本刊記者 胥苗苗

隨著國際海事業(yè)的飛速發(fā)展，船舶大型化、智能化以及無人船、智能港口的出現(xiàn)對如今海事人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。在智能時代來臨的當(dāng)下，我國的海事人才面臨哪些新的挑戰(zhàn)，作為海事人才培養(yǎng)的高等學(xué)府，大連海事大學(xué)又采取了哪些與時俱進的措施積極應(yīng)對？對此，本刊記者專訪了大連海事大學(xué)孫玉清校長。

記者： 當(dāng)前，我國海事人才培養(yǎng)現(xiàn)狀如何？

孫玉清：我國高等航海教育肇始于1909年晚清郵傳部上海高等實業(yè)學(xué)堂的船政科（即大連海事大學(xué)的前身），至今已有100多年的發(fā)展歷程。目前我國已建立了完整的海事人才培養(yǎng)體系，涵蓋了中專、大專、本科、碩士和博士各個培養(yǎng)層次，基本能夠滿足我國航運業(yè)的發(fā)展需求。有16所本科院校、32所高職院校招收全日制航海類專業(yè)學(xué)生。其中大連海事大學(xué)和上海海事大學(xué)的絕大多數(shù)專業(yè)均與航運業(yè)密切相關(guān)，武漢理工大學(xué)和集美大學(xué)也辦有面向航運業(yè)的專業(yè)群。

記者：隨著船舶大型化、智能化發(fā)展，以及“一帶一路”倡議的提出，對航運人才在數(shù)量和質(zhì)量上提出了更高要求，我國當(dāng)前的人才培養(yǎng)面臨哪些挑戰(zhàn)？

孫玉清：隨著船舶大型化、智能化發(fā)展，以及“一帶一路”倡議的提出和推進，對海事院校既是機遇，也面臨挑戰(zhàn)。我這里主要談挑戰(zhàn)。

船舶大型化、智能化發(fā)展，未來對航海人才的需求將會發(fā)生顯著的變化。首先，我們需要培養(yǎng)大批智能船舶技術(shù)研發(fā)人才，掌握智能關(guān)鍵技術(shù)是核心，否則只能是跟隨和應(yīng)用，無法在新的人工智能發(fā)展浪潮中保持優(yōu)勢。其次，就航海領(lǐng)域來說，歷史上船舶技術(shù)的每一次重大變革，都對船上和岸上人員的職責(zé)、分工和知識與能力要求產(chǎn)生重要影響。未來的智能船舶將更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟和更加可靠，船舶配員更少，對高級船員的知識與能力將提出新的要求，也必然會使船上人員職責(zé)和分工出現(xiàn)較大變化。比如，未來船舶操作和管理人員需要的是全職能型人才，船上配員可能不再像現(xiàn)在這樣區(qū)分甲板部和輪機部，船長和高級海員需要通曉航海、輪機、電子電氣設(shè)備的操作和管理。另外，船舶智能化、綠色化發(fā)展還會帶來國際規(guī)則（如SOLAS公約、MARPOL公約、避碰規(guī)則等）的變化，我們也急需在這些方面開展研究。

中國推進“一帶一路”建設(shè)，需要大批具有國際視野的高素質(zhì)復(fù)合型航運人才，對我們傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)也提出挑戰(zhàn)。我國傳統(tǒng)的海事人才培養(yǎng)模式存在的不足主要體現(xiàn)在三個方面：一是創(chuàng)新能力和實踐能力，二是復(fù)合能力，三是國際視野。而這些是高端人才必須具備的素質(zhì)。海事院校必須深化改革，轉(zhuǎn)變?nèi)瞬排囵B(yǎng)模式。

記者：哪些領(lǐng)域出現(xiàn)明顯短缺或不足的情況？

孫玉清：至于在哪些領(lǐng)域出現(xiàn)明顯短缺或不足的情況，我認(rèn)為不能簡單地從國內(nèi)人才市場的需求反映來看。正如上面談到的，具有創(chuàng)新精神和國際視野的復(fù)合型高端航運人才始終是短缺的。

記者：現(xiàn)在外部環(huán)境發(fā)生了很多變化，技術(shù)日新月異，對海事人才的培養(yǎng)提出了更高的要求，那么作為國內(nèi)知名的海事類院校，大連海事大學(xué)如何應(yīng)對？

孫玉清：對大連海事大學(xué)而言，技術(shù)的發(fā)展尤其是航?？萍嫉陌l(fā)展，對海事人才培養(yǎng)提出了更高要求。作為一所具有鮮明海事特色的高校，大連海事大學(xué)一直致力于引領(lǐng)海事教育發(fā)展，推動交通科技與文化進步。為了應(yīng)對智能船舶（無人船）、智能航海的需要，學(xué)校采取了一系列的措施：

首先，在專業(yè)建設(shè)方面，優(yōu)化專業(yè)布局，提升專業(yè)建設(shè)內(nèi)涵。學(xué)校堅持從“海事產(chǎn)業(yè)鏈”全過程謀劃專業(yè)設(shè)置，打造品牌專業(yè)。2018年，增設(shè)“數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)”專業(yè)，為培養(yǎng)智能船舶、智能航海的相關(guān)人才提供大數(shù)據(jù)技術(shù)方面的支撐。根據(jù)新工科專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的需要，學(xué)校已率先在航海類專業(yè)及交通工程專業(yè)開展新工科專業(yè)的研究與實踐，并獲批了三項教育部新工科研究與實踐項目立項，致力于培養(yǎng)適應(yīng)航?？萍及l(fā)展需求的海事人才。

其次，在學(xué)科支撐方面設(shè)置智能船舶相關(guān)學(xué)科方向。學(xué)校是“一流學(xué)科”建設(shè)高校，學(xué)科建設(shè)聚焦海洋運輸工程學(xué)科領(lǐng)域，下設(shè)六個學(xué)科方向，其中之一是“智能船舶開發(fā)及運用技術(shù)”，這為培養(yǎng)智能船舶、智能航海相關(guān)人才提供了學(xué)科支撐。

再次，在機構(gòu)支撐方面成立無人船協(xié)同創(chuàng)新研究院。為充分發(fā)揮海洋運輸工程學(xué)科群的綜合優(yōu)勢，學(xué)校成立了無人船協(xié)同創(chuàng)新研究院，圍繞無人船建造、航行技術(shù)、遠程監(jiān)控與岸基支持、通信技術(shù)、運維技術(shù)、能效技術(shù)、電力系統(tǒng)、法律法規(guī)等領(lǐng)域開展研究。研究院以科學(xué)研究為主，同時承擔(dān)研究生培養(yǎng)任務(wù)。

最后，在平臺建設(shè)方面，學(xué)校正在論證建造一艘智能研究與實訓(xùn)兩用船，開展與智能船舶、智能海航相關(guān)的人才培養(yǎng)和科學(xué)研究。

與此同時，我們將落實好教育部《教育信息化2.0行動計劃》的相關(guān)要求，持續(xù)推動信息技術(shù)與教育的深度融合。構(gòu)建智慧學(xué)習(xí)環(huán)境，如學(xué)校正在規(guī)劃建設(shè)智慧/智能教室、智能實驗室，以深入分析學(xué)生的學(xué)習(xí)行為、學(xué)習(xí)效果，進而有針對性地持續(xù)改進，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

大連海事大學(xué)校訓(xùn)：學(xué)匯百川 德濟四海

記者：國家層面在積極推進我國海事人才戰(zhàn)略發(fā)展，在全面提升海事人才培養(yǎng)質(zhì)量方面，大連海事大學(xué)有哪些具體措施？

孫玉清：今后五年，我們將緊緊圍繞建設(shè)世界一流海事大學(xué)的奮斗目標(biāo)，全面提升海事人才培養(yǎng)質(zhì)量與水平。具體包括以下幾個方面：

建設(shè)一流師資隊伍，培養(yǎng)一流創(chuàng)新人才。我們將面向海事全產(chǎn)業(yè)鏈，進一步優(yōu)化專業(yè)布局，緊密圍繞國家和行業(yè)發(fā)展需求，打造高水平人才培養(yǎng)體系。在師資隊伍培養(yǎng)方面，強化實踐育人平臺建設(shè)，加強實驗室和實踐教育基地建設(shè)，提高實驗實踐教學(xué)質(zhì)量。優(yōu)化人才發(fā)展機制，激發(fā)人才隊伍活力；深化實施教師階梯雙軌制，在教師崗位設(shè)置、分類管理、考核評價、薪酬分配、合理流動等方面進行改革創(chuàng)新。同時，按照“新工科”建設(shè)思路，推進傳統(tǒng)工科專業(yè)轉(zhuǎn)型升級。全面推進工程教育專業(yè)認(rèn)證，提高工科專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量。

打造一流特色學(xué)科，產(chǎn)出一流科技成果。重點打造海洋運輸領(lǐng)域?qū)W科高峰。把握國家“雙一流”建設(shè)的重大機遇，聚焦海洋運輸工程學(xué)科領(lǐng)域，重點布局船舶運輸安全保障技術(shù)、高效海運物流系統(tǒng)與運營管理技術(shù)、船舶污染防控與節(jié)能技術(shù)、智能船舶開發(fā)及運用技術(shù)、海底工程技術(shù)、國際海事規(guī)則與海法創(chuàng)新等6個學(xué)科方向，匯集各方力量，打造一流的特色學(xué)科。以一流學(xué)科建設(shè)帶動其他學(xué)科遞進式提升。拓展學(xué)校與企業(yè)、地方、行業(yè)合作新模式，優(yōu)化政產(chǎn)學(xué)研用合作新機制，大力推進科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化。重點圍繞智能船舶、智慧港口、海洋工程裝備等領(lǐng)域開展協(xié)同創(chuàng)新，在行業(yè)前沿科技領(lǐng)域確立主導(dǎo)地位。深入落實國家軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，全力打造軍民融合政產(chǎn)學(xué)研用示范平臺。加強戰(zhàn)略性、全局性、前瞻性問題的政策研究，加快建設(shè)具有海事特色和世界影響的新型智庫，積極主動參與國內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)和國際海事公約、標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定工作，為服務(wù)國家和行業(yè)科學(xué)決策、提升國家在世界海事領(lǐng)域的影響力提供智力支持。全面提升社會服務(wù)能力。

實施開放發(fā)展戰(zhàn)略，形成一流開放辦學(xué)格局。大連海大還將進一步加強國內(nèi)交流與合作。充分發(fā)揮行業(yè)特色優(yōu)勢，深化與社會各界的長效合作機制，努力拓展辦學(xué)空間。服務(wù)國家提出的“一帶一路”倡議，面向相關(guān)國家積極開展海事教育與培訓(xùn)。進一步深化與世界海事大學(xué)的合作，建立更加緊密的合作伙伴關(guān)系。充分發(fā)揮人才優(yōu)勢，積極培養(yǎng)優(yōu)秀人才到海事領(lǐng)域國際組織任職。繼續(xù)發(fā)揮學(xué)校在國際海事大學(xué)聯(lián)合會中的骨干作用，不斷提升影響力和話語權(quán)。

記者：除了高校方面的努力，您認(rèn)為還可以通過哪些途徑來加強我國海事人才的培養(yǎng)？

孫玉清：關(guān)于這個問題我提兩點建議：第一，主管機關(guān)應(yīng)加大支持力度。除了辦學(xué)經(jīng)費的保障，還需在政策上給予大力支持，充分激發(fā)院校的辦學(xué)活力。以航海類專業(yè)（操作級海員培訓(xùn)）的管理為例，建議對培訓(xùn)和發(fā)證的管理制度進行改革，一是要建立院校人才培養(yǎng)與行業(yè)實際需求對接的機制，實現(xiàn)數(shù)量上的供需平衡；二是培訓(xùn)和發(fā)證管理從重過程控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹啬繕?biāo)管理，給予院校充分的辦學(xué)自主權(quán)，同時建立較高的適任標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的考核評估體系，保證高級海員隊伍的質(zhì)量。

第二，企業(yè)應(yīng)積極參與人才培養(yǎng)過程，與院校合作開展人才培養(yǎng)。卓越海事人才的培養(yǎng)，需要校企深度合作。當(dāng)然院校也應(yīng)發(fā)揮主動性，積極與企業(yè)探索校企合作培養(yǎng)的新模式。

記者：當(dāng)前航運界，您認(rèn)為應(yīng)關(guān)注哪些新動向？

孫玉清：當(dāng)前航運業(yè)可以說已經(jīng)進入了智能航運時代，在國家大力發(fā)展智能航運的背景下，航運界出現(xiàn)了幾個新動向值得關(guān)注：

一是航運體系的變化。隨著智能航運的發(fā)展，原有的航運體系可能會發(fā)生革命性的變革，包括新船舶設(shè)計建造技術(shù)的出現(xiàn)、智能船舶技術(shù)的發(fā)展、智慧港口模式的發(fā)展、智能航行保障體系建設(shè)、智能航運服務(wù)新業(yè)務(wù)新模式、智能航運監(jiān)管模式等都會給行業(yè)發(fā)展帶來深刻變革。

二是航運技術(shù)的創(chuàng)新。智能航運的到來必然會催生航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新，航運智能化重大設(shè)備建造，復(fù)雜場景感知、自主協(xié)同控制、調(diào)度組織優(yōu)化與信息安全交互等核心軟件平臺的開發(fā)，系統(tǒng)集成創(chuàng)新等。

三是智能航運法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定。涵蓋智能船舶、智能航保、智能港口、智能航運服務(wù)和智能航運監(jiān)管等各要素的智能航運標(biāo)準(zhǔn)體系需要建立。智能航運業(yè)態(tài)下的新型法律關(guān)系，比如自主航行船舶的避碰倫理和民事法律責(zé)任關(guān)系等的相關(guān)法律需要重新修定。國際海事公約規(guī)則對于自主航行船舶也會出現(xiàn)變化，在海上安全委員會MSC99會議上，IMO正式宣布將研究制定相關(guān)公約規(guī)范解決水上自主船舶（MASS）安全、安保、環(huán)保等一系列問題。

四是智能航運人才的培養(yǎng)模式。智能航運的到來，需要多方面、多層次人才培養(yǎng)。多方面指的是監(jiān)管、建造、營運、法律、檢疫等；多層次指的是開發(fā)設(shè)計人才、使用監(jiān)管人才、高級管理人才等。

記者：您如何看待創(chuàng)新？如何才能讓產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)方都參與進來？

孫玉清：創(chuàng)新是社會進步和事業(yè)發(fā)展的動力所在，可以說人類社會的每一次進步都伴隨著社會制度和科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新。但創(chuàng)新并不是簡單的制造差異化，而是需要切實了解社會的實際需求，看清事物發(fā)展的本質(zhì)，打破思維定勢，提出切實可行的解決方案。智能船和無人船是航運業(yè)和造船業(yè)的未來。這意味著，包括船舶設(shè)計與建造、船舶營運、船舶監(jiān)管、航海保障、港口運營等所有和船舶有關(guān)的行業(yè)的模式和格局都將發(fā)生變化。因此，深入開展無人船技術(shù)研究，對于引領(lǐng)世界船舶運輸業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，形成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢，打造具有核心競爭力的高技術(shù)基地，促進海運業(yè)發(fā)展具有重要意義。

船舶的智能化/無人化將使航運業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生革命性的變化，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同參與。要通過頂層設(shè)計方式統(tǒng)籌智能船舶的發(fā)展全局，從戰(zhàn)略的角度系統(tǒng)把控握各領(lǐng)域、各環(huán)節(jié)、各階段的重點任務(wù)，促使全方位協(xié)調(diào)發(fā)展。積極鼓勵跨行業(yè)跨領(lǐng)域產(chǎn)、學(xué)、研、用合作，堅持協(xié)同創(chuàng)新，大力開展智能船舶基礎(chǔ)理論、設(shè)計建造技術(shù)、智能裝備系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范合作研究與應(yīng)用。鼓勵船舶企業(yè)與國內(nèi)外科研院所和航運企業(yè)合作，成立產(chǎn)、學(xué)、研、用協(xié)同創(chuàng)新中心，聯(lián)合進行無人船科技攻關(guān)，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，逐步提高自主創(chuàng)新能力和培養(yǎng)高端人才。支持智能船舶相關(guān)重點實驗室、技術(shù)創(chuàng)新中心、工程研究中心等創(chuàng)新平臺建設(shè)，實現(xiàn)重大基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵研發(fā)和應(yīng)用示范全鏈條發(fā)展模式。

記者：針對國內(nèi)短缺具有創(chuàng)新精神和國際視野的復(fù)合型高端航運人才的情況，您認(rèn)為有何好的解決辦法？

孫玉清：要有針對性的分析智能航運新業(yè)態(tài)下人才需求變化，以專業(yè)院校培養(yǎng)、國際聯(lián)合培養(yǎng)、企業(yè)合作培養(yǎng)及人才再教育等方式加快發(fā)展智能航運核心人才培養(yǎng)。高校要適應(yīng)智能航運發(fā)展趨勢與需求，調(diào)整優(yōu)化相關(guān)專業(yè)教育結(jié)構(gòu)，加快智能航運新業(yè)態(tài)所需的多方面多層次人才培養(yǎng)。

首先要以創(chuàng)新發(fā)展理念應(yīng)對人才培養(yǎng)變革。智能航運背景下，傳統(tǒng)的船員職能將有部分消失或弱化，船上船員數(shù)量會減少，但這個職業(yè)不會消失，而是會轉(zhuǎn)變?yōu)榇督换ヂ殬I(yè)模式；同時也要完善多層次的海事人才培養(yǎng)模式，積極探索海事人才培養(yǎng)模式改革，緊密圍繞海事產(chǎn)業(yè)鏈，改革航海類人才培養(yǎng)方案和課程體系，實施航海類人才分類培養(yǎng)。

其次要及時調(diào)整航海類專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容。通過更新現(xiàn)有課程（教材）教學(xué)內(nèi)容、開設(shè)講座、增設(shè)選修課和必修課等方式，使航海類專業(yè)學(xué)生掌握無人駕駛船舶以及互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、大數(shù)據(jù)和人工智能等相關(guān)方面的知識；編寫船舶智能化或船舶無人駕駛教材并開設(shè)相應(yīng)課程。

再次要積極參與IMO關(guān)于自主船的國際事務(wù)。航運業(yè)是具有鮮明國際特點的行業(yè)。新技術(shù)的應(yīng)用需要依靠國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的進展和推進。建議成立各種航運新技術(shù)、新體制的專家組，系統(tǒng)、深入、持續(xù)地研究各個主題，積極參與國際事務(wù)，努力引領(lǐng)國際上相關(guān)政策、法律法規(guī)的制修訂工作。

最后要建立合作培養(yǎng)模式。既注重“走出去”，積極選派師生到國外高校進行國際學(xué)術(shù)交流，利用國外先進教學(xué)理念和優(yōu)質(zhì)教育，培養(yǎng)具有國際視野的復(fù)合型高端航運人才；又注重“請進來”，邀請國外一流高校的教師團隊加入我國航運人才的培養(yǎng)建設(shè)，為培養(yǎng)具有國際視野的復(fù)合型高端航運人才提供必要的師資力量。不斷擴大與國外優(yōu)秀航運企業(yè)合作，使學(xué)生得到更多實習(xí)機會，提升國際視野。