開發(fā)三亞鳳凰島郵輪旅游產(chǎn)業(yè)，打造中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的民族品牌，現(xiàn)其所屬“南海之夢”輪已執(zhí)航三亞―西沙生態(tài)旅游航線。

2017年1月份，“中華泰山”號以海口為母港開通至越南下龍灣、峴港航線。?？讪D越南郵輪航線的開通對促進環(huán)南海國家和地區(qū)的文化交流和經(jīng)濟發(fā)展，有著非常重要的意義。

3 推進海南省郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施建議

3.1 加強頂層設計，加大政策扶持力度

2017年，海南省旅游委、海南省財政廳共同出臺了《海南省鼓勵郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展財政獎勵實施辦法（試行）》，對郵輪旅游產(chǎn)業(yè)實施獎勵政策：對選擇海南省郵輪港作為始發(fā)港或訪問港開展運營的郵輪公司按照郵輪噸位分類進行獎勵；對開辟海南（海口或三亞）母港航線的郵輪公司、郵輪經(jīng)營人和租賃（或包租）郵輪的企業(yè)按照航次予以獎勵。

目前，海南省給予了本省郵輪旅游產(chǎn)業(yè)較大的政策扶持力度，但現(xiàn)在沿海各省紛紛建設郵輪港口并形成一定的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟圈，同時海南省作為一個島嶼省份，人口腹地不足，經(jīng)濟發(fā)展較為落后，使其在郵輪旅游市場競爭中處于劣勢。因此，需要綜合考慮全國郵輪港口發(fā)展情況，準確定位海南郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加強區(qū)域聯(lián)動，突出差異化發(fā)展特點。

《交通運輸部辦公廳關于在天津、上海、福建、海南四省市開展郵輪運輸試點示范的通知》要求：“重點在培育郵輪運輸市場、拓展港口服務功能、培育本土郵輪、打造郵輪產(chǎn)業(yè)鏈、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、強化郵輪旅游業(yè)人才培養(yǎng)、建立郵輪旅游業(yè)發(fā)展協(xié)調機制、提升口岸便利化、建立行業(yè)標準等方面加強研究和探索，創(chuàng)新體制機制，為促進我國郵輪運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展積累經(jīng)驗，做好示范。”因此，有必要在相關領域進行政策創(chuàng)新，吸引更多有資質、有實力的企業(yè)開發(fā)南海地區(qū)郵輪航線，建議：

（1）積極爭取注冊在海南的郵輪購置政策的創(chuàng)新。真正意義上的郵輪為集高、精、尖科技水平于一體的船舶，與傳統(tǒng)的客船或客滾船不同?，F(xiàn)行客船或客滾船10年船齡的準入標準和30年船齡的退出標準在一定程度上影響了郵輪的運營，不僅增加企業(yè)購置成本，而且會因過早報廢而導致資本成本浪費。在成熟的歐美旅游市場，郵輪運營船齡可高達50年。因此，建議給予海南郵輪放寬船齡年限的政策。

（2）簡化海南郵輪經(jīng)營港澳臺航線審批手續(xù)。我國游客尚未形成郵輪即是目的地的概念，對岸上目的地的選擇成為游客重要的考量因素。港澳臺一直都是內地游客向往的旅游目的地，不僅有自然風光、飲食、購物等因素，而且更有絲絲縷縷的血緣親情強化了目的地的吸引力。因此，簡化審批手續(xù)將為海南郵輪旅游市場帶來明顯優(yōu)勢。建議簡化游客前往港澳臺通行證的限制，將海南前往港澳臺郵輪旅游視為境內游。

（3）給予注冊在海南的郵輪企業(yè)在獲取船舶方面的稅收優(yōu)惠政策。根據(jù)我國現(xiàn)行的法律法規(guī)政策，進口整船需要繳納的進口關稅、增值稅及附加稅合計高達船價的27.53%，且沒有財政補貼；在國內建造的船舶，其造船技術與國外差距較大，且需繳納零配件進口關稅、增值稅，但會給予研發(fā)機構財政補貼。一艘郵輪的建造成本動輒數(shù)億美元，郵輪企業(yè)需要巨額資金的支撐，因此為提高吸引力及船舶的技術水平，建議對于注冊在海南的郵輪企業(yè)在獲取船舶方面給予稅收優(yōu)惠及貼息或低息購船貸款政策。

（4）給予海南注冊的郵輪在項目經(jīng)營上的政策創(chuàng)新。博彩業(yè)務是郵輪業(yè)務收入的重要組成部分，但根據(jù)我國《刑法》禁止賭博的規(guī)定，凡是懸掛五星紅旗的郵輪，即使在公海海域也不允許博彩?！秶鴦赵宏P于推進海南國際旅游島建設發(fā)展的若干意見》明確海南可以探索發(fā)展競猜型體育彩票和大型國際賽事即開型彩票，因此，建議善用該項政策，郵輪上的娛樂模式可與國家體育彩票和福利彩票對接，或采取其他變通方式。

此外，免稅店在郵輪上很常見，但在我國開設免稅店需要經(jīng)過嚴格審批，且郵輪上的免稅店審批流程還未出臺。由于國民鐘愛“國外制造”產(chǎn)品，免稅店購物消費成為旅游消費的重要組成部分。因此，為更好地開發(fā)海南郵輪旅游市場，建議給予政策創(chuàng)新，開設海南省郵輪免稅店。

（5）給予船供政策創(chuàng)新。三亞現(xiàn)有的郵輪船供企業(yè)僅有一家。補充物資是郵輪母港的重要功能，要想將三亞打造成郵輪母港，必須融合郵輪船供要素。青島郵輪母港現(xiàn)已成為國內首家成功開展進口物資郵輪船供的港口。因此，建議海南省政府牽頭，組織相關部門學習青島郵輪母港經(jīng)驗，破除郵輪船供參照普通貨船的制度障礙，增強郵輪船供國際競爭力。此外，制定具有可操作性的郵輪船供市場準入制度，引導企業(yè)健康發(fā)展。

3.2 加強溝通，實現(xiàn)多方合作共贏

在第16次中國-東盟（10+1）領導人會議上，李克強總理強調：南海的航行是自由的，南海的航行安全是有保障的。中國應與東盟各國穩(wěn)步推進海上合作，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。

海南省積極加入“亞洲郵輪聯(lián)盟”，共同拓展郵輪旅游的區(qū)域合作，打造環(huán)南海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟圈。

“一帶一路”倡議強調的是區(qū)域間的合作，海南必須牢牢把握住機會，不僅要注重與國內其他港口城市的溝通交流，而且也要主動建立國際合作關系，實現(xiàn)多方共贏。因此，應與其他沿海港口城市形成良好互動，共同開發(fā)郵輪旅游市場，利用其廣大客源彌補海南本省客源短板。此外，海南省要積極探尋國際航線，與菲律賓、馬來西亞、文萊、印尼、新加坡、泰國、柬埔寨、越南等南海周邊國家加強合作，開辟更加豐富的航線產(chǎn)品，力求簡化簽證、過關手續(xù)，借鑒日本“船舶觀光登陸許可制度”政策，允許從指定港口乘坐指定郵輪以觀光為目的在?？扛劭诿夂炄刖?，旅客只須在所搭乘客船離港前返回客船即可。

3.3 加強郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈建設，提供綜合完善服務

（1）重視航道建設養(yǎng)護。郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅需要優(yōu)良的深水港，而且更需要適合的深水航道配套來保證大型郵輪的安全進入。建議重視海南省航道建設養(yǎng)護，加大用于航道建設和養(yǎng)護的專項資金投入，為郵輪進出港提供安全暢通的保障。

（2）加強合作和學習。目前的郵輪制造業(yè)呈芬蘭、德國、法國和意大利四國鼎立的局面，我國在郵輪這種高附加值船舶的設計、建造方面尚處于起步階段。為延伸郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈條，海南省可專注發(fā)展保養(yǎng)維修基地，加強與其他省份的合作，積極學習國外先進技術。

（3）人才保障是郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。必須高度重視專業(yè)人才引進和培養(yǎng)。放寬人才引進機制，積極吸納海內外優(yōu)秀人才（包括國際郵輪公司管理的運作、郵輪旅游營銷、郵輪服務等方面的人才），加強與科研院校的合作辦學，開展人才的定向培養(yǎng)，為海南省郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供高層次、多方位的人才保障，助推海南省郵輪旅游產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展。

（4）完善基礎設施，加強配套設施建設，提升服務能力。應圍繞環(huán)境保護和開發(fā)的特殊性要求，加強三沙市基礎設施和交通運輸體系、文化等方面的建設，不斷提升島上配套服務能力和接待水平，構建一個完整的“吃、住、行、娛、購”旅游體系，通過提升游客舒適的體驗度彌補其他資源缺陷。