呂龍德

日本是世界公認的科技強國，在制造業(yè)上擁有的核心技術不僅數量多，而且大多高精尖，如半導體加工、超高精度機床、工業(yè)機器人、精密儀器、軸承、脫硝催化裝置等關鍵技術。同樣，日本也是名副其實的造船強國，其造船效率、造船模式和持有全產業(yè)鏈核心技術聞名遐邇。正是依靠從設備到制造到產品的核心技術，日本造船業(yè)一直保持著堅挺的厚度。那么，日本能長期擁有造船核心技術，究竟走過了怎樣的一條道路，其中又有什么不一樣的秘訣呢？

長期榜列全球重量級造船國家

作為一個海洋國家，日本自明治維新時期就開始致力發(fā)展先進造船業(yè)并迅速崛起，曾在1955年超過英國成為世界第一大造船國，直至上世紀九十年代末期被韓國超越。進入二十一世紀，日本憑借技術儲備和核心技術，仍然是世界造船“三足鼎立”的重要一極。近年，日本造船向環(huán)保、節(jié)能、智能等領域發(fā)力，取得了新的領先發(fā)展。

日本造船已轉向了產業(yè)鏈高端，目標是爭取全球每艘船舶都使用它的核心技術，成為行業(yè)標準的制定者。早在上世紀70年代中期，日本造船就形成了門類齊全、技術水平高的配套工業(yè)，至今更是世界一流的船用設備制造強國。日本造船工業(yè)太多以技術專利授權獲取利潤，重點制造高端船舶以保持行業(yè)技術水平，中低端船舶制造則通過產業(yè)轉移大多輸向國外，其造船業(yè)獲利頗豐。

日本造船業(yè)的集中度非常高，主要有三菱重工、川崎重工、三井造船、住友重工、日本聯合造船、石川島播磨重工、名村造船、今冶造船等為數不多的著名船企。這些船企基本上都是百年企業(yè)，具有厚重的文化傳承和技術底蘊，如日本最大船企今治造船創(chuàng)立于1901年，具有相當強的船舶造修能力。

日本具備建造任何一種商船的能力，即使三菱重工進軍豪華郵輪制造損失慘重，也不可否認其擁有該領域關鍵技術的事實。高附加值船舶原創(chuàng)于歐洲，而日本是重要的突破者之一，諸如LNG船等高端船舶制造它就相當出色，其中汽車運輸船更是呈壟斷局面。即使是散貨船，日本船企也會發(fā)揮自身技術優(yōu)勢，在燃油率、綠色環(huán)保、運營經濟性等方面做到極致。

擁有強大的技術儲備和核心技術

日本造船業(yè)發(fā)展成熟，擁有先進的全產業(yè)鏈技術，已然從勞動密集型演變?yōu)橹R技術密集型。其雄厚的技術儲備和核心技術主要體現在一流的造船設備和模式、持續(xù)領先的設計制造技術和高尖端船配產品。

首先，生產模式和工藝先進，制造效率極高。日本船企普遍采用“集成制造”模式，實現了機械化鋼板預處理、分段制造過程中跟蹤補涂方式，鋼材利用率超過90%，船舶涂裝工時消耗率為0.25h /m2，預舾裝率高達95%，分段精度控制成功率為95%。與此同時，切割過程、合攏及大型分段裝配全部自動化，供應材料托盤化，機器人替代人工焊接。近年，日本造船更是向智能船廠拓展，工效、精度、原料利用率都進一步提升。

其次，設計制造技術呈成熟化、自主化和優(yōu)質化。日本許多船型從原始設計到詳細設計、生產設計基本由本國船企或設計機構完成。它這方面的技術優(yōu)勢反映在：通過自有的推進裝置、燃油率、螺旋槳及節(jié)能添加劑的關鍵技術，船舶速度和動力及推進性能優(yōu)勢明顯，在經濟性、環(huán)保性、高效性等方面有很強的競爭力；通過船舶結構設計優(yōu)化技術，實現了空船重量低的領先，降低了成本，縮短了建造周期，提升了產品品質。此外，日本船企在設計上力求做到適度超前，在有關海事新規(guī)則生效前就能率先推出滿足要求的船型。

最后，行業(yè)配套技術高，船舶配套產品完善，國內供應商穩(wěn)固。日本造船配套設備國產化率高達98%以上。其船配業(yè)非常成熟和發(fā)達，在船用柴油機、推進器、螺旋槳、控制系統(tǒng)、艙室機械等船機領域和衛(wèi)星通信設備、導航雷達、VDR、AIS、衛(wèi)星電視系統(tǒng)等船舶電子產品上都有自主品牌，除了實現國內上船外，還大量出口創(chuàng)匯。其中，日本IHI、KHI、FANUC分別是甲板機械和高端機床控制器的供給巨頭。

不斷探索新技術是領先的保證

日本造船業(yè)的長足發(fā)展與政府大力扶持分不開，包括法律援助和“計劃造船”、“出口信貸”等扶持政策，但核心還是重視持續(xù)科研，依靠領先技術闖天下。

日本政府不僅從法律政策上引導，而且集中各方力量展開“產學官聯合開發(fā)”，以攻克造船重大課題，并積極開展國際技術交流合作。行業(yè)組織也努力發(fā)揮標準的制定、監(jiān)督和執(zhí)行作用，如日本船舶機械標準促進委員會起草制訂船舶機械設備標準，使該國船舶機械設備的國際競爭力迅速邁上新臺階。

日本造船業(yè)同樣走過了“引進吸收——不斷創(chuàng)新——技術進步——產業(yè)升級”之路。比如，它的船配業(yè)就是通過引進歐美國家的先進技術，并對本國企業(yè)實施適當保護，將船舶配套企業(yè)逐步整合，按專業(yè)分工形成集中生產優(yōu)勢，加強軟硬件在內的新技術開發(fā)，促進企業(yè)間協(xié)調合作，最后使造船配套設備國產化率得以大幅度提高。

日本是一個低調、務實的國家。該國船企都有自己的科研設計力量和試驗設備，始終確?？蒲袑嵙Γ瑵撔膶Ｗ⒂诋a業(yè)和企業(yè)的核心技術開發(fā)。它們對船型的設計研發(fā)，不會隨船東一時喜好而輕易改變，也不會為短期市場的突發(fā)增長而放棄長期目標。雖然日本船企在設計和制造上會堅持自己的東西，但它們與船東聯系緊密，溝通深入到位，如果有新設計推出，還會邀請船東、船東協(xié)會、船級社等一起參與研究和試驗。

日本造船業(yè)不但努力完善造船實踐中的技術缺陷，而且著眼長遠趨勢，積極投入前沿頂尖技術的研發(fā)，如上世紀90年代中期，日本大型造船企業(yè)率先在推進計算機集成制造技術實體化應用。如今，它們又在船舶節(jié)能環(huán)保、船型經濟性和智能操縱等方面加大科研投入。其中，三井造船和商船三井聯合開發(fā)自主遠洋運輸系統(tǒng)技術，發(fā)展無人船技術。

日本船企員工體現極強的工匠精神和精益求精態(tài)度，他們相對固定，很多還是子承父業(yè)，不僅技藝得到較好傳承，而且他們對企業(yè)忠誠度高，做事嚴謹認真。這既是打造高質量產品的有力保證，也是日本造船科研創(chuàng)新層出不窮的重要因素之一。

日本造船業(yè)無疑在核心技術上成功地走出了自己特色的路子。透過它的發(fā)展軌跡，我國造船業(yè)需要借鑒其成功經驗，更應該學習它崇尚科技進步的精神！